НЕФТЯНЫЕ ТАНКЕРЫ

+ВИДЕО. Первый нефтяной танкер был спущен на воду британцами в конце XIX века. Это произвело революцию в грузоперевозках. Теперь эти гигантские суда бороздят мировой океан. Ежедневно они перевозят миллионы тонн нефти. Без них ведущие экономические страны мира были бы бессильны.

Корабль, построенный по такому макету, по площади превышает 2 футбольных поля. Нефтяные танкеры так огромны, что их строят огромными секциями из больших блоков, которые собираются с помощью кранов на сухих доках. Такие проекты требуют серьезной подготовки и профессионального проектирования. Ну а если нужна скорость, то с авиацией www.airlife.ua ничто не сравнится. Вся конструкция моделируется на компьютере, где каждой из 110 тысяч деталей присваивается свой номер. В крупных проектах только так можно собрать все части воедино.

Стальные листы сваривают вместе, чтобы построить каркас судна. Во время сварки на места стыков насыпают песок. Он плавится и защищает швы от загрязняющих веществ, содержащихся в воздухе. Рабочие готовят стальные структурные балки. Роботы устанавливают их точно на места свай кузова, затем оператор проверяет верно ли они установлены. В это время другие роботы продолжают приваривать остальные балки. Затем лист стали погружают в воду, так как вода поглощает шум и дым производимой установкой для плазменной резки, которая проделывает отверстия в листе.

Этот лист стали будет служить частью балластного резервуара. Некоторые из этих отверстий будут пропускать воду, другие – облегчать стальную конструкцию. Установка для плазменной резки также делает прорези через которые можно будет закрепить балки на каркасе судна. Затем всю установку приваривают и фиксируют наверху стальной лист, чтобы сделать каркас двухуровневым, это обеспечит дополнительную защиту в случае утечки нефти. После покраски с помощью мощнейшей техники, уже готовый двойной каркас судна перевозят на танкер и устанавливают. Когда строительство завершится, на судне будет 12 грузовых отсеков общей вместительностью 50 млн. литров.

Двигательный отсек находится в кормовой части танкера. Для того, чтобы снабжать электричеством вентиляционную компьютерную систему судна, а также освещать его потребуется 3 дизельных генератора. Все их по очереди осторожно грузят на борт корабля. Дизельный двигатель в 10 000 л.с. приведет танкер в движение. Его установка крайне ответственный процесс , требующий большой точности. Он должен быть установлен в нужное место, чтобы огромные винты работали, так как следует. Через 4 месяца строительство каркаса будет завершено и массивный двигатель установлен. Требуется затрата невероятных усилий, чтобы построить такой танкер, где команда будет жить месяцами.

На судне очень сложная водопроводная система общей протяженностью в 16 км. Сейчас рабочие приваривают их к палубе. Это настоящий лабиринт, проект его строительства грандиозен. Все эти трубы связаны с грузовыми отсеками в корпусе корабля. По ним можно будет загружать и выгружать нефть. Тем временем внутри судна кипит работа. Все грузовые отсеки соединяют между собой. Там рабочие строят отопительную систему. Она потребуется для нагрева неочищенной нефти. После нагрева нефть станет более жидкой и ее можно будет выгрузить из танкера. Другие рабочие шлифуют наружные швы и поверхность судна готовят к покраске. Краска представляет собой эпоксидный состав, который защитит судно от коррозии в соленой воде. Его наносят 3-4 слоя затем измеряют толщину покрытия с помощью специального ультразвукового прибора. Всего на покраску такого танкера уходит 145 000 литров краски. На съемке кажется, что танкер строится моментально, словно конструктора Lego, но на самом деле это очень сложная работа, которая длится 16 месяцев. Еще несколько месяцев проверки и танкер будет готов к большому плаванью.

С. РОМАНОВ, по материалам научно-популярной передачи «Как это работает?»