ДУШ ДЛЯ РАСПРЕДВАЛА

Двигатель классического ВАЗа (2101 —2107) —это весьма надежный и долговечный агрегат, простой в эксплуатации и удобный в обслуживании. Однако и у него есть своя «ахиллесова пята» — распределительный вал, весьма страдающий от так называемого масляного «голодания», которое наступает порой у хорошо прогретого двигателя в двух случаях: когда масло оказывается основательно разжиженным или же когда сильно изношен масляный насос и другие узлы.

Существует неплохой способ исключить масляное «голодание» — оснастить машину работающим независимо от двигателя масляным насосом, подающим в систему смаэки масло из поддона картера. Однако сделать и смонтировать в мотоотсеке такой агрегат достаточно сложно. Существует более простая система дополнительной смазки рычагов и кулачков распределительного вала, о которой я и хочу рассказать читателям журнала.

Прежде всего напомню о том, как происходит смазка распредвала. При работе двигателя масляный насос подает масло к центральной опоре распределительного вала, а затем через кольцевую выточку в опорной шейке — к рабочим поверхностям кулачков и рычагов. Далее часть масла оказывается на рычагах, а часть под действием центробежных сил разбрызгивается, попадая на внутреннюю поверхность корпуса распредвала, и по ней стекает на головку двигателя.

Эту часть масла можно направить на дополнительное смазывание кулачков распредвала, если на внутренней поверхности корпуса установить маслоулавливающие перегородки, между которыми моторное масло сначала будет скапливаться, а затем стекать непосредственно на кулачки распредвала и рычаги клапанов.

В серийном двигателе моторное масло стекает по корпусу подшипников распредвала.

Жестяная полоска с рядом маслосборных перегородок.

Моторное масло задерживается маслосборными перегородками и стекает на рычаги и кулачки распредвала.

Установить приспособление-вкладыш для дополнительной смазки на двигатель сможет практически каждый автомобилист. Для этого потребуется любой листовой металл толщиной около 0,5 мм (у меня, в частности, перегородки — из оцинкованной жести толщиной 0,4 мм). Перед сгибанием заготовки по линиям разметки неплохо нанести риски острым шилом или чертилкой, тогда линия сгиба будет ровной и четкой.

Готовая «гармошка» (их на двигатель потребуется четыре штуки) закрепляется четырьмя небольшими алюминиевыми заклепками на корпусе распредвала.

С.ЗАИКА, г. Д о н е ц к, Украина