НА ТРАССЕ «МИРАЖ»

Обычно, когда к нам в кружок трассового моделизма на Тушинской СЮТ в начале учебного года приходят новички, они уже на первом занятии доверительно сообщают, что хотят выбрать для своей первой модели в качества прототипа? гвоздь минувшего сезона «феррари», необычный шестиколесный «мак-ларен» или немыслимую па элегантности «корреру» класса GT.

Это и понятно. Коллекционирование моделей автомобилей в 43-м масштабе стало повальным увлечением школьников. Но на определенном этапе неуемной натуре мальчишек уже недостаточно чисто созерцательного или игрового отношения к этим маленьким копиям чудес инженерной мысли, им хочется вдохнуть жизнь в своих любимцев. И поэтому они приходят к нам.

С другой стороны, мы убеждены, что шасси первой в жизни трассовой модели должно быть унифицированной конструкции (рис. 2). Во-первых, так легче организовать занятия: ребята всегда могут по мелким вопросам посоветоваться друг с другом; во-вторых, можно оптимизировать запасы материалов и инструмента.

Практика работы нашего кружка позволила сформулировать некоторые основные требования к такому шасси: доступность двигателя и материалов; отсутствие токарных и минимум сверлильных операций; экономия времени и сил на изготовление деталей (сборка должна обеспечиваться подгонкой по месту с максимумом свободных размеров).

Рис. 1. Внешний вид кузова модели гоночного автомобиля «Мираж» М6.

Начнем с выбора двигателя. Пожалуй, лучше известного электромоторчика завода «Норма» ничего не придумаешь. Другие двигатели маломощны, или у них быстро выходят из строя вследствие искрения проволочные щетки.

Следующий важный этап — подбор редуктора. Тут вспоминаются шестерни, извлеченные нетерпеливыми детскими руками: деформированные, с примятыми зубьями. Кстати, тонкостенная чашечная шестерня от игрушки ведет себя в работе очень «агрессивно» и буквально за несколько часов «прогрызает» свою маленькую . латунную напарницу. Мы предпочли остановиться на шестеренчатой паре, прилагаемой к моторчику «Норма» (в набор входит и запасной комплект). Передаточное отношение цилиндрического редуктора (5:1) близко к оптимальному.

Несколько слов о компоновке. Труднее всего разместить поперечно расположенный двигатель в корпусе модели с открытыми колесами. Предлагаемый вариант наклонного расположения двигателя не только хорошо вписывается в капризные в компоновке корпусу но и позволяет закрепить на корпусе магнита сиденье гонщика. Кроме того,, остается достаточно места для кокпита. В моделях с закрытыми колесами двигатель не мешает полной проработке деталей моторной группы.

Из-за того, что диаметр ведомой шестерни равен 28 мм, подчас приходится поступаться точным соблюдением размеров задних колес и делать их Ø 29—30 мм, что на 2—3 мм больше, чем при точном соблюдении масштаба. Однако такое увеличение не нарушает зрительных пропорций модели.

Вместо сложных в изготовлении дисков колес можно предложить обычные (лучше не вороненые) кнопки для одежды Ø 16 мм. На колесах они выглядят достаточно естественно. Как видно из рисунка 2, остальные детали также изготовляются из галантерейных и канцелярских товаров.

Основной инструмент при сборке — паяльник. Следует отметить, что процессы пайки ребята осваивают очень охотно.

Начать изготовление шасси следует с опорной плиты, которая призвана заменить Т-образные выступы на крышке магнита, имевшиеся на ранних модификациях двигателя. Вырезанную заготовку маски надо обжать непосредственно на плите так, чтобы последняя вставлялась и вынималась с некоторым натягом. Затем опорную плиту без маски любым доступным способом надежно приклейте к крышке магнита. Из стальных вязальных спиц изготовьте две изогнутые по чертежу балки передней полурамы и аккуратно припаяйте их к маске, стараясь при этом обеспечить их выступание за пределы маски на 4—5 мм.

Из спицы надо выгнуть заднюю полураму — сначала в виде буквы П, а затем отогнуть «ножки» вверх в соответствии с чертежом. Желательно обеспечить точное расстояние между длинными сторонами полурамы, равное 18 мм, поскольку это связано с надежностью крепления двигателя.

Теперь можно вставить двигатель сбоку в маску и сдвинуть заднюю полураму к балкам передней, предварительно убедившись, что двигатель касается рамы не менее чем в двух точках.

В посадочное отверстие шестерни вставляется полиэтиленовая трубка. Спица, предназначенная для задней оси, продевается в готовые подшипники, надевается шестерня, и подшипники припаиваются по месту с сохранением необходимого зазора в передаче. Зазор можно отрегулировать, слегка изогнув заднюю часть полурамы.

Наконец, не вынимая спицы, припаивают стяжку и при вставленном моторчике хомут.

