Я видел эту турбину-мастодонта, мне она показалась чудовищно громоздкой.
После осмотра машинного отделения германского эсминца серии Z № 22 типа «Антон Шмидт» мне стало ясно, что немецкие конструкторы не задумывались об оптимальном выборе частоты вращения гребного винта и турбин. На том корабле частота вращения винта была принята 475 об/мин, что, конечно, предопределяло низкий КПД винта. Немцы стремились получить по возможности минимальный расход топлива на лошадиную силу, в то время как наши конструкторы точно обеспечивали получение минимального расхода топлива на милю в час. В целях снижения этого расхода на 1 л·с·ч немецкие конструкторы для своих кораблей приняли неоправданно высокие параметры пара: 75 атм — начальное давление и 430° — температура перегрева. Самый простой расчет показывает, что повышение начального давления пара в котлах с 50 до 75 атм дает ничтожный эффект. Неприятности у механиков этих немецких кораблей начинались на малых и крейсерских ходах. Если при полном ходе корабля и можно получить некоторое уменьшение расхода топлива на 1 л. с., то при промежуточных ходах этот расход становится недопустимым: выше, чем при начальном давлении пара 20 атм. Вот почему германские эсминцы, имея более мощные установки, развивали скорость меньшую, чем наши корабли типа «Ленинград».
ЭСМИНЕЦ «СМЕЛЫЙ»:
1 — эмблема (пятиконечная звезда), 2 — буксирный полуклюз, 3 — гюйс-шток, 4 — гюйс, 5 — фонарь якорного огня, 6 — леер для флагов расцвечивания и иллюминации, 7 — становой якорь, 8 — якорный клюз, 9 — киповая планка с двумя роульсами, 10 — якорный шпиль, 11 — кнехт, 12 — волнолом, 13 — двухорудийная башня, 14 — вьюшка швартовного троса, 15 — спасательный круг, 16 — вымбовки, 17 — носовая рубка, 18 — вентиляционная головка, 19 — командирский пост, 20 — ветрозащитное стекло командирского поста, 21 — штыревая радиоантенна, 22 — пелорус гирокомпаса, 23 — прожектор, 24 — магнитный путевой компас, 25 — прожекторный пост, 26 — фонарь бортового отличительного огня, 27 — прибор управления торпедной стрельбой, 28 — антенна РЛС, 29 — дальномерный пост, 30 — фонарь топового огня, 31 — антенна РЛС, 32 — фонарь топового огня, 33 — антенна радиопеленгатора, 34 — фонарь дежурного огня, 35, 36 — антенны РЛС, 37 — радиоантенна, 38 — фонарь ходового огня, 39 — фок-мачта, 40 — фалы сигнальных флагов, 41 — тифон, 42 — искрогаситель, 43 — первая дымовая труба, 44 — шлюпбалка, 45 — световой люк турбинного отделения, 46 — радиоантенна, 47 — торпедный аппарат, 45 — аварийный командирский пост, 49 — грот-мачта, 50 — радиоантенна, 51 — фонари ходовых огней грот-мачты, 52 — гафель, 53 — Военно-морской флаг СССР, 54 — вертикальный трап, 55 — вторая дымовая труба, 56 — средняя рубка, 57 — кормовой ноет, 58 — забортный трап, 59 — 37-мм спаренный зенитный автомат, 60 — спасательный плот, 61 — пожарный топор, 62 — пожарный багор, 63 — двухорудийная зенитная башня, 64 — огнетушитель, 65 — трап-балка, 66 — спасательный круг, 67 — иллюминатор, 68 — леерные стойки, 69 — леерная стойка с контрафорсом, 70 — швартовный шпиль, 71 — сходной люк румпельного отделения, 72 — бомбомет, 73 — стеллажи для глубинных бомб, 74 — дымоаппаратура, 75 — кормовой флагшток, 76 — фонарь гакобортного огня, 77 — пост сбрасывания глубинных бомб, 78 — эмблема (герб СССР), 79 — перо руля, 80 — гребной винт, 81 — обтекатель гребного вала, 82 — скуловой киль, 83 — вертикальная вьюшка швартовного троса, 84 — гидролокационная станция, 85 — зуб параван-охранителя, 86 — люк цепного ящика, 87 — походный стопор станового якоря, 88 — переносной цепной стопор якорь-цепи, 89 — кулачковый стопор якорь-цепи, 90 — дезактиватор, 91 — вахтенный пост, 92 — вход в командирский пост, 93 — универсальный визир, 94 — разъездной катер, 95 — краспица фок-мачты, 96 — минные рельсы, 97 — цистерны дезактиватора, 98 — люк котельного отделения, 99 — люк, 100 — световой люк кормового турбинного отделения, 101 — дверь, 102 — люк румпельного отделения, 103 — второй люк румпельного отделения, 104 — кормовые скаты, 105 — кормовой дезактиватор, 106 — ростры, 107 — шестивесельный ял, 108 — барказ, 109 — кранцы первых выстрелов 37-мм орудий, 110 — мостик, 111 — переносной штурманский стол, 112 — тумба машинного телеграфа, 113 — выносной индикатор кругового обзора, 114 — пульт управления торпедной стрельбой, 115 — рулевая колонка, 116 — киповая планка.
