ИСПАНСКИЙ ПОЛИГОН ЛЮФТВАФФЕ

Истребители Messerschmitt Bf 109 первых модификаций. (Окончание. Начало — в № 7 за 2004 г.). Фронтовая служба Bf 109 в Испании началась неожиданно и достаточно успешно. Еще в октябре 1936 года, когда в воздух впервые поднялись Bf 109V5 и Bf 109V6, на завод BFW в Аугсбурге поступило распоряжение министерства авиации о подготовке нескольких самолетов к отправке в Испанию для испытаний в боевых условиях.

Все прибывшие из Германии новые самолеты, в том числе и первые серийные Не.111В-1, Do17 Е-1 и Ju86 D-1, свели в летную группу VK/88 (Versuchs Kommando), входившую в состав легиона «Кондор». Задачей группы были проведение в боевой обстановке войсковых испытаний новой техники и составление отчетов с заключениями, направленными на улучшение ее летных характеристик.

Сборка Bf 109 закончилась в декабре.

К этому времени на аэродром прибыли специально отобранные, наиболее подготовленные немецкие летчики. Один из них — Г.Траутлофт — вспоминал позже, что многие летчики хотели попасть в экспериментальное подразделение, чтобы самостоятельно проверить в бою новые самолеты.

Первым с аэродрома в Таблада поднял в испанское небо новый истребитель Bf 109V4 Г.Траутлофт. На своем самолете он изобразил зеленое сердце, но эта эмблема не принесла ему удачи — на следующий день самолет был поврежден на взлете летчиком и в полетах больше не участвовал.

К 20 декабря в составе \/К/88 в Таблада имелось уже три Bf 109 (V3, V5 и V6). Начальный период оказался весьма трудным для немецких истребителей — почти каждый их вылет сопровождался воздушными боями. Республиканское командование сосредоточило в зоне Мадридского фронта большую часть своей авиации и оказывало мятежникам ожесточенное сопротивление. Перехватывались практически все группы самолетов, следовавших к Мадриду. Это вынудило франкистов отказаться от действий в дневное время и перейти к ночным бомбардировкам.

Экспериментальное подразделение переориентировали на Северный фронт, где воздушные бои не носили такого ожесточенного характера. Со своего аэродрома в Таблада Bf 109, Не.112, Ju87 и Hs123 начали совершать рейды в район Бильбао и Гийона.

Летчики легиона «Кондор» с нетерпением ожидали прибытия новых Bf 109, Не. 112 и Hs123, хорошо зарекомендовавших себя в сложной боевой обстановке. Вынужденные летать на устаревших самолетах, немецкие пилоты теряли уверенность в себе, падал их моральный дух.

В конце февраля в порту Кадиса стали разгружаться суда, доставившие новую партию из 15 истребителей. Все они были направлены во вторую эскадрилью 88-й группы (2.J/88). Первые три Bf 109В-1 летчики Кнюппель, Шлаффер и Годек перегнали в расположение эскадрильи в Альморох. Эти машины имели деревянные винты, и их пулеметы снабжались механической (тросовой) системой перезарядки. Двигатели самолетов не отличались надежностью и довольно часто выходили из строя.

С прибытием новой техники J/88 был реорганизован — в апреле расформировали 4 Staffel (Staffel, нем. — эскадрилья), 1 Staffel и 3 Staffel сохранили на вооружении истребители Не.51, а 2 Staffel, вооруженную Bf 109В-1, возглавил обер-лейтенант Лютцов. От расформированной 4 Staffel к эскадрилье перешла эмблема — изображение цилиндра, так что практически все Bf 109В-1 имели на левом борту одну и ту же эмблему.

Новички осваивали Bf 109 достаточно быстро, поскольку все обучение состояло лишь из трех полетов. Самолет оказался настолько легким в освоении, что до 1942 года немцы вполне успешно обходились без учебной модификации Bf 109.

Не сумев захватить Мадрид, франкисты решили сосредоточить свои усилия на захвате контролируемой республиканцами северной части страны в районе Бильбао. В этом же районе находились и основные силы легиона «Кондор». Самолеты перелетели на аэродромы в окрестностях Витории и Бургосаю. В том же районе разместилась и вторая эскадрилья 88-й группы (2.J/88) со своими семью Bf 109, подготовленными для воздушных боев.

