С НОВОЙ КАТУШКОЙ ЗАЖИГАНИЯ | МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР

Энергетическим «сердцем» многих самодельных мотопомощников служит силовой агрегат от автомобиля или мотоцикла с классической системой зажигания, где так называемая катушка зажигания играет далеко не последнюю роль. Но промышленность, похоже, это не учитывает. Иначе как объяснить тот факт, что выпускаемые ею катушки столь несовершенны, грешат большими потерями энергии (в частности, из-за незамкнутого магнитопровода)?

Существенно снизить эти потери и заставить электрооборудование с максимальной эффективностью работать на создание надежной искры призвана новая конструкция катушки зажигания. Ее-то (после основательной проверки на «Яве-350» и более мощных силовых агрегатах) и выношу на суд читателей.

Первой особенностью разработки, конечно же, является замкнутый магнитопровод, состоящий из двух одинаковых встречно прижатых друг к другу частей. Каждая из них набирается из пластин Ш16 трансформаторной стали (например, от «выходников» ламповых телевизоров). Требуемая толщина пакета — 23 мм.

Катушка зажигания с замкнутым магнитопроводом (а — схема соединения обмоток): 1 — пакет магнитопровода наборный (из пластин Ш16 трансформаторной стали, 2 шт.); 2 — корпус-скоба (листовая сталь s1); 3 — болт М6; 4 — вывод катушки (многожильный провод в виниловой изоляции, 3 шт.); 5 — обмотка вторичная (8000 витков ПЭЛ-0,1); 6 — прокладка изолирующая междуслойная (конденсаторная бумага); 7 — обмотка первичная (100 витков ПЭЛ-0,4); 8 — обертка защитная (кабельная бумага, 2 слоя). — **Катушка зажигания с замкнутым магнитопроводом (а — схема соединения обмоток):** 1 — пакет магнитопровода наборный (из пластин Ш16 трансформаторной стали, 2 шт.); 2 — корпус-скоба (листовая сталь s1); 3 — болт М6; 4 — вывод катушки (многожильный провод в виниловой изоляции, 3 шт.); 5 — обмотка вторичная (8000 витков ПЭЛ-0,1); 6 — прокладка изолирующая междуслойная (конденсаторная бумага); 7 — обмотка первичная (100 витков ПЭЛ-0,4); 8 — обертка защитная (кабельная бумага, 2 слоя).

От допотопных промышленных аналогов отличается и конструкция новой катушки. В первичной обмотке у нее только 100 витков провода ПЭЛ-0,4. Вторичная (высоковольтная) имеет 8000 витков ПЭЛ-0,1 и способна, как свидетельствует практика, подавать на нагрузку импульсы с теми энергетическими параметрами, которые нужны для четкой и безукоризненной работы силового агрегата.

Схемы подключения катушки к системе зажигания двигателя: а — автомобильного; б — мотоциклетного («Ява-350»). — **Схемы подключения катушки к системе зажигания двигателя:** а — автомобильного; б — мотоциклетного («Ява-350»).

Самодельная катушка зажигания наматывалась с предельной тщательностью: виток к витку, слой за слоем. Для надежной работы обмоток между их слоями проложена тонкая, пропитанная трансформаторным маслом бумага (от большеемкостного конденсатора типа МБГЧ-1). Чтобы заполнить в обмотках щели, пустоты и исключить электрические пробои, междуслоевые и межвитковые замыкания, катушка была погружена в расплавленный парафин. Наиболее рьяные сторонники герметизации (к которым автор этих строк относит и себя) идут дальше — помещают готовое изделие в жестяной кожух с последующим пропаиванием его швов. Зато какая отдача от такой катушки (разумеется, при правильном ее подключении к системе зажигания)!

Изготовленная мною катушка позволяет мотоблоку с силовым агрегатом «Явы-350» не зависеть от «капризов» штатного аккумулятора. Его заменили (с учетом выполненных в системе зажигания доработок) простые в обращении и доступные по цене гальванические элементы «Салют», последовательно соединенные в батарею.

Р.ВЛАДИМИРОВ,

Татарстан

Рекомендуем почитать