Хотя в 1939 году немецкие кораблестроители сообщали нам, что дальность плавания их эсминцев достигает 4000 миль, мы оценивали эту величину цифрой не более 2000 миль. Практика наглядно показала правильность нашей оценки. Вот пример. Во время так называемой Нарвикской операции в составе германской эскадры наряду с крейсерами участвовало восемь новейших эсминцев. Пройдя 2000 миль, эскадра прибыла в норвежский порт Нарвик. Обратно выйти в море эти корабли не смогли: в их топливных цистернах остался только мертвый запас 35 т. Все корабли были потоплены в чужом порту английской авиацией. В составе этой эскадры находилось два старых эсминца, силовые установки которых имели обычные параметры пара. В их бункерах оставалось 50 процентов топлива, и это позволило им сняться с якоря и уклониться от ударов британских бомбардировщиков.
Принятая немцами слишком высокая частота вращения гребных винтов эсминцев приводила не только к увеличению расхода топлива на милю, но и к повреждению гребных винтов кавитацией. После нескольких часов плавания корабля на полном ходу лопасти гребных винтов отваливались. В цехах судостроительных заводов Германии тех лет я видел груды поврежденных гребных винтов с новых эскадренных миноносцев.
Проводя сравнение наших кораблей этого класса с германскими, можно утверждать, что советские эсминцы были легче, быстроходнее, маневреннее и имели большую дальность плавания. Выше была у наших кораблей и дальнобойность башенной артиллерии. А если говорить о живучести немецких эсминцев, то она ни а какое сравнение не идет с живучестью наших кораблей. Линейное расположение в машинном отделении механизмов на немецких кораблях делало их уязвимыми по сравнению с нашими, где применялось только эшелонное расположение механизмов.
В первые месяцы войны отечественная судостроительная промышленность понесла большой урон. В августе 1941 года враг захватил крупнейший центр судостроения на Черном море — Николаев. По приказу начальника николаевской военно-морской базы контр-адмирала Кулешова из строя было выведено все оборудование кораблестроительных заводов, взорваны на стапелях строившиеся крейсеры «Фрунзе» и «Куйбышев».
Недостроенный эсминец «Огневой» решено было использовать для эвакуации семей рабочих и служащих заводов. Для этого на корабле оборудовали временные жилые помещения, а трюмы загрузили бронзовой арматурой и другим ценным имуществом.
Когда августовским солнечным днем «Огневой», имея на борту несколько сотен женщин, детей и стариков, следовал на буксире в Севастополь, в небе над ним появились фашистские «юнкерсы». Для них это был лакомый кусочек и легкая мишень. Несколько стервятников на бреющем полете кинулись в атаку… За несколько часов до выхода «Огневого» в море николаевские судостроители сумели смонтировать на нем 76-мм двухствольную зенитную установку, а командование базы укомплектовало ее опытным орудийным расчетом. Именно огонь этой зенитной башни и спас недостроенный эсминец и всех находившихся на его борту от верной гибели. Один фашистский самолет, получив прямое попадание, упал в море, второй, задымив, тут же отвернул с атакующего курса и ушел за горизонт, остальные последовали за ним.
К началу второй мировой войны советские эскадренные миноносцы и лидеры по своим боевым тактико-техническим характеристикам превосходили лучшие корабли таких же классов, построенные в других странах. Эсминцы типов «Гневный» и «Сторожевой» и лидер типа «Ленинград» были вооружены 130-мм орудиями, трех- и четырехтрубными торпедными аппаратами, спаренными зенитными автоматами, пулеметами, имели параван-охранители, несли на борту глубинные бомбы и мины заграждения. По мощности артиллерийского залпа и дальности стрельбы эти корабли имели значительное преимущество перед новейшими в то время германскими эсминцами серии 2 и американскими типа «Бристоль».