Воздушная разведка выявила малочисленность правительственной авиации. На республиканских аэродромах насчитали до двадцати истребителей, большую часть из которых составляли устаревшие «Бульдоги» английского производства. Бомбардировочная авиация включала несколько бомбардировщиков POTEZ 54, а также приспособленные для этих целей старенькие «Фарманы» и DC-2.

Наступление франкистов началось 31 марта 1937 года. Основной задачей Bf 109 на первом этапе операции стало сопровождение своих бомбардировщиков из состава VB/88.6 апреля обер-лейтенант Лютцов одержал свою первую победу на Bf 109. В отчете он записал: «Первая победа. 17 ч. 15 мин., высота 2400 метров, северо-западнее Охондиано. Истребитель-биплан CURTISS. Летчик сбитого самолета приземлился на нашей территории, воспользовавшись парашютом».

22 апреля открыли свой боевой счет лейтенант Радуш, фельдфебель Хелмауер и капитан Янсон, сбив по одному И-15. Один из этих И-15 пилотировал республиканский ас Фелипе дель Рио, наиболее успешный летчик на Северном фронте, одержавший к тому времени семь побед. Несколькими днями ранее, 18 апреля, он уничтожил Do 17 из состава легиона.

Первой боевой потерей «испанских» Bf 109 стал самолет лейтенанта Венделя, сбитый 13 мая республиканским летчиком Леопольдом Моркилясом, летавшим на И-15.

Брунетская наступательная операция, начатая республиканцами 6 июля 1937 года, ставила своей задачей оттянуть войска националистов с Северного фронта. Первые успехи республиканцев заставили Франко снять часть войск с Северного фронта и приостановить наступление. 7 июля на аэродромы Эсколано и Авила перебазировались эскадрильи 1 Staffel и 2 Staffel J/88. На первом этапе боев немецким истребителям приходилось летать с большой интенсивностью, выполняя до пяти вылетов в день — это в какой-то мере компенсировало преимущество республиканцев в воздухе. 8 июля лейтенант Пинкель и унтер-офицер Хонессон уничтожили два республиканских СБ.

11 июля в ходе часового воздушного боя фельдфебель Боддем сбил И-15 американца Х.Дахля. В этот же день фельдфебель Брауншвегель записал на свой боевой счет республиканский И-16.

Самолет-истребитель MESSERSCHMITT Bf 109Е:

1 —трехлопастный металлический винт изменяемого шага; 2—всасывающий патрубок; 3 — съемный капот двигателя; 4 — открывающаяся часть фонаря; 5 — поручень; 6 — лючок отсека радиостанции; 7 — такелажная труба; 8 — штырь крепления тросовой антенны; 9 — тяга управления рулем направления; 10— стойка хвостового колеса; 11 — подножка; 12 — водяной радиатор; 13 — капот маслорадиатора; 14 — кок винта; 15 — фюзеляжный пулемет; 16—всасывающий патрубок; 17 — фонарь кабины летчика; 18 — стойка антенны; 19 — лючок заливной горловины топливного бака; 20 — тросовая антенна радиостанции; 21 — подкос стабилизатора; 22 — выхлопные патрубки; 23 — моторама; 24 — форточка; 25 — хвостовое колесо в убранном положении; 26— колесо основной стойки шасси; 27— основная стойка шасси; 28 — эксплуатационные лючки; 29— крыльевой пулемет; 30— крышка пулемета; 31 — предкрылок; 32 — АНО; 33 — рубашка выпуска охлаждающего воздуха водяного радиатора; 34 —рубашка выпуска охлаждающего воздуха маслорадиатора; 35— эксплуатационный лючок крыльевого пулемета; 36 — ПВД; 37 — эксплуатационный лючок; 38 — весовой компенсатор элерона; 39 — маслорадиатор

День 12 июля стал особенно успешным для немецких истребителей. Летчики Пинкель, Бухл, Боддем и Хонессон сбили в общей сложности шесть самолетов республиканцев.

13 июля понесла потери 2.J/88 — погиб унтер-офицер Хонессон. Его Bf 109 врезался в землю, отвесно падая с высоты 2500 м. Предположительно, самолет сбил американский доброволец Ф.Тинкер. На эту победу претендовали также и стрелки республиканских СБ из 24-й группы.

