ПЕРВЫЙ Як ПРИНИМАЕТ БОЙ

В начале 1939 года правительство СССР поставило перед советскими авиаконструкторами задачу ускорить создание новых образцов военной техники. Особое внимание уделялось самолетам-истребителям. Вот почему за разработку их взялись ведущие авиаконструкторы.

Значительного успеха добился коллектив, которым руководил А. С. Яковлев. Конструкторы использовали опыт создания скоростного спортивного моноплана Я-7 (АИР-7), который в 1932 году с двигателем мощностью 450 л. с. достиг значительной по тем временам скорости — 330 км/ч.

Самолет, получивший обозначение И-26, в январе 1940 года впервые появился на аэродроме, а в марте летчик-испытатель КБ А. С. Яковлева Ю. И. Пионтковский поднял его в воздух. Уже во втором полете самолет развил скорость 587 км/ч на высоте 5100 м. Он обладал хорошими летно-пилотажными качествами, был прост в управлении и вместе с тем максимально технологичен.

Полученные летные характеристики позволили 27 апреля 1940 года принять решение о запуске опытной серии, не дожидаясь окончания заводских незнаний.

Испытания машины продолжил П. Я. Федрови, который летал на всех Яках до Як-9Д.

10 июня 1940 года М-26 опытной серии был передан на государственные испытания в ПИИ ВВС РККА. Знаменитый летчик-испытатель С. П. Супрун отмечал: «Самолет представляет большую ценность своей простотой в технике пилотирования. Необходимо срочно запустить самолет в серию».

Приближающаяся война заставляла форсировать темпы производства. Так, до конца 1940 года ВВС было передано 64 самолета, в первой половине 1941 года — 335 и до конца года — еще 1019 машин. Всего же за годы войны — 8721 самолет.

Самолеты Як защищали небо Москвы в 1941 году. Ими были вооружены 4 из 11 истребительных авиационных полков, входивших в систему ПВО Москвы.

На самолетах Як-1 и Як-1М начинали свой боевой путь французская эскадрилья «Нормандия» и полк «Варшава» 1-й истребительной авиационной дивизии Войска Польского. Это соединение 19 января 1945 года принимало участие в освобождении от немецко-фашистских захватчиков Столицы Польши.

Истребитель Як-1:

1 — ручка управления

2 — ручка подъема сиденья (черн.)

3 — чашка сиденья (сер.)

4 — бронеспинка (сер., обивка — черн.)

5 — бронестекло

6 — ручка стопора костыля (черн.)

7 — стойка антенны

8 — электрощиток (черв.)

9 — прицеп ПБП-1А

10 — ручка управления вентиляционной кабины

11 — штурвал управления триммером руля высоты (черн.)

12 — приборная доска (черн.)

13 — ручка бензинового крана (черн.)

14 — ручка нейтрального газа (черн.)

15 — противопожарная перегородка

16 — педали управления рулем поворота

17 — подпедальные площадки

18 — трос управления рулем поворота

19 — линия пола кабины

20 — ручка управления шагом винта

21 — поручень (сер.)

22 — ручка механической перезарядки пушки (черн.)

23 — штурвал управления створной

маслорадиатора (черн.)

24 — створка вентиляции кабины

25 — вентиль бортовой зарядки (черн.)

26 — вентиль баллона сети (коричн.)

27 — вентиль аварийного баллона (кр.)

28 — кран выпуска и уборки посадочных щитков (гол.)

29 — сектор нормального газа (желт.)

80 —сектор высотного газа (черн.)

31—ручка бомбосбрасывателя (черн.)

32 — сектор наддува (черн.)

33 — кнопка электрической сигнализации шасси

34 — тумблер электрической сигнализации шасси

35 — воздушный кран аварийного выпуска шасси (кр.)

36 — гашетки: УБС (верхн.), ШВАК (нижн.)

37 — кран аварийного открытия верхних замков шасси (коричн.)

38 — штурвал управления створкой водорадиатора (черн.)

39 — рукоятка масляного инжектора

40 — кислородный прибор КПА-3-бис

41 — шприц для запуска мотора и подачи бензина в карбюратор

42 — кран запуска мотора (черн.)

43 — ручка аварийного сброса фонаря (кр.)

44 — замок фонаря

45 — добавочный электрощитов (черн.)

