Все работы на приусадебном или дачном участке — это сочетание строительных, транспортных и чисто сельскохозяйственных работ. И если для облегчения последних можно приобрести различные средства малой механизации — от мотокультиватора до минитрактора, то для всех остальных работ годится разве что прицеп к легковому автомобилю, тележка к мотоблоку или мотороллер «Муравей».
Легковушка с грузовым прицепом хороша для асфальтового шоссе, а возить на ней торф или навоз по грунтовым дорогам, разворачиваться на пятачке или, не дай Бог, двигаться задним ходом — занятие разве что для профессионального водителя.
Мотоблок с тележкой — подходящее грузовое транспортное средство, но его «пешеходная» скорость и низкая проходимость превращают любую перевозку грузов в долгое и утомительное занятие.
Грузовой мотороллер «Муравей» тоже хорош, но два его недостатка подчас сводят на нет все его достоинства. Главный из них — отсутствие четвертого колеса. Необходимость прокладывать третью колею существенно снижает проходимость мотогрузовичка, не позволяет пропускать между колесами рытвины и камни, не дает возможности двигаться как по гребням, так и по впадинам колеи. И второй недостаток «Муравья» — отсутствие кабины, превращающее поездки в холодное время года или в непогоду в сущее мучение.
Желание иметь машину без указанных недостатков и привело к появлению этого двухместного комфортабельного мотогрузовичка с кузовом объемом 0,7 м3, получившего название «Компакт-200».
Машина спроектирована с использованием двигателя от грузового мотороллера ТГ-200М, а также двух передних мостов, главной передачи и рулевого управления от мотоколяски С3Д.
1 — кабина; 2 — хомут крепления топливного бака (сталь, полоса 50×2); 3 — топливный бак (канистра емкостью 10 л); 4 — ниша в кузове под цилиндр двигателя (сталь, лист s2); 5 — окантовка борта (дюралюминий, уголок 30x30x3); 6 — крепление окантовки (болт М5 с гайкой); 7 — бортовая панель (фанера s12); 8 — замок заднего откидного борта; 9 — стыковочные элементы кузова (дюралюминий, уголок 30x30x3); 10 — петля откидного борта; 11 — блок задних световых приборов; 12 — основание кузова (сосна, брусок 90×40); 13,40 — узлы крепления кузова; 14 — главная передача (от мотоколяски С3Д); 15,27 — пружинно-гидравлические амортизаторы (типа «Восход»); 16 — двигатель ТГ-200М; 17,22 — усиливающие косынки лонжерона рамы (сталь, лист s3); 18 — задний мост (передний мост от мотоколяски С3Д); 19,25 — лонжероны рамы (сталь, труба 40×3); 20 — глушитель; 21 — выхлопной патрубок; 23,26 — поперечины крепления сидений и кабины (сталь, труба 20×2,5); 24 — сиденья водителя и пассажира; 28 — передний мост (от мотоколяски С3Д); 29 — рулевая тяга; 30 — реечный рулевой механизм (типа С3Д); 31 — рулевая колонка (типа С3Д); 32 — рулевое колесо; 33,34 — поперечины крепления двигателя (сталь, труба 30×3); 35 — башмак крепления кронштейна главной передачи (сталь, швеллер 60x40x3); 36 — кронштейн главной передачи (сталь, лист s3); 37 — крепление кузова (болт М8 с гайкой); 38 — поперечина крепления главной передачи (сталь, труба 30×3); 39 — крепление главной передачи (болт М10 с гайкой и пружинной шайбой)
Задний мост грузовичка представляет собой доработанный передний мост от мотоколяски С3Д — у колесных ступиц были отрезаны трубы и приварены кронштейны с отверстиями под пальцы крепления к рычагам моста. К тому же штатные гидравлические амортизаторы заменены на мотоциклетные пружинно-гидравлические, что увеличило грузоподъемность машины. Передний же мост установлен на раме практически без доработок.
Мотогрузовичок имеет сварную трубчатую раму, фанерный, усиленный дюралюминиевыми уголками кузов и кабину со стальным трубчатым каркасом и обшивкой из пенопласта, оргалита, стеклоткани и эпоксидного связующего.
Силовая основа рамы машины — это два лонжерона из стальных труб диаметром 40 мм с толщиной стенки 3 мм. В передней части каждого лонжерона приварены башмаки для крепления переднего моста, а для крепления заднего моста к раме приварены кронштейны, вырезанные из листовой стали толщиной 3 мм.
Мосты соединяются с узлами крепления на лонжеронах так же, как и на мотоколяске — болтами с гайками и разрезными пружинными шайбами. После проверки рамы на симметричность, отсутствие перекосов и соответствие ее размеров чертежу приварены узлы крепления кузова и трубчатые поперечины. Две из них — из трубы диаметром 20 мм — предназначены для крепления сидений и кабины, две, изогнутые из трубы диаметром 30 мм, — моторама двигателя и одна, в задней части рамы — опора главной передачи (реверс-редуктора). Как видно из чертежей, реверс-редуктор установлен вертикально, звездочкой (она, кстати, от грузового мотороллера) вверх, рычаг включения реверса при этом располагается впереди по ходу машины.
Двигатель крепится на раме за нижний и передний узлы — этого вполне достаточно. Выхлопной патрубок штатный, от ТГ-200М, глушитель самодельный, представляющий собой полый цилиндр, внутри которого располагается скрученная в тугой рулончик мелкоячеистая стальная сетка.
