Мосты соединяются с узлами крепления на лонжеронах так же, как и на мотоколяске — болтами с гайками и разрезными пружинными шайбами. После проверки рамы на симметричность, отсутствие перекосов и соответствие ее размеров чертежу приварены узлы крепления кузова и трубчатые поперечины. Две из них — из трубы диаметром 20 мм — предназначены для крепления сидений и кабины, две, изогнутые из трубы диаметром 30 мм, — моторама двигателя и одна, в задней части рамы — опора главной передачи (реверс-редуктора). Как видно из чертежей, реверс-редуктор установлен вертикально, звездочкой (она, кстати, от грузового мотороллера) вверх, рычаг включения реверса при этом располагается впереди по ходу машины.

Кузов мотогрузовика:
1 — бортовая панель (фанера, s12); 2 — замок-шпингалет заднего откидного борта; 3 — петля откидного борта; 4 — кронштейн блока задних световых приборов (сталь, лист s2); 5 — панель откидного борта (фанера в 12); 6 — днище кузова (фанера в 12); 7 — зашивка ниши (сталь, лист s2); 8 — окантовка борта (дюралюминий, уголок 30x30x3); 9 — основание кузова (сосна, брусок 90×40); 10 — крепежные болты М8 с гайками и шайбами; 11 — полухомуты (сталь, полоса 40×3); 12 — стыковочные элементы кузова (дюралюминий, уголок 30x30x3); 13 — болты М5 с гайками
Двигатель крепится на раме за нижний и передний узлы — этого вполне достаточно. Выхлопной патрубок штатный, от ТГ-200М, глушитель самодельный, представляющий собой полый цилиндр, внутри которого располагается скрученная в тугой рулончик мелкоячеистая стальная сетка.
Кузов грузовичка собран из фанерных панелей толщиной 12 мм. Подготовленные к сборке заготовки дважды пропитаны горячей олифой и в два слоя покрыты масляной краской. Кузов собран с помощью дюралюминиевых уголков 30x30x3 мм и болтов М5 с потайной головкой и гайками. Причем в местах стыка панелей уголки расположены как снаружи кузова, так и изнутри — это позволило получить весьма жесткую конструкцию. Окантовка бортов также из дюралюминиевых уголков. Основание кузова состоит из двух сосновых брусков сечением 90×40 мм, закрепленных на днище снизу болтами М6 с гайками. Перед установкой бруски основания дважды пропитаны олифой и покрыты масляной краской. В пе-редней части кузова предусмотрена ниша под цилиндр двигателя — она сварена из стального листа толщиной 2 мм и закреплена на кузове болтами М5 с гайками.
Кабина мотогрузовичка собрана по технологии, весьма выигрышной для самодеятельного конструирования. Для начала из тонких стальных труб сварен легкий каркас кабины и каркасы дверей. На каркасе также сваркой закреплены рамы лобового и заднего стекол. Кстати, для мотогрузовичка в качестве лобового удачно подошло стекло задней двери автомобиля «Москвич-2141», часть этой же двери была использована для образования лобовой панели кабины.
Далее из фанеры были вырезаны шпангоуты и закреплены мягкой проволокой на трубах каркаса, после чего пространство между шпангоутами заполнено блоками из строительного пенопласта. При этом формообразование собственно кабины и дверей осуществлялось зацело. Поверхности кабины выравнены с помощью длинного острозаточенного ножа, самодельного рубанка, железка которого располагается под углом 45 градусов к его оси, и крупнозернистой шкурки.
После обработки наружных поверхностей толщина пенопластового заполнения доведена до 20 мм. Для контроля толщины оболочки использовались «маячки» — обычные спички, обрезанные до длины 20 мм и окрашенные фломастером. («Маячки» вводятся снаружи в пенопласт заподлицо с поверхностью кабины, а при обработке внутренних поверхностей материал последовательно выбирается до тех пор, пока резак не зацепит за очередной «маячок».)
Подготовленные таким образом поверхности кабины были оклеены стеклотканью — одним слоем изнутри и тремя снаружи. После полимеризации связующего с помощью мелкозубой ножовки вырезаны двери, затем обработаны дверные проемы и торцы дверей. Салон изнутри оклеен искусственной кожей.
Сиденья водителя и пассажира самодельные: они представляют собой трубчатые каркасы, обтянутые резиновыми кольцами, вырезанными из камеры колеса грузового автомобиля, поролоном и искусственной кожей.
Управление мотогрузовичком — автомобильного типа. Тормозная система гидравлическая, от мотоколяски СЗД. Управление газом и сцеплением тросовое. Педальный блок (газ-тормоз-сцепление) закреплен на шарнирных узлах, приваренных к лонжеронам рамы. Рукоятка переключения передач расположена между креслами, под правой рукой водителя; привод коробки — с помощью жесткой тяги и промежуточного рычага. С правой же стороны находится рукоятка включения реверса (заднего хода).
Электросхема автомобиля такая же, как у «Муравья». От этого же мотороллера фары, указатели поворота, спидометр, замок зажигания и сигнальные лампы.
И.ХОРОШЕВ,инженер
Рекомендуем почитать
ШКОЛЬНЫЙ МИКРОПАРИТЕЛЬ ДЛЯ ЗАВТРА
Как вы думаете, можно ли создать хорошую чемпионатную модель планера класса А1 без бальзы? Едва ли... Принято считать, что отсутствие на планере бальзовых деталей либо свидетельствует...
ГАЙКА ВМЕСТО ПАЙКИ
При изготовлении петель на концах стальных тросиков обычно пользуются пайкой. Предлагаю свой экспресс-способ получения подобных петель. Надежность его гарантирую. Я надеваю ка петлю гайку...