46 — трафаретка «Порядок вывода из штопора»

47 — кассета с поправочным графиком девиации скорости и высоты

48 — место установки радиопередатчика

49 — патронташ для ракет

50 — трехстрелочный индикатор (указатель температуры масла, давления масла и давления бензина)

51 — указатель поворота а склонения

52 — вольтамперметр

53 — кран уборки и выпуска шасси

54 — стопор крана шасси

55 — кнопка зажигания {вибратор)

56 — переключатель магнето

57 — ручка пневмоперезарядки пулемета

58 — манометр сжатого воздуха

59 — двухстрелочный указатель скорости УС-800

60 — высотомер на 10 000 м

61 — регулятор электроподсвета прицела

62 — кожаная предохранительная подушка

63 — компас КИ-10

64 — указатель ваддува

65 — центробежный тахометр

66 — трафарета: «Взлет и посадка — костыль застопорить. Рулежка — расстопорить»

67 — часы АВР

68 — манометр высокого давления

69 — сигнальные лампы шасси

70 — аэротермометр воды

71 — лючок звеньесборника УБС

72 — ПВД

73 — труба для установки подъемника

74 — АНО белый

75 — хвостовое колесо 300X125

76 — стойка хвостового колеса с амортизатором

77 — подкос

78, 79 — щиток шасся

80 — замок шасси

81 — пневмоцилиндр уборки шасси

82 — визуальный указатель положения шасси

83 — разгрузочный пневмоцилиндр

84 — ломающийся подкос 65 — полувилка шасси

86 — основное колесо 600X180

87 — АНО зеленый

88 — люк качалки элерона

89 — люк отсека гильзосбора

90 — люк качалки триммера 91—люк крана маслорадиатора

92 — бензиномер

93 — люк над горловиной бензобака

94 — кран слива воды из водорадиатора.

95 — АНО красный

96 — люк над горловиной маслобака

97 — ограждение выхлопных патрубков

98 — выхлопной патрубок

99 — гильзоотвод УБС

I. Кронштейн внешней подвески.

II. Тяга элерона.

III. Заводской номер самолета.

Отличные боевые качества Яков позволили советским героям-летчикам бить даже превосходящего по силе врага. Так, 12 марта 1942 года газеты «Правда» и «Красная звезда» сообщали о бое семи Як-1 под командой капитана Б. Еремина против восемнадцати Ме-109, шести Ю-87 и одного Ю-88. Наши летчики, не понеся потерь в этом бою, сбили пять Ме-109 и два Ю-87, обратив врага в бегство.

В ходе серийного производства самолет Як-1 неоднократно модернизировался. На 200 л. с. возросла мощность двигателя.

Воздушный винт ВИШ-61 с ручным управлением шагом на самолетах Як-1М последних серий был заменен автоматическим винтом изменяемого шага ВИШ-105СВ, что повысило максимальную скорость, потолок, и скороподъемность самолета. С целью облегчения самолета на Як-1 поздних серий и Як-1М (в отличие от Як-1 первых серий) снят механизм уборки хвостового колеса. Это отражено в рисунке А. Макарова. Видоизменились крыльевые воздухозаборники нагнетателя. Менялось вооружение. Так, на Як-1М вместо двух пулеметов ШКАС-7,62 мм (у Як-1 первых серий) слева над двигателем установлен один тяжелый пулемет УБС 12,7 мм.

В процессе производства изменялось оборудование кабины, количество и конфигурация щитков шасси, конструкция полувилки, была установлена радиостанция. На самолетах Як-1 некоторых серий в левом крыле устанавливалась посадочная фара.

Окраска винта И-26 и Як-1 первых серий: черная матовая задняя поверхность и полированная некрашеная — передняя. Полированная поверхность улучшала аэродинамику винта, но демаскировала самолет в полете, поэтому все Яки последующих серии имели черные матовые лопасти с желтыми законцовками.

Опыт боевого применения Як-1 потребовал внесения некоторых изменений в конструкцию самолета. Так, по предложению летчиков Сталинградского фронта Саратовский авиазавод стал выпускать самолеты с уменьшенным верхним гаргротом, остекление кабины было заменено на фонарь, улучшавший обзор задней полусферы. Доработки позволили снизить взлетный вес машины до 2660 кг (2960 кг у И-26). Вследствие этого скорость возросла до 599,5 км/ч (580 км/ч у Як-1 первых серий), скороподъемность у земли увеличилась с 18 до 20 м/сек, улучшились маневренные характеристики.

Командир 283-го полка 16-й воздушной армии полковник В. А. Китаев в конце сентября 1942 года докладывал командующему: «Наш самолет — облегченный Як-1 — не только не уступает истребителям противника, но во многом превосходит их на высотах до 2500 м как на горизонтальном, так и на вертикальном маневре». С конца 1942 года Саратовский авиазавод полностью перешел на выпуск самолетов Як-1.

По инициативе КБ Яковлева и фронтовых летчиков проводились и другие доработки самолета. Было усилено вооружение самолета, улучшены летные качества грозной боевой машины.

Конструкция истребителя Як-1 смешанная: ферменный каркас фюзеляжа сварен из хромансилевых труб, дюралюминиевая обшивка носовой части состоит из отдельных крышек, крепящихся к каркасу на замках ДЗУС. Боковые стенки хвостовой части фюзеляжа имеют полотняную обшивку на деревянных стрингерах. Верхний и нижний гаргроты хвостовой части фюзеляжа представляют собой деревянные каркасы, обшитые фанерой. Моторама составляет одно целое с фермой фюзеляжа, что технологично, но несколько затрудняет обслуживание двигателя.

Крыло деревянной конструкции двухлонжеронное, неразъемное, площадью 17,15 м². Лонжероны коробчатого сечения из сосновых реек и фанерных стенок, переменной по размаху толщины от 10 до 3 мм. Нервюры ферменнобалочного типа. Передний лонжерон расположен на 32% хорды у корня и на 27% хорды на конце крыла, задний лонжерон, соответственно, на 65% и 60%. Узлы крепления крыла к фюзеляжу расположены на лонжеронах и носке крыла. Между лонжеронами установлена дюралюминиевая ферма, к которой крепится узел шасси.

Фанерная обшивка крыла стыкается на переднем и заднем лонжеронах. Крепление обшивки на казеиновом клее и шурупах. Поверхность крыла оклеена миткалем, зашпаклевана и окрашена. На нижней поверхности крыла между лонжеронами установлены 4 большие силовые крышки, через которые монтируются бензобаки. Элероны состоят из дюралюминиевого каркаса и полотняной обшивки. Регулируемый на земле триммер-нож установлен только на левом элероне. На крыле установлены посадочные щитки цельнометаллической клепаной конструкции. Стабилизатор неразрезной, деревянной конструкции, включающий в себя два коробчатых лонжерона, стрингеры и нервюры. На переднем и заднем лонжеронах установлены по два сварных узла крепления стабилизатора к ферме фюзеляжа. Обшивка — березовая фанера толщиной 2,5 мм. Руль высоты из двух половин, имеет дюралюминиевый каркас и полотняную обшивку. На левой половине руля высоты установлен управляемый триммер. Киль деревянный, съемный, состоит из двух коробчатых лонжеронов, стрингеров, нервюр, концевого обода. Обшивка фанерная. Руль направления подвешивается в трех точках и килю, имеет дюралюминиевый каркас с полотняной обшивкой. К задней кромке руля направления прикреплен «нож».

Основное шасси — одностоечное — состоит из амортизационной стойки с колесом и «ломающимся» подкосом. Подъем и выпуск шасси пневматический.

На Як-1 установлен пневматический разгрузочный цилиндр, поворачивающийся на оси, прикрепленной к лонжерону. Он помогает подъему шасси и демпфирует выпуск. В убранном положении стойка удерживается с помощью специальной проушины на нижнем конце сварной полувилки в замке, установленном между 1 и 2 нервюрами крыла. Основные колеса снабжены тормозами.

Амортизационная стойка костыля крепится и узлам, расположенным на нижней распорке хвостовой фермы фюзеляжа. Хвостовое колесо — нетормозное, свободно ориентирующееся, со стопорением на взлете и посадке.

На самолетах Як-1 устанавливался 12-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения ВК-105ПФ конструкции В. Я. Климова мощностью 1240 л. с. Трехлопастный металлический винт изменяемого шага ВИШ-61ПØ3 и имел ручную регулировку шага лопастей (на некоторых сериях устанавливался винт ВИШ-105СВ, имевший автоматическую регулировку шага). Втулка винта, через которую проходил ствол пушки, имела храповик для запуска метера от автостартера и закрывалась легко-съемным коком. Бортовое вооружение состояло из моторной пушки МП-20 (ШВАК) калибра 20 мм и синхронного пулемета УБС-12,7 мм, установленного слева над двигателем. На некоторых сериях самолетов Як-1 предусматривалась подвеска реактивных снарядов и бомб.

Для защиты пилота установлено заднее бронестекло и бронированная спинка сиденья.

Простота и надежность Як-1, успешный опыт серийного производства и эксплуатации в боевых условиях позволили в дальнейшем создать еще более совершенные машины на его основе, такие, как Як-3, Як-7 и Як-9.

Чертежи самолета составлены по самолету ЯК-1, выпущенному 15 декабря 1942 года Саратовским авиазаводом и находящемуся ныне на хранении в Саратовском областном краеведческом музее.

ИСТРЕБИТЕЛЬ ЯК -1. ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Размах крыла, м…………………10

Длина наибольшая, м…………8,42

Площадь крыла, м² ……………12,15

Профиль крыла — Кларк УП-2 (14% —у корня, 10% на конце)

Взлетный вес, кг………………….2600

Посадочная скорость, км/ч…..120

Практический потолок, м………10 700

В. КОЛПАКОВ, инженер