Задняя ось собирается следующим образом. Прежде всего по наружной полуокружности внутренней щечки заднего колеса из мягкой скрепки выгибается водило, концы которого загибаются под прямым углом к плоскости, перпендикулярной оси.

Гвоздем пробивается отверстие под ось. Водило припаивается к кнопке. Несколько отступив от конца спицы, припаивают к ней кнопку 21 (см. рис. 2). Надев шестерню, намечают отверстия, в которые должны входить концы водила, и сверлят их. Окончательно зафиксировав шестерню регулировочными шайбами, загибают или откусывают концы водила. Ось с шестерней вставляют в подшипники. Затем насаживают ограничительную шайбу и припаивают ее к оси с внешней стороны. Далее припаивается внутренняя щека второго колеса, надеваются шины из пористой резины и зажимаются внешними щеками. Последние припаиваются к оси. Лишние концы спицы удаляются.

Рис. 2. Шасси модели (кузов снят, ведомая шестерня на виде сбоку не показана):

1 — поводок (гвоздь Ø 2,5 мм), 2 — втулка изолирующая (полиэтиленовая трубка от стержня шариковой ручки), 3 — рычаг левого токосъемника (белая жесть или латунь), 4 — переднее колесо (губчатая резина), 5 — внутренняя щека переднего колеса (кнопка для одежды), 6 — накладка (мягкая проволока от канцелярской скрепки Ø 1 мм), 7 — токосъемник (медная оплетка провода), 8 — резинка, 9 — рычаг с проушиной (булавка или изогнутая по чертежу проволока), 10 — опорная плита (гетинакс или полистирол толщиной 0,8—1,5 мм), 11 — маска (белая жесть или латунь), 12 — электродвигатель «Piko», 13 — хомут (шпилька или мягкая проволока), 14 — правая опорная пластина (белая жесть), 15 — шайба-ограничитель, 16 — подшипник задний (трубка медная), 17 — стяжка задняя (спица), 18 — ось задняя (спица Ø 2 мм), 19 — шестерня ведомая, 20 — втулка центрирующая (полиэтиленовая трубка от стержня шариковой ручки), 21 — внутренняя щека заднего колеса (кнопка для одежды), 22 — заднее колесо (губчатая резина), 23 — внешняя щека заднего колеса (кнопка для одежды), 24 — водило (проволока Ø 1 мм), 25 — шестерня ведущая, 26 — левая опорная пластина, 27.— поперечина (спица Ø 1,5— 2,0 мм), 28 — задняя полурама (спица Ø 1,5—2,0 мм), 29 — балка передней полурамы (спица Ø 1,5—2,0 мм), 30 — втулка рычага токосъемника (стеклярус), 31 — ось рычагов токосъемников (проволока), 32 — ось передняя (спица Ø 2 мм), 33 — рычаг правого токосъемника, 34 — шайба-ограничитель, 35 — передний подшипник (трубка медная)

Простейший поводок модели изготавливается из гвоздя Ø 2—2,5 мм, который впаивается между балок полурамы. К полураме припаизается накладка. Между ней и головкой поводка вставляется подшипник передней оси и паяется по месту.

Токосъемники сконструированы с принудительным отслеживанием профиля токонесущей шины. Их рычаги вырезаются и гнутся из подходящего листового материала. Лучше, если в них предусмотрены осевые втулки. На круглой оправке нужного диаметра гнется и прихватывается оловом широкий конец рычага. После этого можно вставить втулку (например, стеклярусовую бусинку) и слегка обжать деталь. На оправке диаметром, равным диаметру трубочки от шариковой ручки, надо выгнуть и прихватить узкий конец заготовки. Каждый токосъемник с припаянным проводом в обрезке трубки вставляется в рычаг. В проушины вставляется резинка, которая заводится под поводок.

Если выбросить поводок и укоротить балки, оставив переднюю ось висеть на накладке, то шасси легко совместить с обычным Т-образным контакт-направляющим узлом.

Передние колеса крепятся к оси точно так же.

В качестве прототипа для копирования принят гоночный автомобиль класса В «Мираж» М6 (соответствует трассовому классу А2). Его надо делать 1 : 24 к натуре. В связи с увеличением задних колес слегка изменен, как показано на рисунке 1, соответствующий боковой вырез корпуса. Вдоль бортов корпуса ставятся деревянные бруски с отверстиями, которыми он крепится к шасси.

Аккуратно сделанная модель смотрится очень эффектно, на трассе сна отлично чувствует напряжение, хорошо вписывается в повороты при движении по инерции, уверенно берет подъемы и проходит спуски с выходом на поворот.

Модель входила в комплект для командных соревнований, изготовленный членом кружка трассового моделизма Тушинской СЮТ Сергеем Бондаревым. За эту работу юный автомоделист был удостоен диплома лауреата выставки научно-технического творчества молодежи Москвы и Московской области в 1976 году.

И. НИКОЛАЙЧУК