СЕНСАЦИЯ КОНСТРУКТОРА ЯКОВЛЕВА

СЕНСАЦИЯ КОНСТРУКТОРА ЯКОВЛЕВА

С этого совещания в Кремле Александр Сергеевич возвратился озабоченным: его конструкторскому бюро, им, самолетостроителям, предстояло в течение года разработать проект, построить и испытать большой транспортно-грузовой… вертолет.

Вертолет… Как мало общего у него с самолетом. Столько лет конструкторское бюро работает под девизом — скорость, скорость и скорость! И вдруг машина, для которой скорость совсем не главный показатель. Летательный аппарат, который должен зависать в воздухе на нулевой отметке скорости, поднимать вертикально с места груз! Сверхзадача, четко сформулированная правительством: мы отстали от Соединенных Штатов Америки по вертолетостроению, конструкторские силы, занятые в этой области, невелики, необходимо форсировать эту отрасль авиации.

— Мы остановились, — вспоминает А. С. Яковлев,— на схеме вертолета двухвинтового, с продольным расположением воздушных винтов по оси машины. Она обладала преимуществом перед однороторной: такой вертолет устойчив, поднимает большой груз, а главное, грузовая кабина его вдвое вместительнее, что позволяет поднимать груз больших размеров.

На помощь КБ пришли ученые ЦАГИ и Центрального института авиамоторостроения, были собраны самые квалифицированные люди, но не все можно было предвидеть теоретически.

Вопросы возникали на каждом шагу. Двигатель самолета в полете охлаждается встречным потоком воздуха. А вертолета? Остановка в воздухе — это громадная нагрузка на моторы, это необходимость принудительного охлаждения двигателя. Или тряска… Дошло до того, что, встречаясь по утрам, конструкторы и инженеры приветствовали друг друга словами:

«Как, трясет?»

«Трясет, трясет!»

«Когда же эта проклятая тряска кончится?»

Одни считали это явление «неизлечимой болезнью», другие вносили всевозможные предложения и гипотезы о том, как и что лечить у новой машины. Третьи предлагали изменить форму фюзеляжа.

Вертолет все более приобретал законченность. Постепенно разрешились все проблемы, связанные с работой двигателя. Остались позади переживания 300-часовых ресурсных испытаний вертолета, когда проверялась надежность всех его частей. Наконец, летчики-испытатели Сергей Георгиевич Бровцев и Егор Филиппович Милютичев совершили первые подлеты и зависание на высоте до десяти метров.

А тряска продолжалась. Решение пришло неожиданное: а что, если во всем повинна виброхарактеристика лопастей? Может, изменить размер их?

Двадцать минут пробыл экипаж испытателей в воздухе на машине с укороченными на полметра лопастями. И каково же было общее удовлетворение, когда Бровцев и Милютичев доложили: на всех режимах работы двигателя никакой тряски не наблюдалось.

Государственные испытания… И вновь преследуют неудачи, предвидеть которые просто невозможно. Первый вертолет разбился, сорвавшись с привязи во время апробирования двигателя на полных оборотах. И опять работа, работа, работа. Над каждой мелочью, над каждым дефектом. Подлинный героизм на испытаниях проявляют сотрудники научно-исследовательского института летчики-испытатели С. Бровцев, П. Шишов, В. Кравченко, К. Таюрский, инженеры А. Загордан, С. Атабекян. А на воздушном параде 1955 года зарубежные авиационные специалисты с изумлением увидели четыре вертолета, созданные в конструкторском бюро А. С. Яковлева. Уверенно проплыли в московском небе четыре вагона с могучими четырехлопастными двигателями.

И действительно, это настоящий вагон. В кабине вертолета размещается до 40 пассажиров или соответствующий груз. Длина кабины — 10 м, ширина и высота — около 2 м; она вмещает до 4 т различных грузов, в том числе и крупногабаритных, как, например, две автомашины типа ГАЗ-69 Они въезжают в вертолет своим ходом по трапу в хвостовой части фюзеляжа.

Пилотская кабина, расположенная в носовой части вертолета, просторная.

Здесь созданы все условия для удобной работы экипажа, состоящего из двух пилотов, бортмеханика и радиста. Управление двойное. Многочисленные приборы управления и контроля компактно смонтированы на щитах перед сиденьями летчиков.

Вертолет ЯК-24

Впервые в СССР на этом вертолете применена продольная схема размещения винтов. Два огромных четырехлопастных винта расположены в носовой и хвостовой частях фюзеляжа. Они вращаются в разные стороны. Их приводят в движение два мощных авиационных мотора, соединенные синхронным валом. Если один выйдет из строя, другой будет вращать оба винта ротора.

Каковы летные возможности этой машины, на что способна она? Милютичев поднялся с грузом в 4 т на высоту 2902 м, а Тиняков с 2 т — на высоту 5082 м. Эти результаты в 1956 году Международная авиационная федерация утвердила как мировые рекорды.

Вертолет ЯК-24 оказался незаменимым в народном хозяйстве. Когда восстанавливали музейные царскосельские дворцы под Ленинградом, возникла необходимость быстро сменить перекрытия зданий. И работу, на выполнение которой требовалось затратить полтора-два месяца, вертолет проделал за два дня, подняв с земли заранее собранные и приготовленные фермы и установив их точно на место.

ЯК-24 оказал также неоценимую услугу во время сооружения газопровода в Ленинграде на трудном участке трассы, где приходилось прокладывать трубы в непроходимой болотной топи.

Эту машину успешно использовали при установке мачт электропередачи в труднодоступных горных и болотистых местностях.

С вертолета производилась съемка первого советского циркорамного фильма. В те дни «летающий вагон» Яковлева был одной из сенсаций ленинградцев. На очень малой высоте он летал над городом, сопровождаемый толпами восторженных мальчишек, которые бегали за вертолетом по площадям, улицам и набережным Ленинграда.

ЯК-24 мог с успехом выполнять работу, непосильную для других видов транспорта, в суровых условиях Арктики, в труднодоступных горных местностях, на необъятных просторах тайги.

Результатом еще одной победы талантливого конструкторского бюро явились эти строчки из швейцарского журнала «Интеравиа»: «Двухмоторный вертолет А. С. Яковлева может поднимать более 6,5 тонны груза на высоту 2000 метров. В атом отношении он сейчас, по-видимому, не имеет равных себе во всем миро.

«До сих пор вертолет «Пясецкий Н-16» с двумя радиальными двигателями «Пратт-Уитни», развивающими по 1650 лошадиных сил каждый, рассматривался как величайший в мире винтокрылый аппарат. Судя по всему, его советский эквивалент — «летающий вагон» не уступает ему по размерам и по летному весу…».

Публикацию подготовил Ю. ХРОМОВ

Рекомендуем почитать

  • ПОЛЁТ ПОД КОНТРОЛЕМПОЛЁТ ПОД КОНТРОЛЕМ
    Сегодня трудно представить соревнования ракетомоделистов без запусков радиоуправляемых моделей. Ведь это, наряду со стартами моделей-копий, достаточно интересное зрелище, в том числе и...
  • ВАЗУ НА… ТОКАРНОМ СТАНКЕВАЗУ НА… ТОКАРНОМ СТАНКЕ
    На Руси испокон веку мастера точили деревянную посуду. Если не предполагалось ее раскрашивать, то резали поперек волокон древесины. Изделие при этом получалось красивее, чем при...
Тут можете оценить работу автора: