БАГАЖНИК-ОХРАННИК

Такой крышевой багажник заинтересует владельцев легковых машин, которые не имеют гаража и вынуждены оставлять ночевать стального «коня» под открытым небом. Большинство из них оборудуют свои машины охранной сигнализацией. Однако она срабатывает часто даже от проезжающего рядом грузовика или мощных раскатов грома, нарушая ночной покой жителей.

Многие в дополнение к сигнализации устанавливают механические противоугонные устройства на органы управления: руль, педали и т.д. Для угонщиков же эти электроника и механика, по-видимому, помеха небольшая — похищений-то не становится меньше.

Я сконструировал и изготовил для своего «Москвича-412» крышевой багажник, который кроме прямого назначения использую и как противоугонное (охранное) устройство. В защитном положении его борта-решетки огораживают всю остекленную поверхность кузова и препятствуют несанкционированному открыванию дверей и проникновению похитителей в салон через окна.

Автомобиль с таким багажником-охранником даже не пытаются украсть — слишком много хлопот и привлекающего внимание шума создаст он для угонщика, прежде чем тот сможет оказаться в салоне автомашины.

Если вы захотите сделать аналогичную конструкцию, а крышевой багажник (серийный или самодельный) у вас уже есть, то можно использовать его подходящие элементы для нового — охранного.

Основная (срединная) часть багажника — рама, состоящая из двух продольных балок (уголок 25×25 мм) и пары поперечин. Каждая поперечина сварена из сдвоенных в вертикальной плоскости прутков диаметром 10 мм. Такой пруток является основным материалом всей конструкции. Концы нижнего прутка отогнуты немного вниз — они образуют подкосы, усиливая поперечину.

Чтобы не утяжелять чрезмерно изделие, продольные элементы настила на раме не монтировались: его (а точнее, решетку) образуют складывающиеся борта — два боковых и два торцевых, каждый из которых представляет собой тоже решетчатую конструкцию.

Багажник-охранник (детали 2,3,4,6,10,11,13,17 выполнены из стального прутка Ø10; детали 5,7,8,12,14,15 выполнены из Ст3, лист 3):

1 — продольная балка (стальной уголок 25×25, L = b, 2 шт.); 2 — поперечина (L = h, 2 шт.); 3 — обвязка торцевого борта (L4800, 2 шт.); 4 — ригели (L1180, 4 шт.); 5 — серьга (8 шт.); 6 — тяга (8 шт.); 7 — накладка (8 шт.); 8 — ушко (4 шт.); 9 — прижим (4 шт.); 10 — петлевой ригель (L1200, 2 шт.); 11 — обвязка бокового борта (L4250, 2 шт.); 12—косынка опоры (4 шт.); 13 — лежень опоры (L60, 4 шт.); 14 — стойка опоры (4 шт.); 15 — крепежный болт (4 шт.); 16 — подкос (2 шт.)

Фиксирование багажника в положении охраны (а—с боковыми бортами; б — с дополнительными тягами вместо боковых бортов):

1 — автомобиль; 2 — торцевой борт; 3 — боковой борт; 4 — основная тяга; 5 — дополнительная тяга

В целях унификации оба боковых борта сделаны идентичными, как, впрочем, и торцевые (передний и задний). Конфигурация боковых бортов — трапециевидная, примерно соответствует остеклению дверей наиболее распространенных легковых машин, а переднего и заднего — прямоугольник со сторонами по габаритным размерам стекол (задний немного меньше переднего).

Опора рамы (их четыре) состоит из нескольких небольших деталей: косынки, стойки, лежня, сваренных между собой, а также фиксирующего устройства, состоящего из прижима и крепежного болта. Это устройство позволило сделать багажник съемным. Опоры закрепляются на водоотводных желобках крыши автомобиля (поэтому конструкция багажника подходит только для тех машин, у которых такие желобки имеются).

Опоры рамы (или хотя бы их косынки) необходимо сделать до начала изготовления боковых бортов. Затем, загнув пруток обвязки борта в соответствии с заданной конфигурацией, на него надевают (через отверстия в косынках) опоры и после этого концы прутков приваривают к обвязке. Следом к бортам приваривают и петлевой ригель. После этого концы поперечин рамы сначала прихватывают к косынкам, а после выверки взаимного положения элементов приваривают окончательно.

По такой же технологии изготовлены и торцевые борта, только вместо косынок на них надеты по паре ушков и серег. Первые после сварки бортов приваривают к концам балок, а к другим приваривают тяги соответствующей длины с накладками. Накладки и серьги — детали подобные и различаются только диаметром отверстия в них: у накладки оно побольше. Элементы опор, накладки и серьги изготовлены из стального листа толщиной 3 мм.

Для монтажа на автомобиле багажник со сложенными на раме решетками устанавливается стойками на водосточный желоб крыши автомобиля так, чтобы петли для замка в нижней части боковых решеток расположились у междверных стоек четырехдверного автомобиля или над ручками трехдверного (например, у ВАЗ-2108); они закрепляются прижимами.

С целью уменьшения шума и предохранения лакокрасочного покрытия крыши и желобков машины надо подложить под лежни стоек резиновые прокладки, а на соприкасающиеся между собой прутки бортов надеть отрезки резиновых трубок, предварительно разрезанных вдоль.

Запирание решеток багажника на автомобиле (а— с выступающими ручками дверей; б— с утопленными ручками дверей):

1 — дверь; 2 — ручка; 3 — скоба; 4 — замок; 5 — петля бокового борта; 6 — накладки тяг; 7 — междверная стойка; 8 — петля задней двери; 9 — проушина

Для перевода багажника в положение охраны у четырехдверных автомобилей с утопленными ручками необходимо открыть передние двери, зацепить проушины (согнув их предварительно по форме междверной стойки) за верхние петли задних дверей и опять закрыть двери. Опустить решетки на окна, продеть дужку навесного замка через отверстие проушины, петлю боковой решетки и наконечники тяг.

Для автомобилей с выступающими дверными ручками вместо проушин применяют специальные скобы, которые цепляют за ручки дверей.

В транспортном положении борта-решетки сложены на раме багажника и скреплены между собой двумя зажимами и болтом М6. Скоба представляет собой точно такую же деталь, что и зажим стойки. В этом положении на багажнике может перевозиться даже длинномерный груз. При необходимости — например, для перевозки большого объема (но не массы) груза в сравнительно небольшой таре — решетки стыкуются теми же скобами в вертикальном положении, образуя борта, а на раме устраивается временный настил.

Подобный багажник-охранник с откорректированными размерами деталей рамы и тяг можно изготовить и для других легковых автомашин, как отечественных, так и импортных, имеющих водосточные желобки. Эти размеры для некоторых отечественных машин приведены в таблице.

Для облегчения конструкции вместо боковых бортов можно смонтировать еще по паре тяг с обеих сторон торцевых бортов.

В положении охраны они будут перекрывать окна каждой двери по диагонали.

В движении багажник-охранник в сложенном виде оказывает примерно такое же аэродинамическое сопротивление, что и обычный серийный.

В.ТАСКАЕВ, г. Сыктывкар, Республика Коми