«ИВОЛГА» — воздушное такси

Вильга — по-польски «иволга». И действительно, эта изищная белокрылая машина с широко распластанными крыльями и вынесенными вперед мощными лапами-шасси чем-то напоминает птицу, нацелившуюся иа стремительный рывок. А «характер» у «вильги» — это признают все, кто на ней летал, — самый мирный. Как, впрочем, и ее занятии. «Вильга» — легкомоторный самолет, широко применяемый для самых разнообразных целей в польском ГВФ.

Я не раз встречал фотографии трудолюбивой малютки в польских журналах, особенно, разумев гея, в популярном среди молодежи ПНР еженедельнике «Скшидлата польска», видел в кадрах кинохроники. А первое знакомство с представительницей семейства «вильг» произошло на аэродроме Центрального клуба Лиги оброны краю, в Варшаве.

Эта «вильга» по всему была труженицей. Вычищенная и умытая, тщательно подкрашенная, она тем не менее носила следы частых полетов, любовного, но не совсем умелого обращения.

И не мудрено: «моя» «вильга» была учебно-тренировочной машиной со сдвоенным рулевым управлением. Видно, не один десяток начинающих пилотов с трепетным волнением впервые садил-си в ее удобное правое кресло, ставил ноги на педали, бралси за штурвал.

Впервые! — Это одна из последних модификаций «вильги», — говорит начальник отдела авиамоделизма Главного управлении аэроклуба Здислав Шаевский. — Ее прототип совершил свой первый полет 1 июня 1953 года. С тех пор многое изменилось в машине. Она стала еще надежнее, удобнее в управлении. Советский мотор Аи-14 увеличил дальность ее полета, повысил маневренность. Сейчас очертания «вильги» стали вполне привычными в польском небе.

Впрочем, не только в польском. «Вильга» по-хозяйски чувствует себя в небе ГДР, Венгрии, Румынии. Даже в далекой Индонезии польский самолет получил постоянную прописку: он производится там по лицензии.

Можно добавить еще, что в 1964 году «вильга» установила рекорд Польши для самолетов этого класса, поднявшись в небо на 6836 м. Ее различные модификации не раз участвовали в международных авиавыставках, совершали демонстрационные полеты по Европе.

Рис. 1. Общая компоновка модели самолета «вильга» с деталями:

А — общий вид модели: 1 — крыло, 2 — предкрылок, 3 — резинка, крепящая крыло к фюзеляжу, 4 — топливный бачок, 5 — капот двигателя, б — воздушный винт. 7 — двигатель, 8 — обтекатель стойки шасси (липа или пенопласт), 9 — качалка управления, 10 — поводки, 11 — поддерживающая пластинка (оргстекло), 12 — ушки поводков, 13 — посадочная фара, 14 — крыльевой аэронавигационный огонь, 15 — рулевая тяга, 16 — кабанчик руля высоты; Б — нервюры крыла и стабилизатора; В — конструкция хвостового колеса: 1— перемычка, 2 — замок (жесть), 3 — колесо из пористой резины, 4 — вилка из проволоки ОВС Ø 1,5 мм; Г — конструкция шарнира руля высоты: 1, 3 — петли из жести, 2 — ось (булавка); Д — рукоятка управления моделью (фанера толщиной 10—12 мм); Е — качалка управления; Ж — конструкция колеса: 1 — втулка (латунь), 2—4 — диски (дюралюминий), 3 — колесо из пористой резины, 5 — гайка втулки; 3 — стойка шасси (проволока ОВС Ø 2,5 мм); И — шаблоны воздушного винта, вид спереди и сбоку.

Рис. 2. Изготовление шаблонов:

А — шаблоны фюзеляжа, вид сбоку и сверху (фанера 3—5 мм). Б — соединение шаблонов для получения каркаса болвана: 1 и 2 — склеенные шаблоны, 3 — полушпангоутные рамки верхние, 4 — полушпангоутные рамки нижние.

Рис. 3. Крепление шасси и подмоторной рамы:

1—4 — шпангоуты, 5 — верхний стрингер фюзеляжа, 6 — штырек крепления крыла (проволока или бамбук), 7 — нижний стрингер фюзеляжа, 8 — поводки качалки управления; А — подмоторная рама (фанера), Б — подмоторный брусок (бук, граб), В — стойка шасси (проволока ОВС Ø 2,5 мм), Г — крепление перемычки, Д — крепление подмоторного бруска к проволочной рамке.

Где только не используется «вильга» в наши дни! На том же поле аэроклуба рядом с учебно-тренировочными стоят машины с красными крестами на оперении и фюзеляже — самолеты санитарной авиации. Широко применяется «польская иволга» как самолет связи, воздушное такси.

Выпускается этот самолет в двух вариантах: с двигателем «Континенталь 0-470 Л» мощностью 225 л. с. и с нашим Ан-14 мощностью 260 л. с. («Вильга-35»).

Многие спортсмены охотно копируют «вильгу» в качестве кордовой и свободнолетающей модели. Один из вариантов изготовления такой модели публикуется в этом номере.

Материалы о самолете предоставлены редакции журналом «Скшидлата польска».

Как сделать модель?

«Вильга» — хороший прототип для постройки летающих моделей-копий. (Общая компоновка модели на рис. 1.) Здесь моделист имеет возможность во Всем блеске показать свое мастерство, поскольку конструкция «вильги» наилучшим образом может быть воспроизведена с использованием современных материалов — стеклоткани, синтетических смол, пенопласта — и такой прогрессивной технологии, как выклейка ряда деталей по специальным формам.

Применение выклейки позволяет полностью избавиться от устаревших и трудоемких способов изготовления деталей, выдалбливания из деревянных болванок, выколотки из листового металла и т, д., давая одновременно возможность изготовления нескольких совершенно одинаковых изделий. Детали летающих моделей, изготовленные из стеклопластика обладают целым рядом преимуществ по сравнению с долблеными или наборными: они совершенно не подвержены атмосферным влияниям, имеют исключительно высокую механическую прочность при малом весе, не портятся от воздействия горючих смесей и легко ремонтируются. Ведущие авиамоделисты нашей страны уже оценили по достоинству метод выклейки из стеклоткани на основе синтетических связующих и широко применяют его в своих конструкциях. Такая технология получила название стеклопластика. Поэтому мы считаем освоение метода выклейки на сегодняшний день просто необходимым для каждого моделиста, который хочет научиться получать качественно новые, легкие и прочные изделия. В первую очередь из стеклопластика изготовляются крупные детали летающих моделей: фюзеляжи, моторные гондолы, подвесные кабины и баки, обтекатели шасси, моторные капоты и т. д.

Метод выклейки в двух словах можно охарактеризовать как постройку модели «наоборот»: сначала изготовляется оболочка («скорлупа»), а потом вся внутренняя начинка, которая вклеивается «по месту» и придает изделию необходимую прочность. «Скорлупа» может быть как цельной, так и разъемной — смотря по тому, какие требования к ней предъявляются. Например, в фюзеляже радиоуправляемой модели можно сделать съемные люки, или гаргроты любой формы для установки аппаратуры. Мы не случайно сказали «любой формы»: стеклопластик позволяет изготовлять даже такие сложные детали, как замкнутые трубопроводы, всасывающие и выхлопные коллекторы или продувочные каналы для охлаждения двигателя.

Рис. 4. Сборка крыла.

Рис. 5. Крепление крыла к фюзеляжу с помощью резиновой ленты.

Рис. 6. Установка двигателя цилиндром вниз.

Для изготовления «скорлупного» фюзеляжа «вильги» из стеклопластика необходимо сначала изготовить его точную и жесткую модель. Вес этой модели существенного значения не имеет, поэтому для ее изготовления можно применять любые подручные материалы. Сначала из фанеры выпиливаются шаблоны вида сбоку и вида сверху (рис. 2). На этих шаблонах должны быть нанесены осевые линии, по которым они соединяются друг с другом и В таком положении склеиваются. Таким образом, получается основа фюзеляжа.

Окончательную форму она приобретает после вклейки на свои места шпангоутных рамок (рис. 2б) и заполнения проемов между ними кусочками пенопласта или пластилином. При выборе заполнителя следует предусмотреть возможность его удаления после того, как скорлупа будет готова: пластилин удаляется нагреванием: пенопласт — с помещью ацетона, который его растворяет, не причиняя ущерба стеклопластику. После того как проемы будут заполнены, форма тщательно выверяется и поверхность ее «выглаживается» путем подмазки пластилином, чтобы получить точное соответствие формам самолета. Теперь можно приступать к выклейке скорлупы. Но сначала надо решить — сколько их будет изготовляться: одна или несколько. Практика показала, что целесообразно выклеивать несколько скорлуп даже в том случае, если решено сделать только одну модель: строитель будет иметь хороший запас на случай аварии. Значит, нужно предусмотреть возможность разъема скорлупы, ее членения, для того чтобы можно было ее снять с формы, не разрушая эту последнюю.

Разъем скорлупы лучше всего делать по продольной вертикальной оси. При этом получаются две половинки, как в наборах пластмассовых деталей, имеющихся в продаже. Но если в наборах половинки фюзеляжа просто склеиваются по периметру, то для летающей модели внутрь скорлупы при ее склейке обязательно вводятся усиливающие элементы. У модели самолета «вильга» основным таким элементом является шпангоутная рамка, несущая на себе Стойки шасси. К ее верхней части крепится центроплан крыла. Рамка показана на рисунке 3; она должна быть изготовлена из проволоки ОВС Ø 2,5 мм и очень тщательно пропаяна по узлам Г и Д. Буковыми брусками Б проволочная рамка соединяется с фанерной подмоторной рамой А, фанерными шпангоутами № 1, 2 и 3, образуя жесткую центральную секцию модели, несущую на себе ее главные элементы: двигатель, крыло и хвостовую часть.

Крыло и хвостовое оперение модели самолета «вильга» изготовляются как обычно — наборным методом, с нервюрами из фанеры толщиной 1—1,5 мм на сосновых лонжеронах. (См. рис. 1 и 4.) Для удобства перевозки модели крыло желательно сделать легкосъемным, использовав систему крепления, которая показана на рисунке 5, или любую другую, проверенную на практике. Хвостовое оперение склеивается с фюзеляжем наглухо.

Центральная качалка управления моделью располагается внутри фюзеляжа, на месте сиденья пилота; она имеет два поводка из стальной проволоки Ø 0,2 мм, которые проходят сквозь стенку фюзеляжа и специальную пластинку из плексигласа толщиной 2 мм, укрепленную на левой консоли крыла, и соединяется жесткой проволочной или деревянной тягой с кабанчиком руля высоты. Конструкция этих узлов показана на общей компоновке модели.

Колеса шасси изготовляются из пористой резины на деревянных или металлических дисках. Двигатель типа МК-12В (или «Ритм») устанавливается на подмоторной раме цилиндром вниз, как показано на рисунках 1 и 6. Это позволит сделать верхнюю часть капота гладкой, в соответствии с формой капота самолета.

Окраску деталей модели, изготовленных из стеклопластика (у «вильги» это фюзеляж и моторный капот), выполняют аэрографом (распылителем) жидкой нитроглифталевой краской, тонкими слоями, 2—3 раза. Крыло и оперение можно красить любым способом, предварительно покрыв бумажную обтяжку двумя слоями жидкого эмалита.