МОТОЦИКЛ В БАГАЖНИКЕ

Прежде чем заняться строительством микромотоцикла, я долго рисовал различные варианты его компоновки, пытаясь на бумаге предусмотреть все возможные ошибки и просчёты, какие только могут возникнуть в процессе работы. Забегая вперёд, следует заметить, что разработка на бумаге — это одно, а изготовление — совсем другое. Многие «шероховатости» вылезали и при эксплуатации машины.

Вначале большинство деталей я думал сделать сам, поскольку мечтал о микромотоцикле, не похожем ни на один из публиковавшихся на страницах технических журналов. Но когда столь любовно нарисованные грязевые щитки, бензобак, седло воплотились в металле, дерматине и поролоне, то, по сравнению с нарисованными, они потеряли всю свою привлекательность. Скрепя сердце пришлось воспользоваться имеющимися в продаже деталями. Но, как оказалось, это пошло на пользу моей машине — она приобрела вполне «товарный» вид.

Что же касается эксплуатационных качеств мотоцикла и его надёжности, то я вполне удовлетворён ими, поскольку проехал уже на нём около 3000 км безо всяких поломок. Единственный недостаток (но тут уж не моя вина!) — слабоваты самокатные покрышки. Для переднего колеса ещё куда ни шло, а для заднего… Приходится надевать на обод сразу по две штуки, но и это не очень помогает.

Максимальная скорость микромотоцикла — до 50 км/ч, он хорошо «держит» дорогу и вполне устойчив. Габариты позволяют свободно размещать его в багажнике «Москвича», а вес настолько мал, что его можно заносить на пятый этаж (без лифта) и «притулить» в любом свободном уголке квартиры.

Ну а теперь о конструкции машины. Конфигурацию рамы предопределило использование двигателя Д-6. Трубы для неё диаметром 28 мм и диаметром 14 мм позаимствованы от старой велосипедной рамы. Задняя маятниковая подвеска сварена из труб диаметром 21 мм. Передняя вилка — от мопеда «Рига». Пришлось только её укоротить: подрезал перья и штоки на 130 мм, а на перья снизу приварил скобы. Переднее колесо от детского самоката — без переделок, к нему приспособлен редуктор спидометра. На руле от мотоцикла «Ява» располагаются сектор газа, рычаг сцепления, штатный рычаг барабанного тормоза заднего колеса, выключатели фары и звукового сигнала.

Фара, бензобак, седло, сигнал, задние амортизаторы и глушитель — стандартные, от мопеда «Верховина». Грязевые щитки от того же мопеда — я взял один задний и разрезал его пополам. Патрубок, соединяющий двигатель с глушителем, — самодельный, изогнут по месту. Подставка мотоцикла сварена из 8-мм стального прутка и шарнирно закреплена на раме.

Один из самых сложных узлов — заднее колесо. Его пришлось выточить из дюралюминия, поскольку на него ложится основная нагрузка. Ступица и обод выполнены заодно, внутри первой располагаются два подшипника. Ведомая звёздочка (Z=28) приваривается к стальному фланцу. Тормозной барабан расположен справа.

Покрышка на заднем колесе двойная, склеенная из двух самокатных клеем «88».

«Моделист-конструктор» № 7’2013, В. БЕРЕЖНОЙ, г. Xарьков, Украина