17 июля шестерка Bf 109 занималась «свободной охотой» к северу от Мадрида. Неожиданно самолеты были атакованы девяткой республиканских И-16. С первых выстрелов получил повреждения самолет Хендрика, что заставило немцев выйти из боя, а Хендрика — совершить вынужденную посадку на ближайшем аэродроме. 18 июля был потерян очередной Bf 109. Его летчик унтер-офицер Нербач спасся на парашюте и приземлился на своей территории.

Как только фронт в районе Брунете стабилизировался, франкистское командование вернулось к планам ликвидации Северного фронта. 30 июля истребительные подразделения легиона перелетели на аэродромы Алер дел Реви Калахара. Республиканцы располагали на Северном фронте четырьмя эскадрильями. Теми, что состояли из И-15, командовали испанцы Джименез и Риверола, а состоящими из И-16 — советские летчики Прыгунов и Смирнов.

Самые крупные воздушные сражения за все время боев на Северном фронте состоялись 21 и 22 августа. Республиканские эскадрильи в полном составе поднимались в воздух. Согласно заявлениям франкистов, авиация противника в этих боях потеряла тридцать самолетов. Однако эта информация была, мягко говоря, преувеличенной, поскольку республиканцы не располагали в этом районе такими крупными силами.

28 сентября обер-лейтенант Хардер одержал уже девятую свою победу. Пятерка Bf 109 сопровождала Do17 к Гийону. На высоте 1500 метров выше немцев появились четыре И-15 и четыре И-16; последние внезапно атаковали Bf 109. Один И-16 совершил ошибку, проскочив перед самолетом Хардера. Тому оставалось только прицелиться и нажать гашетку. Всего за время боев на Северном фронте на счету летчиков Bf 109 оказалось 26 побед.

К октябрю 1937 года истребителями Bf 109 были оснащены уже две эскадрильи (1.J/88 и 2.J/88), а Не.51 оставались на вооружении лишь одной 3.J/88 (в задачу последних входила непосредственная поддержка наземных частей).

Сравнение франкистских и республиканских воздушных сил показывает, что к концу 1937 года первые располагали тринадцатью эскадрильями истребителей FIAT C.R.32 (по 9 машин) и двумя эскадрильями Bf 109 (по 12 самолетов). А в распоряжении республиканцев имелось двенадцать эскадрилий с 12 самолетами в каждой, причем на вооружении шести из них находились истребители И-16, четыре эскадрильи летали на И-15; остальные были оснащены французскими и американскими машинами.

Первый воздушный бой в районе Теруэля пилоты 2.J/88 провели 29 ноября в 19.00 по местному времени. В ходе скоротечного воздушного боя летчики Шлихтинг, Рохел и Силер сбили три республиканских И-16.

В район Теруэля республиканцы перебросили полученные из СССР истребители И-15бис. Впервые новые самолеты вступили в бой 4 декабря. Вот как этот бой описал командир 1.J/88 обер-лейтенант Хардер: «Ниже нас всюду находились красные истребители, и среди них несколько незнакомых бипланов — тихоходных, но невероятно маневренных. Только один раз я открыл огонь и, как кажется, попал в красного, однако самолет продолжал лететь как ни в чем не бывало — возможно, он имел хорошее бронирование».

В этом бою немцы потеряли один Bf 109 фельдфебеля Поленза (№ 6-15). Летчик остался жив — он посадил свой самолет на вражеской территории и попал в плен. Его Bf 109, имевший незначительные повреждения, оказался в руках республиканцев. Самолет удалось восстановить, его переправили в Барселону для проведения всесторонних испытаний. Интерес к самолету проявили французы, которые облетали Bf 109 прямо на месте. Летом следующего года этот самолет переправили в СССР.

30 ноября республиканцы сбили и захватили в плен фельдфебеля Зигмунда. Хардер записал: «Мы встретили приблизительно 25 — 30 новых бипланов и И-16, шедших с востока. В нашу группу входило 15 Bf 109. Внезапно оказалось, что Зигмунда с нами нет. Ниже меня восходящими спиралями поднимались 15 бипланов. Я напал со стороны солнца, пристроившись справа в хвост одному из них с номером «11». Открываю огонь. Биплан взрывается, и его обломки падают на землю. Оставшиеся самолеты развернулись в мою сторону, и мне пришлось отрываться от преследователей. Трудные бои, а также потери в людях и технике угнетающе действовали на нас. Мы все чаще спрашивали себя — почему мы должны расшибать свой лоб за чьи-то интересы?» Будущий командующий истребительной авиацией Германии немецкий ас Галланд написал в своей книге еще откровеннее: «Мы воюем не на стороне справедливости».

