Штанга — труба диаметром 26 мм и длиной 204 мм, в которой установлена ось колеса с приваренной к ней опорой держателя заднего крыла. Ось запрессована в трубчатую штангу и дополнительно зафиксирована винтом. Втулка колеса смонтирована на оси через внутренний подшипник № 60203 (40x17x12 мм) и стакан на внешнем подшипнике №60101 (28x12x8 мм).
Конец штанги колеса вставляется во втулку маятника и фиксируется в нём стопорным винтом, который вворачивается в приваренную к кожуху гайку и вводится одновременно в отверстия во втулке и штанге.
Сиденье — наиболее простая и в то же время тоже довольно оригинальная часть веломобиля. Дуга его спинки, упор и ограничитель упора образуют треугольник, опирающийся на раму. Поскольку одна из сторон этого треугольника (ограничитель упора) всегда работает только на растяжение, конструкторы изготовили его из лёгкой, по прочной синтетической ленты. Такое техническое решение позволяет складывать сиденье одним движением руки!
Основание сиденья выполнено из двух отрезков 2-мм дюралюминиевой полосы, скреплённых накладками с помощью заклёпок. Оно смонтировано на хребте задней полурамы посредством фигурной скобы и имеет возможность сдвигаться. Сквозь отверстия диаметром 16 мм в щеках скобы пропущена ось, соединённая с основанием сиденья двумя хомутами. На этой же оси размещаются две пары распорных втулок.

Узел заднего колеса :
1 — штата (дюралюминиевая труба Ø26×5, L=204), 2 — ось (сталь, круг 20); 3 — кронштейн; 4 — стойка крыла; 5 — подшипник 60203; 6 —втулка колеса со спицами; 7 — подшипник 60101; 8 — стакан (алюминий, круг 40); 9 — крепление прижимной шайбы; 10 — пробка(резина); 11 — прижимная шайба внутреннего кольца подшипника (сталь, sЗ); 12 — фиксатор оси (винт М5 с потайной головкой)

Шарнирно-поворотный (стыковочный) узел полурам:
1 — передняя полурама; 2 — задняя полурама (хребет); 3 — стойка шарнира (стойка задней полурамы); 4 — конус; 5 — шарики (2 обоймы); 6 — конус втулки (2 шт.); 7 — втулка; 8 — гайка-конус

Комплект деталей сиденья:
1 — дуга спинки (дюралюминиевая труба Ø19×1,5); 2 — упор спинки (дюралюминиевая труба Ø19х1,5); 3 — штанга (дюралюминиевая труба Ø22х 1,5); 4 — плетёнка; 5 — липучая лента; 6 — крепление дуги и штанг к оси (винт М4 с фигурной шайбой); 7 — кронштейн (2 шт., сталь, лист s2); 8 — ось (труба Ø18×1); 9 — основание сиденья (дюралюминий, лист s1,5); 10 — короткая распорная втулка (труба Ø22х 1,5,2 шт.); 11 — сиденье (поролон); 12 — длинная распорная втулка (труба Ø 22х1,5, 2 шт.); 13 — скоба (сталь, лист s3); 14 — подкладная пластина (дюралюминий, лист s4): 15 — ограничитель упора; 16 — спинка (поролон)

За спиной турита веломобиль в сложенном виде

Узел крепления сиденья к раме
На торцах оси с помощью болтов и фигурных шайб закреплены штанги, внутрь которых введены концы дуги спинки сиденья. На дугу натянута «плетёнка» из сшитых синтетических лент. По оси спинки к «плетенке» пришита, а к основанию сиденья приклеена «липучка» для крепления подушек. Сами подушки изготовлены из листового поролона (для основания) и «пенки» – коврика для туристов (для спинки). Обе упакованы в чехлы из искусственной кожи, на которые тоже нашиты ленты-«липучки». Их сцепления вполне достаточно для удержания подушек в удобном положении
Сиденье регулируемое. Его можно передвигать вдоль рамы: достаточно ослабить стопорный винт, а вместе с ним и пластину-упор. Высота спинки тоже изменяется: дуга фиксируется в штангах с помощью винтов в нескольких положениях. А наклон спинки устанавливается изменением длины ограничителя упора.
У веломобиля «Денди» очень простое, по удачное цветовое сочетание: задняя часть рамы, включая элементы подвески, покрашена порошковой эмалью чёрного цвета, а привод и детали сиденья — серебристым «металликом». Маленький штрих — во все открытые торцы труб рамы и привода вставлены пластиковые декоративные заглушки.
Для складывания веломобиля «Денди» достаточно ослабить стопорные болты штанг опорных колос, освободить от наружных резиновых колец подвески пальцы маятников и утопить штанги в маятники. После этого надо повернуть заднюю часть рамы на 180 градусов — и веломобиль можно убирать в рюкзак!
К новым «Тест-турам» самодеятельные конструкторы хотят улучшить проходимость «Денди» за счёт применения увеличенных колёс. Вот только удастся ли сохранить в этом случае уникальную компактность веломобиля?
В. УЛЬЯНОВСКИЙ
Рекомендуем почитать
НАДЕЖНЫЙ ПРИЦЕП
Для промышленных нужд грузовой автотранспорт делают различной грузоподъемности. Как правило, в качестве внутризаводского используют малотоннажный, для перевалок грузов между объектами —...
НАСТОЛЬНЫЙ ФУТБОЛ
Основание игры (см. рис.) — фанера размером 1160x580x20 мм. Из нее же изготовляются и боковые стенки высотой 160 мм. В стенках сверлятся отверстия, через которые будут продеваться...