ГЛАВНОЕ — СКОРОСТЬ

Неторопливо, но уверенно двигался к высшей ступеньке пьедестала почета мастер спорта СССР из города Тамбова Юрий Ремжик. В прошлом известный конструктор летающих моделей, он теперь получил, как нам кажется, «постоянную прописку» в автомодельном спорте. Большой опыт, приобретенный на авиамодельных соревнованиях, Юрий успешно использует в ходе автомодельных баталий самых высших категорий. Он постоянный член сборной команды РСФСР. В ее составе неоднократно был призером и победителем всесоюзных чемпионатов. За большие спортивные успехи включен в сборную команду СССР, одну из сильнейших в Европе.

Завидным постоянством отличаются его достиз/сения последних лет. Чемпион СССР 1976 года в классе гоночных моделей с рабочим объемом двигателя до 2,5 см3 (243,243 км/ч). В том жe году устанавливает всесоюзный рекорд скорости на дистанции 1000 м — 242,914 км/ч. В следующем, 1977 году он опять подтверждает звание лучшего в своем классе, заняв первое место на XXI чемпионате СССР по автомодельному спорту.

Его результат (224,999 км/ч) на первый взгляд может показаться шагом назад, но надо учесть, что это первые Всесоюзные соревнования, проводившиеся на стандартном (без форсирующих присадок) топливе. Свой класс он подтвердил и на международных автомодельных соревнованиях, прошедших минувшим летом в Харькове: выиграл первое место с результатом 246,575 км/ч.

Сегодня мы рассказываем о конструкции модели мастера спорта Юрия Ремжика.

Нижняя половина модели (поддон) отфрезерована из целого дюралюминиевого (Д-16Т) бруска. Базовые плоскости установки двигателя и редуктора для повышения точности центровки обработаны в один прием.

Верхний обтекатель выдолблен из липовой клееной болванки. Снаружи ее обрабатывают стамеской, затем рашпилем. Окончательно поверхность зачищена крупнозернистой шкуркой. Обтекатель покрыт глифталевой грунтовкой и окрашен несколькими слоями яркой синтетической эмали.

Рис. 1. Резонансная труба.

Редуктор — одна из главных детален любой модели. От точности его выполнения и качества примененного материала во многом зависят результаты ходовых испытаний. Корпус редуктора на модели Ремжика изготовлен из стали и собран из двух частей на четырех винтах М4. Для предотвращения взаимного смещения половин установлены три каленых стальных штифта. В передней части корпуса имеются ушки с отверстьями, в которые входят концы полуосей шарнира задней подвески. Сзади расположен консольный выступ, упирающийся в резиновые демпферы.

Передаточное число редуктора 1,93, шестерни изготовлены из легированной стали 12ХНЗА, цементированы и закалены до твердости 45HRc. Число зубьев ведущей шестерни — 14, ведомой — 27, модуль — 1,0.

Ось ведущих колес вращается в двух подшипниках Ø 6X15 мм, а ведущей шестерни — в двух подшипниках Ø 5×16 мм.

Передняя подвеска — рычажная, пружинная. Близко расположенные колеса посажены на подшипники Ø 4X9 мм. В корпусе пружины смонтирован пневматический гаситель колебаний.

Колеса неразборной конструкции. Они состоят из дюралюминиевых дисков-вставок, на которые методом вулканизации в пресс-форме нанесен тонкий слой высокопрочной маслобензостойкой резины марки НО-68. Для лучшего сцепления резины с металлом поверхность дисков обработана «пескоструйной» и покрыта лейконатом — специальной жидкостью, увеличивающей прилипание резины к металлу.

Ведущие колеса Ø 80 мм. Их прикрепляют к ступицам четырьмя винтами М3. Для предотвращения биения дисков они внутренними буртиками плотно посажены на ступицы.

Ведомые колеса Ø 50 мм напрессованы на ось, закрепленную в подшипниках рычага передней подвески.

На модели установлен форсированный калильный двигатель с рабочим объемом цилиндра 2,5 см3 итальянской фирмы «Росси». Переход на стандартное топливо без присадок потребовал дальнейшей работы над мотором для улучшения газодинамических характеристик, что позволило увеличить его мощность.

Применение резонансной трубы сделало работу двигателя «гибкой» и устойчивой, повысило стабильность технических результатов и улучшило приспособляемость модели к кордовым покрытиям различного качества. Труба состоит из двух половин, выточенных из дюралюминия на токарном станке. Они соединены неразборным глухим швом с помощью эпоксидной смолы. Чтобы уменьшить теплорассеивание, корпус трубы покрыт снаружи несколькими слоями жаропрочного лака.

Рис. 2. Общий вид гоночной модели 2,5 см3 мастера спорта Ю. Ремжика:

1 — шарнир рычага передней подвески, 2 — ведомое колесо, 3 — рычаг, 4 — пружинный амортизатор, 5 — топливный бачок, 6 — рычаг-антенка, 7 — остановочное приспособление, 8 — двигатель, 9 — маховик, 10 — кордовая планка, 11 — пружина, 12 — корпус редуктора, 13 — ступица ведущего колеса, 14 — резонансная труба, 15 — костыль, 16 — диск ведущего колеса, 17 — конус разрезной.

На виде сверху резонансная труба и верхний обтекатель условно не показаны, верхняя половина редуктора снята.

Топливный бак открытого типа из белой жести толщиной 0,3 мм спаян мягким оловянистым припоем (ПОС-40). Он имеет одну дренажную трубку, направленную вперед для наддува встречным потоком воздуха (это предотвращает пенообразование), и заправочное отверстие с резьбовой пробкой.

Остановочное приспособление работает «по топливу», пережимая резиновую питающую трубку. Управляется по традиции рычагом — антенкой, выступающей сверху над кузовом модели.

Кордовая планка из дюралюминия Д-16Т прикреплена четырьмя винтами М3 к поддону.

Костыль противоопрокидывания имеет на конце твердосплавную металлокерамическую напайку.

Вес модели 1100 г.