АСИММЕТРИЧНЫЙ ПРИЦЕП

АСИММЕТРИЧНЫЙ ПРИЦЕП

Владельцы мотоцикла с коляской часто задаются вопросом о том, как увеличить его грузоподъемность? Оригинальное решение этого вопроса предложил читатель нашего журнала А.Татарников в своей статье «Послушный прицеп», опубликованной в «Моделисте-конструкторе» №12 за 1992 год. Конструкция его мотоприцепа с асимметричным расположением узла сцепки и колеей, совпадающей с колеей тягача, стала довольно популярной у мотоциклистов. За прошедшие годы появилось много модификаций знаменитого прицепа. Публикуемая сегодня — одна из последних и наиболее интересных.

Статью А.Татарникова прочитал несколько лет назад. Очень понравилось компоновочное решение прицепа, движущегося точно по колее мотоцикла. К тому времени у меня уже были участок земли и мотоцикл «ИЖ-Планета» с коляской. Много на «Планете» не перевезешь, так что дополнительный грузовой прицеп был просто необходим.

Когда я вплотную приступил к его изготовлению, то столкнулся с технологическими и финансовыми трудностями. В конструкции А.Татарникова часто применяется токарная обработка деталей, в частности, втулок балансиров подвески колес. Необходимо было также приобрести восемь «москвичовских» сайлент-блоков, четыре задних мотоциклетных амортизатора, электро- и светотехническое оборудование. Все это стоит недешево.

Поэтому я решил, взяв за основу идею автора статьи, строить прицеп собственной конструкции. Причем такой, который можно сделать даже в домашних условиях с минимальным использованием металлорежущих станков — при наличии только сварочного аппарата, электрической дрели и слесарного инструмента.

Пришлось отказаться от балансирной подвески колес и применить торсионную. Своими руками изготовить торсион сложно, и я взял два таких узла от старых мотоциклетных боковых прицепов БП-65. Цанговые узлы крепления к раме коляски демонтировал и поставил вместо них заглушки, а корпуса соединил между собой шестью перемычками. Причем расстояние 168 мм между осями торсионов и соответствующих колес находил чисто геометрически: перпендикуляр, опущенный из точки сцепки на линию, соединяющую точки касания колес поверхности дороги (при совмещенной колее прицепа и тягача), делит ее пополам; ширина колеи составляет 1100 мм; смещение уэла сцепки относительно оси прицепа — 225 мм, а расстояние между центром узла сцепки и осью левого колеса — 1560 мм. Получился хороший жесткий мост.

Общий вид прицепа

Общий вид прицепа:

 

1 — шарнир шаровой; 2 — дышло; 3 — катафоты (6 шт.); 4 — борт кузова (фанера, s 16); 5 — крыло (сталь 15, s2); 6 — фонарь ФП-132; 7 — скоба (СтЗ, пруток Ø 10); 8 — колесо (3,5×18″); 9 — кронштейн крепления передней опоры (СтЗ, лист s5); 10 — опора передняя (сталь 15, труба 20x20x2,5); 11 — разъем электрический ОНЦ-ВН; 12 — цепь страховочная; 13 — кронштейн крепления крыла (СтЗ, полоса 40×5); 14 — брызговик; 15 — узлы торсионные.

 

Схема нахождения расстояния между осями колес прицепа

Схема нахождения расстояния между осями колес прицепа.

Доработанный торсионный узел прицепа БП-65:

Доработанный торсионный узел прицепа БП-65:

 

1 — муфта торсионного вала; 2 — вал торсионный; 3 — ось шатуна; 4 — втулка фланцевая; 5 — сальник; 6 — шатун; 7 — буфер; 8 — втулка фланцевая, малая; 9 — корпус; 10 — болт регулировочный (3 шт.); 11 —заглушка (СтЗ, лист s5); 12— втулка опоры вала; 13 — шайба упорная; 14 — кольцо стопорное; 15 — масленка.

Рама

Рама:

 

1 — дышло (сталь 15, труба 40×4); 2 — косынки (СтЗ, полоса 40×5); 3 — подкос дышла (сталь 15, труба 20x20x2,5); 4 — балки поперечные (сталь 15, труба 20x20x2,5); 5 — лонжерон (сталь 15, труба 20x20x2,5); 6 — петли навески заднего борта; 7 — перемычки торсионных узлов (СтЗ, лист s5, 6 шт.); 8 — узлы торсионные; 9,13 — подкосы опоры (сталь 15, труба 20x20x2,5); 10 — шатун подвески колеса; 11 — ось колеса; 12 — стойка опоры (сталь 15, труба 40x20x2,5); 14 — стойки бортов (сталь 15, труба 20x20x2,5).

Сварная рама прицепа, выполненная в основном из стальных труб прямоугольного сечения, состоит из собственно рамы грузовой платформы со стойками бортов, дышла с подкосом и опор, к которым приварен мост, усиленных также подкосами. Длина передних и задних подкосов зависит от стороны прицепа — левая она или правая.

Кузов выполнен из многослойной фанеры. Его передний и боковые борта крепятся к стойкам грузовой платформы болтами и саморезами, а задний (откидывающийся) — на четырех навесных петлях. Самодельные крылья прицепа сварены из листовой стали и зафиксированы на раме тремя скобами каждое.

Колеса такие же, как у мотоцикла-буксировщика, оснащены барабанными тормозами, приводимыми в действие от педали ножного тормоза с помощью тросовой проводки.

И сцепное устройство такое же, как на прицепе А.Татарни-кова (только вместо страховочного троса использована стальная цепь). Это устройство показало себя с хорошей стороны — оно очень надежно даже при езде по грунтовой дороге со слегка перегруженным прицепом.

АСИММЕТРИЧНЫЙ ПРИЦЕП_1

АСИММЕТРИЧНЫЙ ПРИЦЕП_2

Электрооборудование прицепа выполнено по однопроводной схеме и подключается к мотоциклетному через разъем, закрепленный на тяговой трубе мотоцикла. Световые приборы мотопоезда—два интегральных фонаря с «габаритами», «пово-ротниками» и стоп-сигналами.

Прицеп мне стал незаменимым помощником в саду, огороде и при строительстве дачного домика. Особенно радует его «послушность»: он точно следует по колее мотоцикла, облегчая управление мотопоездом и повышая его проходимость.

Ю.ХОЛМОГОРОВ, г. И ж е в с к

Заметили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить нам.

Рекомендуем почитать

  • ВЕЛОМОБИЛЬ ИЗ ДВУХ ВЕЛОСИПЕДОВВЕЛОМОБИЛЬ ИЗ ДВУХ ВЕЛОСИПЕДОВ
    Мой лабрадор Луи очень любит прогулки на природе. Его любимое занятие бегать за мной на поводке во время моих поездок на велосипеде. Но несколько недель назад Луи инстинктивно кинулся за...
  • СНЕГОХОДЫ — ЛЮБОВЬ МОЯСНЕГОХОДЫ — ЛЮБОВЬ МОЯ
    «Техническое творчество — мое давнее увлечение, а снегоходные машины — мое пристрастие. После военной службы, обретя «оседлый» образ жизни. оборудовал небольшую домашнюю мастерскую....

Оставьте комментарий

Сообщить об опечатке

Текст, который будет отправлен нашим редакторам: