«ПЛАВУНЕЦ» НА СНЕГУ

Павел Андреевич Дерябкин, энтузиаст снегоходной техники из города Иванова, создал уже не одни аэросани. Его первая конструкция, аэросани-амфибия (фото). успешно прошла испытания еще шесть лет назад. Следом были сконструированы и построены трехлыжные аэросани, которые также показали неплохие ходовые качества. Но и они имели слабую сторону: недостаточную устойчивость на крутых поворотах, а также при движении по пересеченной местности. И вот создается третий вариант: четырехлыжные аэросани (рисунок), которые, как пишет П. А. Дерябкин, оказались наилучшими.

Совершенствуя конструкцию и ее ходовую часть, Павел Андреевич провел большую работу и по подбору воздушного винта.

Все три конструкции аэросаней разрабатывались ка базе двухцилиндрового двигателя М-10, обладающего мощностью 15 л. с. при 3000 об/мин.

Построенные Павлом Андреевичем машины привлекают конструктивной законченностью, хорошими пропорциями, аэродинамической формой и отличной внешней отделкой.

Есть в этих аэросанях и оригинальные технические решения. Об этом можно судить по приводимой ниже конструкции четырехлыжной машины, которую за ее внешнее сходство с жуком-плавунцом мы в редакции так и назвали: «Плавунец».

Корпус аэросаней рассчитан на одного человека. Он изготовлен из фибрового бака. Толщина его стенки около 6 мм.

Рис. 1. Схема аэросаней «Плавунец»:

1 — передняя лыжа; 2 — бортовой подрез лыжи; 3 — рычаг тормозной; 4 — тормозная педаль; б — ручка в носовой части корпуса; 6 — корпус; 7 — поворотная рулевая колонка; 8 — ветровое стекло; 9 — рулевая стойка; 10 — рукоятка руля; 11 — рычаг газа; 12—рычаг опережения зажигания; 13 — горловина бензинового бака; 14 — шайба ограждения винта; 15 — двигатель; 16 — воздушный винт; 17 — пусковой шкив на втулке винта; 18 — площадка моторной рамы; 19 — пластины моторной рамы; 20 — бензиновый бак; 21—кронштейн тормозного механизма; 22 — возвратная пружина тормозного рычага; 23 — рычаг тормозного механизма; 24 — ролик; 25 — экран-отражатель; 26 — тормоз; 27 — втулка поворотной оси передней лыжи; 28 — осевой болт лыжи; 29 — амортизатор лыжи, шнуровой; 30—31—стойки ограждения винта; 32 —ось тормозного рычага; 33 — болт ролика тормозного рычага; 34 — полуось лыжи; 35 — узел крепления подлески задних лыж; 36 — узлы крепления подвески передних лыж; 37 —рулевой рычаг; 38 —внутренние диафрагмы лыжи; 39 —усиленные внутренние диафрагмы лыжи; 40 — рычаг управления на оси поворотных лыж; 41 — тяга управления.

Корпус имеет «посадочный» вырез, усиленный металлической окантовкой, и ряд дополнительных профилей, приклепанных к обшивке бака для укрепления наиболее нагруженных участков. Снизу корпус опирается на профиль Т-образной формы, который служит основным несущим элементом. К нему шарнирно крепятся подвески передних, управляемых, и задних лыж. На этот профиль опирается и подмоторная рама.

Ходовая часть состоят из четырех взаимозаменяемых лыж коробчатого сечения с бортовыми подрезами — по два на каждую лыжу. Наличие подрезов уменьшает выброс снега из-под подошвы лыж при движении по рыхлому снегу, увеличивает их несущую способность и обеспечивает точное выдерживание курса.

Амортизация лыж осуществляется резиновыми шнурами, которые закрыты специальными обтекателями.

Управление аэросанями — две передние лыжи, соединенные с рулевой колонкой. Передача усилия от рычага управления на колонке к поворотным осям лыж трубчатыми тягами. На руле установлен рычаг управления дроссельной заслонкой карбюратора (рычаг газа).

Торможение аэросаней осуществляется устройством скребкового типа. Оно размещено по продольной оси машины и вынесено на подвижном кронштейне за плоскость вращения воздушного винта. Это предохраняет его от снежных комьев и льдин, вылетающих из-под скребка при торможении машины. С этой же целью на тормозном рычаге установлен дополнительно экран-отражатель.

Тормоз действует от педали, размещенной в кабине под правой ногой водителя. В нерабочее положение рычаг тормоза возвращается пружиной. Эксплуатация показала, что тормоз такого типа работает достаточно надежно как ка мягком, так и на уплотненном снегу.

Двигатель типа М-10 снабжен поплавковым карбюратором, а также масляным насосом, обеспечивающим прокачку масла по просверленным в корпусе двигателя каналам и подачу его к трущимся деталям.

Двигатель установлен на площадке моторной рамы, которая угольниками скреплена с двумя пластинами. Они, в свою очередь, крепятся к полкам продольных профилей, приклепанных по бортам корпуса.

Топливо поступает из бака емкостью 25 л, размещенного под двигателем; подается оно бензиновым насосом.

Запуск двигателя осуществляется пусковым шнуром, который наматывается на шкив, укрепленный на втулке воздушного винта. Для укладки шнура шкив имеет канавку.

Рис. 2. Воздушный винт для аэросаней «Плавунец»:

толкающий, левого вращения, рассчитанный на мощность двигателя 15 л. с. при 3000 об/мин, шаг винта на 0,75Р=0,53 м, материал винта — дерево (береза).

Воздушный винт установлен без редуктора, то есть напрямую, непосредственно на хвостовик коленчатого вала двигателя. Винт имеет Ø 1,2 м при шаге, равном 0,53 м. Тяговое усилие винта — 60 кг, или 4 кг на одну л.с. мощности двигателя.

Машина имеет предохранительное ограждение воздушного винта. Его ферма заканчивается дюралюминиевыми пластинами-шайбами продолговатой формы. На них сделана надпись, предупреждающая окружающих об опасности при вращающемся винте.

Аэросани успешно эксплуатируются уже три зимних сезона, обладают хорошей проходимостью и скоростью.

П. ДЕРЯБКИН, г. Иваново