ПОЛЧАСА НА АЗАРТЕ

После длительного перерыва состоялся чемпионат по спортивному судомоделизму в нескольких классах радиоуправляемых гоночных лодок, оснащенных ДВС.

Два майских дня на открытой воде залива парка Левобережный около полусотни спортсменов из многих городов России и белорусского Минска соревновались в зачетных категориях FSR-O, FSR-H и FSR-V. Для первых двух на воде разметили дистанцию «овал», для третьей — «конверт». Это прямоугольник размером примерно 150×50 метров, одна из длинных сторон которого «сломана» внутрь, как линия клапана у конверта, откуда и название. Вблизи основания трассы находятся стартовые мостики, техническая, судейская и зрительская зоны. Впрочем, залив небольшой, поэтому все желающие могли наблюдать за гонками с любого берега. Важно лишь не подходить близко к воде — опасно! Суда хоть и маленькие, но несутся словно пули. Даже лодка с командой спасателей обшита «броней», иначе модель может пробить ее насквозь!

Перед стартом участникам дается три минуты, чтобы опробовать двигатели и управление. Затем звучит гонг, начинается отсчет времени. Спортсмены запускают моторы лодок, сбрасывают их на воду и при помощи радиопульта ведут по дистанции, обходя расставленные буи. Ошибешься (а у дальних буев траекторию не очень хорошо видно) — круг не засчитают, если не вернешься и не обогнешь буй корректно. Кто пройдет за отпущенное время наибольшее количество кругов, тот и победитель. Каждый заезд длится полчаса.

Разумеется, чем лодка быстрее, тем лучше. В рамках зачетной категории с двигателями одного рабочего объема, мощность моторов может заметно отличаться, поэтому тут важны как конструкция корпуса, так и подбор гребного винта. Этим-то и объясняется, что одни модели летят как метеор, другие идут заметно медленнее. Но главное в гонке — не останавливаться! Нужно методично нарезать круг за кругом, и тогда даже тихоходное, относительно конкурентов, судно может оказаться победителем. Решающее значение здесь имеет его надежность и мастерство пилота.

Конечно, среди 12 стартовавших в заезде моделей (это максимальное количество, допускаемое правилами) могут оказаться те, которые пройдут одинаковое число кругов. Тогда победитель определяется по времени финального круга. Такое иногда случается на соревнованиях высокого уровня, но на гонке в Москве результаты участников разнились довольно сильно. Кстати, произведем нехитрый расчет. Один из спортсменов провел свою лодку с единственной остановкой уже в самом конце заезда, и на табло подсчета кругов высветилось число 74. Значит, при известных размерах «конверта» получается, что за полчаса его модель прошла около 30 км. Немало! И это со средней скоростью около 60 км/ч и визуально заметными ускорениями на прямиках. Знатоки утверждают, что некоторые модели развивают более 100 км/ч!

Цифры в обозначениях категорий сообщают о максимально допустимом рабочем объеме двигателя: 3,5; 7,5; 15 или 27 см3. Бывают еще лодки с 35-кубовыми моторами, но на данном соревновании они представлены не были. Внешне однокорпусные модели с полностью погруженным в воду гребным винтом похожи, хотя понятно, что чем мощнее мотор, тем больше размеры судна.

27-кубовые двигатели имеют искровое зажигание, то есть в верхней части цилиндра расположена привычная свеча зажигания. На моторах меньшего объема применяется калильное зажигание. Свеча здесь разогревается от сгорающей в цилиндре рабочей смеси, в приготовлении которой используется не бензин, а метанол. Модели старших классов заправляются смесью бензина с маслом, двигатели у них двухтактные. Коленвал мотора напрямую связан с валом гребного винта, как у настоящей лодки.

На авиамоделях для запуска двигателя нужно рукой интенсивно крутануть винт. У судомоделистов иная технология. На палубе лодки откидывается крышка моторного отсека, и через ременную передачу коленвал соединяется с переносным электростартером. Бешено крутится ремень, мотор начинает давать вспышки и, наконец, раздается громкий характерный стрекот. На ДВС с калильным зажиганием при запуске к свече зажигания приставляется электрический нагреватель, обеспечивающий ей начальный накал. Как только мотор запустится, механик отводит стартер и тут же бросает модель в воду. Управление в руках пилота: он зорко следит за своим «болидом» и, двигая стики на радиопульте, ведет его по дистанции.

Надо заметить, что представленные на этих соревнованиях модели мало напоминают какие-либо реально существующие суда (для этого есть соответствующая категория). По сути, это лишь стеклопластиковые корпуса, внутри которых размещаются двигатель, топливный бак и сервоприводы органов управления. Мотор относительно маленький, а система выхлопа может быть огромная, буквально во всю длину лодки. Иногда выпускной тракт даже подстраивается пилотом на ходу под определенные обороты для получения наибольшей мощности — за это отвечает отдельный сервопривод, получающий сигнал по радиоканалу.

Опытные спортсмены стараются пройти повороты на максимальной скорости. При этом лодка так резко меняет направление, что, как утверждают специалисты, конструкция испытывает перегрузки в несколько десятков д. Корпус должен быть очень прочным.

Еще одна любопытная деталь — свинцовые грузики, приклеенные со стороны одного борта, подобные используются при балансировке автомобильных колес. Их задача компенсировать реактивную силу быстро вращающегося гребного винта, которая кренит модель и может спровоцировать ее переворот.

И все-таки они переворачиваются. Причем довольно часто. То ли вираж оказался слишком крут, то ли из-за неудачного подскока на волне. Интересно, что мотор обычно глохнет раньше, чем успевает хлебнуть воды, поэтому обходится без гидроудара. А поскольку «трюм» модели полностью заполнен блоками плавучести, она не утонет. Спасатели ее выловят и доставят на старт, механики «оживят», и гонка продолжится. За полчаса многое можно успеть!

«Моделист-конструктор» № 6’2025, Андрей ФАРОБИН