В 1959 году Министерство связи СССР заказало конструкторскому бюро известного строителя вертолетов Н. И. Камова нетипичную для этого КБ машину — аэросани. Разработчикам была поставлена задача — создать транспортное средство, которое могло бы обеспечить почтовую связь в труднодоступных в зимнее время районах Севера, Сибири, Казахстана и Дальнего Востока.
Уже через год первые партии аэросаней, получивших название «Север-2», поступили на почтовые пинии. Они заменили до предела износившиеся снегоходы прежних выпусков НКЛ-16 и НКЛ-26, которые после окончания Великой Отечественной войны «переквалифицировались» в связные машины.
Аэросани «Север-2» сразу завоевали признание. Комфортабельные, быстроходные, вместительные, они обладали хорошей проходимостью в тяжелых условиях зимнего бездорожья. С их появлением на почтовых трассах стало возможным обеспечить регулярную доставку почты в самые отдаленные населенные пункты. Достаточно сказать, что во взаимодействии с самолетами гражданской авиации эти снегоходы стали регулярно доставлять центральные и краевые газеты в день их выхода во все населенные пункты вдоль Амура на участке от Хабаровска до Николаевска-на-Амуре, в поселки по реке Оби, где аэросани базировались в Ханты-Мансийске и Салехарде, вверх и вниз по течению Лены от города Усть-Кут и в десятки других точек, разбросанных по Северу, Сибири и Дальнему Востоку.
Средний сезонный пробег аэросаней на почтовых линиях составил от 12 до 15 тыс. км на каждую машину при средней скорости движения на самых сложных зимних трассах 30—35 км/ч. А ведь маршруты аэросаней проходили по глубокому целинному снегу, торосистому льду, им приходилось работать при морозах, достигавших —50—55°. Ни один транспорт не справился бы с подобными трудностями. Как же выглядела эта удачная и столь надежная машина?
«Север-2» — четырехлыжные аэросани с управляемыми передними лыжами. Кузов аэросаней автомобильный, дополнительно утепленный. Автономная отопительная установка поддерживала в кабине плюсовую температуру, обеспечивала обогрев ветровых стекол и разогрев двигателя перед запуском после длительных стоянок при низких температурах. Хорошее остекление кузова давало водителю достаточный обзор, а мощное осветительное оборудование — фары с дальним и ближним светом и прожектор-искатель — позволяли безаварийно эксплуатировать аэросани в сложных погодных условиях.
Рис. 1. Общий вид и габаритные размеры аэросаней «Север-2».
Кузов был разделен на четыре отсека. Багажник размещался под передним капотом; в нем крепились аккумуляторные батареи, а свободное пространство занимали чехлы, которыми двигатель укрывали на стоянках, и необходимый инструмент. Кабина в передней части немногим отличалась от автомобильной, а пространство за сиденьем занял грузовой отсек, в который загружалась почта: посылки, газеты, письма. При необходимости в этом отсеке на откидном сиденье могли разместиться два-три пассажира. И наконец, был еще моторный отсек, располагавшийся сзади — там, где на автомобиле находился багажник. Над моторным отсеком, сверху кузова, крепился закрытый легкосъемным капотом двигатель внутреннего сгорания. Он был установлен на подмоторную раму — трубчатую сварную пространственную ферму, стойки которой привертывались болтами к ушкам задней рамы кузова.
Место под двигателем конструкторы использовали под узлы и агрегаты моторного оборудования. Здесь размещались: масляный радиатор с рукавами подвода к нему воздуха от воздухозаборников и с насадкой, в которой устанавливались створчатые жалюзи; баллоны для сжатого воздуха и агрегаты воздушной системы, обеспечивающие запуск двигателя; автономная отопительная установка с отдельным топливным баком и трубопроводом подачи подогретого воздуха к карбюратору двигателя; выхлопные трубопроводы двигателя.
Рис. 2. Компоновка аэросаней «Север-2»:
1 — кабанчик лыжи, 2 — колпак крепления лыжи на полуоси, 3 — фара, 4 — лючок горловины топливного бака, 5 — передний капот, 6 — багажник, 7 — аккумуляторная батарея, 8 — ветровое стекло, 9 — стеклоочиститель, 10 — рулевое колесо, 11 — прожектор, 12 — внутренняя перегородка 13 — габаритный огонь, 14 — обтекатель, 15 — масляный бак, 16 — лючок на обтекателе, 17 — неподвижное кольцо капота, 18 — воздушный винт, 19 — откидные створки капота, 20 — двигатель, 21 — втулка воздушного винта, 22 — моторная рама, 23 — ограждение воздушного винта, 24 — воздухозаборник 25 — задняя амортизационная стойка, 26 — отопитель, 27 — кронштейн лыжи, 28— задняя лыжа, 29 — полуось, 30 — подкос полуоси, 31 — заделка проема заднего колеса, 32 — дверь грузового отсека, 33 — корпус, 34 — дверь кабины водителя, 35 — поворотная полуось передней лыжи, 36 — обтекатель, 37 — топливный бак (левый), 38 — бампер, 39 — передняя лыжа, 40 — подошва лыжи, 41 — подрез лыжи.
