БЕЗМОТОРНЫЙ РЕКОРДСМЕН

Планер-паритель А-15 создан в конструкторском коллективе, возглавляемом генеральным конструктором О. К. Антоновым, в 1959 году и был спроектирован с учетом последних достижений планеризма в СССР и за рубежом. Строился серийно и много лет широко эксплуатировался в планерных клубах как у нас в стране, так и за рубежом, например в Венгрии и Голландии. На нем установлено более 20 всесоюзных и мировых рекордов.

Планер представляет собой цельнометаллический высоко-план со свободнонесущим крылом, V-образиым оперением и одноколесным убирающимся шасси.

Современные рекордные планеры делятся на две группы. Одна — стандартного класса, сравнительно простые конструкции, с размахом крыла до 15 м и без механизации его.

Вторая группа — планеры открытого класса с неограниченным размахом крыла и с любой его механизацией. К ним относится и А-15. Вот какова его конструкция.

Крыло однолонжеронной силовой схемы с металлической обшивкой, из двух отъемных консолей, имеет у корня ламинарный профиль NAСА 643 618. Форма профиля обеспечивается тридцатью нервюрами. Каждая состоит из двух частей — носка и хвостика. Носовая часть каждой нервюры для получения большей точности профиля крыла собрана из двух половин — верхней и нижней. Лонжерон крыла балочного типа, состоит из стенки и двух полок, выполненных из дюралюминиевых прессованных профилей таврового сечения. Крыло снабжено выдвижными щелевыми закрылками, зависающими элеронами и воздушными тормозами.

Элероны крыла нешелевые, состоят из двух частей, разделенных по размаху, выполнены с применением пластмассы. Каждый подвешен к крылу на шести петлях.

Закрылок крыла, имеющий отклонение 18°, щелевой, выдвижной. укреплен на четырех кронштейнах с роликами, которые ходят по направляющим, установленным в крыле. При отклонении закрылков уменьшается посадочная скорость и скорость полета при парении. Для увеличения угла планирования при посадке и уменьшения скорости пробега служат тормозные щитки, размещенные за лонжероном каждой консоли между седьмой и десятой нервюрами и состоящие из двух половин — верхней и нижней. Когда тормоза закрыты, они вписываются в контур крыла. Когда же они выпушены, то представляют собой пластинки, поставленные под прямым углом к набегающему потоку. Эти пластинки нарушают плавность обтекания крыла воздухом, что резко увеличивает воздушное сопротивление планера и вызывает рост скорости его снижения. Пользуясь закрылками и воздушными тормозами, можно уверенно сажать планер на небольшой площадке. По концам крыла с целью предохранения от соприкосновения с землей установлены обтекатели, изготовленные из стеклопластика. Между первой и четвертой нервюрами размещены баки для водобалласта.

Фюзеляж конструкции полумонокок состоит из 19 шпангоутов, металлической обшивки и посадочной лыжи. Соединение обшивки осуществляется точечной электросваркой, на клею и заклепками впотай. В верхней части седьмого и восьмого шпангоутов установлены центральные балки, с которыми состыковано крыло.

Фонарь и кабина размещены перед седьмым шпангоутом. Форма фонаря хорошо вписана в контур фюзеляжа, каркас его выполнен из труб. Сиденье летчика изготовлено из листового дюралюминия, а каркас спинки сварен из стальных труб. Наклон спинки может регулироваться. Расстояние от педалей до сиденья также регулируется по росту летчика. Под фюзеляжем между восьмым и девятым шпангоутами находится ниша шасси, куда убирается колесо, после чего ниша закрывается створками. Воздушные тормоза управляются рукояткой, расположенной в кабине слева. На девятнадцатом шпангоуте крепится костыль, состоящий из костыльной пятки и амортизатора. В носовой части фюзеляжа между первым и вторым шпангоутами укреплен буксирный замок, а в самом носке фюзеляжа — приемник указателя скорости. Крыло с фюзеляжем собираются очень быстро при помощи стыковочных болтов и деталей стыковки управлення в крыле.

На планере предусмотрена установка кислородного оборудования и радиостанции. Электропитание обеспечивается аккумуляторной батареей. На приборной доске летчика имеются следующие приборы: магнитный компас, авиагоризонт, указатель скорости, двухстрелочный высотомер, высокочувствительный вариометр, индикатор — манометр кислорода и часы. Снизу размещены тумблеры включения оборудования, сверху — ручка буксирного замка.

Оперение V-образное, состоящее из двух поверхностей, установленных под углом 45° к горизонтальной плоскости. Каждая поверхность делится соответственно на две: неподвижную и отклоняемую. Неподвижные поверхности выполняют функцию киля и стабилизатора. Отклоняемые работают как рули высоты и направления. Одновременное отклонение обеих половин рулей влево и вправо выполняется с помощью педалей, вверх и вниз — соответствующим продольным движением ручки управления.

Неподвижная часть оперения собрана из нервюр, лонжеронов и обшивки, которая соединена с нервюрами на клею. Рули состоят из лонжерона, нервюр и обода, обшиты полотном.

Шасси состоит из колеса 300X125 мм, полностью убирающегося в полете. Оно укреплено на вилке на кронштейне, размещенном на восьмом шпангоуте. Уборка и выпуск шасси осуществляются механически — рычагом, расположенным справа от летчика. Колесо подвешено к вилке на амортизаторе.

Окраска планера А-15 обычно следующая: серебряные крылья и такой же фюзеляж. По центру фюзеляжа вдоль его длины проведена красная сужающаяся полоса. Передняя часть фюзеляжа перед фонарем окрашена в черный цвет. На оперении сверху и снизу нарисованы красные звезды. Элероны с обеих сторон окрашены в красный цвет. На борту планера между крылом и оперением нанесены буквы «ДОСААФ СССР».

Основные данные планера А-15 следующие: размах крыла— 18 м; длина — 7,20 м; площадь крыла —12,3 м²; вес пустого — 310 кг; полетный вес — 390 кг; наибольшее качество планирования — 40 на скорости полета 100 км/ч; наименьшая скорость снижения — 0,69 м/с на скорости 90 км/ч; скорость снижения на скорости 140 км/ч — 1,35 м/с; минимальная скорость снижения с закрылками, отклоненными на 18°, — 0,75 м/с на скорости 85 км/ч. Посадочная скорость — 70 км/ч.