В последние недели 1937 года J/88 неоднократно менял аэродромы базирования, пока не оказался в районе Сарагосы.

23 декабря республиканцы сбили самолет унтер-офицера Курза, летчик при этом погиб. 6 февраля 1938 года летчик 2.J/88 унтер-офицер Станге сбил И-16 испанского аса Луиса Фрутоса.

7 февраля J/88 одержал свою самую большую победу за время войны — немцы распространили информацию об уничтожении десяти СБ и двух И-16. Только оберлейтенант Балтазар доложил об уничтожении четырех СБ.

В марте 1938 г. в Испанию прибывают 14 Bf 109В-2 и пять Bf 109С-1. После сборки и облета самолеты распределили по эскадрильям. В это время Bf 109 летали в основном на сопровождение своих бомбардировщиков и разведчиков. Хотя воздушные бои были редким явлением, полеты не обходились без потерь и побед. 11 марта республиканским истребителем был сбит Bf 109 капитана Схлихинга, совершавшего свой второй боевой вылет. Самолет упал неподалеку от Каспе. За время боев на Арагонском фронте на Bf 109 было одержано только три победы.

С 24 марта, когда установилась летная погода, возросла и активность авиации. В этот день несколько 109 из состава 1.J/88 провели бой с группой республиканских И-15. О своих победах заявили лейтенант Аве, обер-лейтенант Шеллманн и унтер-офицер Старк. За время боев севернее Эбро Bf 109 одержали только одну победу — 29 марта лейтенант Майер сбил И-15.

23 апреля 1938 года франкисты начали наступление на Валенсию. В первые дни наступление развивалось без особого успеха, причиной чего были плохая погода и невозможность активно использовать авиацию.

2 июня республиканская авиация предприняла попытку бомбардировки аэродрома Ла Сения. Девять СБ с высоты 1500 метров сбросили бомбы, но большого урона аэродрому не причинили. При отходе девятку СБ настигли истребители 2.J/88, уничтожив при этом четыре самолета — два СБ сбил лейтенант Хейнрих и по одному унтер-офицеры Майер и Ихлефелд. Пятый СБ записали на себя зенитчики. По данным же республиканцев, в результате налета были уничтожены несколько Bf 109 и аэродромные постройки, а бомбардировщики потерь не понесли.

9 июня истребители 2.J/88 сопровождали Не.111 и Do17 из состава К/88 и А/88, когда сверху на них свалилось до тридцати И-15. Результат боя был нулевым для обеих сторон. Хотя Bf 109 и не одержали побед, но свою основную задачу они выполнили — все бомбардировщики вернулись на свои аэродромы. 14 июня при сопровождении Ju87 получил серьезное ранение в левое плечо лейтенант Приб. Во втором вылете сбили лейтенанта Хенза. О событиях того дня написал в своих воспоминаниях республиканский летчик Тарасона: «Я летел в паре с Клаудином. Мое внимание привлек Bf 109, летевший в северном направлении — за ним тянулся дымный шлейф. Атаковав его, не открывая огня, мы вынудили летчика совершить посадку на берегу реки Миярс».

Ситуацию, сложившуюся к этому времени у франкистских летчиков, можно было назвать катастрофической: в 1.J/88 осталось всего четыре исправных Bf 109, а в 1.J/88 — семь. Долгожданное подкрепление прибыло только к концу июня. Все машины передали в 3.J/88, командование которым поручили Вернеру Мельдерсу вместо убывшего в Германию Адольфа Галланда. 15 июля, вылетев на своем Bf.109 № 6-79, Мельдерс одержал первую свою победу, сбив республиканский И-15. С этой минуты начался его четырехмесячный путь от неизвестного летчика до самого результативного немецкого пилота испанской войны.