На крыше кузова, перед двигателем, на ложементах располагался масляный бак, закрытый обтекателем. Последив служил для организации потока воздуха, поступающего под капот двигателя, и для охлаждения цилиндров. На выходе воздуха из подкапотного пространства были установлены створчатые жалюзи, с помощью которых водитель регулировал степень охлаждения двигателя.
На «Север-2» ставили авиационный двигатель типа АИ-14РС (редукторный, санный) конструкции А. Г. Ивченко Впервые на машинах промышленного производства он вращал трехлопастный металлический воздушный винт с автоматической регулировкой шага и вводом лопастей в положение реверса для получения обратной тяги и торможения машины. Для безопасности зона вращения воздушного винта имела трубчатое ограждение, окрашенное ярко-красной краской. На внешние концы труб ограждения ставили красный и зеленый габаритные огни.
Кузов аэросаней соединялся с лыжами элементами передней и задней подвесок. Они состояли из полуосей, на которые крепились лыжи, и амортизаторов, смягчавших удары при движении по неровностям дороги.
Следует отметить, что серийный кузов автомобиля «Победа» и его внутреннее оборудование подверглись лишь небольшим доработкам. В передней части для подвески лыж была установлена сварная рама. Она имела площадки, в которые упирались пружинные амортизаторы и на которые ставились автомобильные демпферы. На раму наваривались кронштейны для крепления элементов передней подвески лыж, рулевого управления и буксирный крюк. Образовавшееся под передним капотом пространство снизу зашивали листом.
К передним и задним крыльям на винтах крепились боковые щитки, закрывающие вырезы колес. Пространство под крыльями передних колес использовали под топливные баки. Сверху прорезали отверстия для подхода к заливным горловинам баков и датчикам бензиномеров.
Рис. 3. Размещение органов управления в кабине водителя:
1 — пол кабины, 2 — педаль управления дроссельной заслонкой карбюратора, 3 — воздухопровод отопления, 4 — щиток электропредохранителей, 5 — электрощиток с тумблерами и сигнальными лампочками, 6 — передняя панель, 7 — ветровое стекло, 8 — стеклоочиститель, 9 — щетка стеклоочистителя, 10 — приборный щиток контроля мотоустановки, 11 — компас, 12 — рулевое колесо, 13 — ручка поворотного прожектора, 14 — замок зажигания и переключатель магнето, 15 — багажник для документов, 16 — проем двери, 17 — ручки управления (слева направо): жалюзи двигателя, жалюзи масляного радиатора, заслонки подогрева воздуха на входе в карбюратор, 18 — замок переднего капота багажника, 19 — управление воздушной заслонкой, 20 — рычаг ручного топливного насоса, 21 — рычаг управления шагом воздушного винта, 22 — рукоятка плунжера пускового насоса, 23 — ручка распределительного воздушного крапа системы запуска двигателя, 24 — «флажок» пускового насоса, 25 — пульт воздушной системы, 26 — сиденье водителя, 27 — ручка пожарного крана, 28 — край воздушной системы, 29 — воздушный манометр, 30 — управление заслонкой отопления кабины.
Переделанная приборная доска автомобиля закреплялась на резиновых амортизаторах и включала приборы, контролирующие работу двигательной установки, и сигнальные лампочки. Слева от приборной доски и рулевой колонки поставили электрощиток с тумблерами управления электроагрегатами и сигнальные лампочки. Под щитком находилась панель электропредохранителей. Справа от доски приборов, ниже ящика для документов вывели ручки управления жалюзи двигателя, масляного радиатора и заслонки подогрева воздуха на входе в карбюратор. Под приборной доской, на полу уместился пульт управления топливной и воздушной системами. На нем установили ручной топливный насос, пусковой насос запуска двигателя, воздушные краны и манометр.
Автомобильные сиденья со спинкой сохранили, а кабину от грузового отсека отделила застекленная переборка. Окна переборки и стекла дверей грузового отсека снабдили металлическими решетками.
В задней части кузова снята конструкция, отделяющая багажник от пассажирской кабины, и убрано заднее пассажирское сиденье. Взамен установлена сдвинутая назад перегородка, за счет чего увеличена емкость грузового отсека. На ней смонтировано жесткое складное сиденье. В сложенном положении оно представляет собой второй пол. В перегородке предусмотрен съемный люк, обеспечивающий доступ изнутри грузовой кабины в моторный отсек, к масляному радиатору, агрегатам двигателя и системам.
Заднее стекло кузова автомобиля снято и заменено съемным люком, служащим для подхода к двигателю снизу.