1 — каркас кабины (сталь, труба 16×2); 2 — шпангоуты (фанера s6); 3 — временное крепление шпангоутов проволочными скрутками; 4 — заполнение (строительный пенопласт)
Кузов грузовичка собран из фанерных панелей толщиной 12 мм. Подготовленные к сборке заготовки дважды пропитаны горячей олифой и в два слоя покрыты масляной краской. Кузов собран с помощью дюралюминиевых уголков 30x30x3 мм и болтов М5 с потайной головкой и гайками. Причем в местах стыка панелей уголки расположены как снаружи кузова, так и изнутри — это позволило получить весьма жесткую конструкцию. Окантовка бортов также из дюралюминиевых уголков. Основание кузова состоит из двух сосновых брусков сечением 90×40 мм, закрепленных на днище снизу болтами М6 с гайками. Перед установкой бруски основания дважды пропитаны олифой и покрыты масляной краской. В передней части кузова предусмотрена ниша под цилиндр двигателя — она сварена из стального листа толщиной 2 мм и закреплена на кузове болтами М5 с гайками.
Кабина мотогрузовичка собрана по технологии, весьма выигрышной для самодеятельного конструирования. Для начала из тонких стальных труб сварен легкий каркас кабины и каркасы дверей. На каркасе также сваркой закреплены рамы лобового и заднего стекол. Кстати, для мотогрузовичка в качестве лобового удачно подошло стекло задней двери автомобиля «Москвич-2141», часть этой же двери была использована для образования лобовой панели кабины.
1 — бортовая панель (фанера, s12); 2 — замок-шпингалет заднего откидного борта; 3 — петля откидного борта; 4 — кронштейн блока задних световых приборов (сталь, лист s2); 5 — панель откидного борта (фанера s12); 6 — днище кузова (фанера s12); 7 — зашивка ниши (сталь, лист s2); 8 — окантовка борта (дюралюминий, уголок 30x30x3); 9 — основание кузова (сосна, брусок 90×40); 10 — крепежные болты М8 с гайками и шайбами; 11 — полухомуты (сталь, полоса 40×3); 12 — стыковочные элементы кузова (дюралюминий, уголок 30x30x3); 13 — болты М5 с гайками
Далее из фанеры были вырезаны шпангоуты и закреплены мягкой проволокой на трубах каркаса, после чего пространство между шпангоутами заполнено блоками из строительного пенопласта. При этом формообразование собственно кабины и дверей осуществлялось зацело. Поверхности кабины выравнены с помощью длинного острозаточенного ножа, самодельного рубанка, железка которого располагается под углом 45 градусов к его оси, и крупнозернистой шкурки.
После обработки наружных поверхностей толщина пенопластового заполнения доведена до 20 мм. Для контроля толщины оболочки использовались «маячки» — обычные спички, обрезанные до длины 20 мм и окрашенные фломастером. («Маячки» вводятся снаружи в пенопласт заподлицо с поверхностью кабины, а при обработке внутренних поверхностей материал последовательно выбирается до тех пор, пока резак не зацепит за очередной «маячок».)
Подготовленные таким образом поверхности кабины были оклеены стеклотканью — одним слоем изнутри и тремя снаружи. После полимеризации связующего с помощью мелкозубой ножовки вырезаны двери, затем обработаны дверные проемы и торцы дверей. Салон изнутри оклеен искусственной кожей.
1 — декоративная пуговица; 2 — подушка (поролон); 3 — обивка (искусственная кожа); 4 — поперечина спинки; 5 — основание каркаса; 6,8 — нижние поперечины сиденья; 7 — опора сиденья; 9 — упругие элементы сиденья и спинки (резиновые кольца)
Сиденья водителя и пассажира самодельные: они представляют собой трубчатые каркасы, обтянутые резиновыми кольцами, вырезанными из камеры колеса грузового автомобиля, поролоном и искусственной кожей.
Управление мотогрузовичком — автомобильного типа. Тормозная система гидравлическая, от мотоколяски С3Д. Управление газом и сцеплением тросовое. Педальный блок (газ-тормоз-сцепление) закреплен на шарнирных узлах, приваренных к лонжеронам рамы. Рукоятка переключения передач расположена между креслами, под правой рукой водителя; привод коробки — с помощью жесткой тяги и промежуточного рычага. С правой же стороны находится рукоятка включения реверса (заднего хода).
Электросхема автомобиля такая же, как у «Муравья». От этого же мотороллера фары, указатели поворота, спидометр, замок зажигания и сигнальные лампы.
Технические характеристики легкого мотогрузовика «Компакт-200»
Двигатель, тип … ТГ-200М
Рабочий объем, см3 … 200
Мощность, л.с. … 4
Главная передача, тип … С3Д
Колесная база, мм … 1700
Колея передних колес, мм … 1126
Колея задних колес, мм … 1140
Грузоподъемность, кг … 400
Максимальная скорость, км/ч … 60
Емкость топливного бака, л … 10
«Моделист-конструктор» № 9’2001, И. ХОРОШЕВ, инженер
Рекомендуем почитать
В ОБЪЯТИЯХ СТРУБЦИНЫ
При вбивании круглого шипа в подготовленное отверстие в древесностружечной плите есть опасность, что плотно входящий стержень разорвет рыхлый материал. Чтобы этого не случилось, заранее...
В борьбе за скорость
Кому не знакома эмблема автотранспорта — крылатое колесо! Она сразу же напоминает о стремительности движения, однако мало кому известно, что нет у скорости большего врага, нежели колесо! И...