25 июля 1938 года республиканские войска неожиданно форсировали реку Эбро и перешли в наступление. Началось самое большое сражение испанской войны. «Удивление» в штабе Франко сменилось раздражением. В первые несколько дней наступления республиканцы захватили 600 квадратных километров территории. Только в начале августа франкисты взяли ситуацию под контроль. Сражение продолжалось до середины ноября с некоторыми перерывами и закончилось отходом республиканских сил на исходные позиции.

В боях у Эбро попеременно принимали участие все эскадрильи Bf 109. Республиканская сторона бросила в бой семь эскадрилий И-16, две из которых были укомплектованы советскими летчиками, а также три эскадрильи И-15. Первые воздушные бои состоялись 1 августа. Истребители из 3.J/88 провели бой с 25 И-15 и одержали три победы; самолет лейтенанта Титзена был поврежден и ему пришлось произвести вынужденную посадку вне аэродрома.

С 17 ноября по 1 декабря легион находился на отдыхе и в боях не участвовал. Это время немцы постарались использовать для проведения очередной замены летного состава и пополнения подразделений авиационной техникой. К середине декабря в составе трех истребительных эскадрилий насчитывалось 37 Bf 109 модификаций В, С и D. Три испанских летчика, которые в составе легиона освоили Bf 109, начали формировать две испанские истребительные эскадрильи из Bf 109 и Не.112. Их командирами должны были стать Муркиа и Пардо. На укомплектование подразделений пошли закупленные в Германии 13 Не. 112 и переданные из состава легиона истребители Bf 109 модификаций В, С и D, на замену которым были получены из Германии 40 новых Bf 109Е-1 и Bf 109Е-3. Стал летать на Bf109 и испанский ас Морато—10 марта он впервые поднялся в воздух на новом самолете. Всего же в Испанию поступило 130 самолетов Bf 109.

Все чаще и чаще республиканские истребители вступали в бой с 109 только при своем численном преимуществе: в этот период Bf 109 потерь почти не имели. Однако на земле им продолжали досаждать бомбардировщики СБ. Так, 16 декабря на аэродроме Ла Сения бомбардировщики СБ сожгли два истребителя.

Согласно планам франкистов, последнее их наступление должно было отбросить республиканские части к французской границе в направлении Барселоны. Первоначальной целью была Валенсия. Сражение началось 23 декабря в 8 часов утра при ясной погоде. На следующий день погода испортилась, так что истребители эскадрильи J/88 приступили к активным действиям только 28 декабря. В этот день пилоты Bf109 одержали шесть побед, на следующий— четыре, а 30 декабря — еще шесть побед. 12 января был осуществлен налет на республиканские аэродромы Вальс, Вендрелл и Виллафранса. Внезапность удара принесла успех — на земле было уничтожено 13 республиканских самолетов.

5 февраля Bf 109 приняли участие в налете на республиканский аэродром Фи-гуерас. Истребителям удалось сжечь все топливозаправщики, а также уничтожить самолеты, стоявшие на полосе.

6 февраля два новейших Bf 109Е-1 (№ 6-98 и №6-96) были сбиты в воздушном бою командиром республиканской ночной эскадрильи И-15 лейтенантом Фалько. Спустя 50 лет он так описал тот бой: «6 февраля с утра механики стали готовить самолеты к перелету во Францию. Появление на горизонте монопланов было встречено без паники: все решили, что это И-16. Однако вскоре обнаружилось, что это «мессершмитты». И вот мой «Чатос» и «Дельфин» (GRUMMAN G-23) Санчеса в воздухе. Я поспешил набрать скорость перед встречей с противником, но тут один Bf 109 пронесся передо мной, а несколько других стали пересекать мой курс, намереваясь начать штурмовку аэродрома. Я поймал одного из них в прицел и нажал на спуск своих четырех пулеметов. Тут я заметил, что за «Дельфином» Санчеса гонится один из «мессершмиттов». Я устремился ему навстречу. Чтобы избежать лобового столкновения, истребитель противника резко отвернул и вошел в вираж. Я пристроился к нему, и на третьем круге он наконец-то попал в прицел, и я опять нажал на гашетку».

Франкисты достигли французской границы 10 февраля 1939 года. Операция в Каталонии закончилась. Республиканская авиация практически перестала существовать. 27 марта состоялся последний боевой вылет немецких истребителей в Испании — Bf 109 сопровождали бомбардировщики Не.111.

Н. ОКОЛЕЛОВ, А. ЧЕЧИН