«ЩАДЯЩИЙ» СЪЕМНИК

Как известно, в двухтактных мотоциклетных двигателях подшипник нижней головки шатуна является одним из самых нагруженных узлов. В то же время от его технического состояния зависят срок и качество работы двигателя. Определить износ, а тем более выполнить необходимый ремонт без разборки коленчатого вала практически невозможно.

А ведь при подготовке мотоцикла или микроавтомобиля (карта) к работе в трудных условиях (например, на соревнованиях) разбирать коленвал приходится нередко. Конструкция коленвалов и усилия, которые необходимы для разборки, осложняют эту операцию не только в домашних условиях, но и в мастерских СЮТ, секциях картинга, мотокружках. Применяемый в настоящее время метод выпрессовки пальца нижней головки шатуна в тисках далек от совершенства и может привести к порче этой дефицитной детали.

Несложное приспособление для разборки коленвала, предлагаемое вниманию читателей, разработано в кружке автоконструирования Тульского Дворца пионеров. Оно позволяет разбирать коленчатые валы мотоциклетных двигателей с диаметром шеек 130—135 мм, и — 29 мм, что соответствует двигателям К-175 ковровского завода и всех мотоциклов Минского мотозавода, то есть самых распространенных в нашей стране.

Приспособление состоит из корпуса, планки, нажимного винта и болтов М8X50 с шайбами. Их изготавливают из инструментальной стали с термообработкой, цинкуют или кадмируют.

Технология разборки коленвала с его помощью несложна. Полностью вывернув нажимной винт, приспособление в сборе надевают на коленчатый вал, размещая корпус между щеками так, чтобы шатун поместился в вырезе корпуса. Через резьбовое отверстие в планке для нажимного винта проводят центровку этого отверстия относительно отверстия в пальце нижней головки шатуна. Затем сюда вставляют шарик от подшипника Ø 10—12 мм, придерживают его рукой от выпадания и заворачивают, винт 3 до соприкосновения с шариком. После этого узел закрепляется в тисках, и палец выпрессовывается завертыванием винта с помощью соответствующего гаечного ключа или воротка диаметром 12—14 мм и длиной 250— 300 мм.

Если все было сделано правильно, без перекосов, палец выпрессовывается без труда.

Детали приспособления для разборки коленвалов:

1 — корпус, 2 — планка, 3 — нажимной винт, 4 — болт М8Х50, 5 — шайба, 6 — шарик, 7 — щека коленвала.

В качестве нажимного винта может быть использован резьбовой палец передней подвески автомобиля ГАЗ-21 «Волга» (деталь 20—2904068), конец которого обтачивается согласно чертежу. В качестве заготовки для планки нами была использована державка токарного резца.

При желании из деталей этого приспособления можно сделать съемник обычного типа, использовав планку с нажимным винтом. Для этого достаточно просверлить в планке соответствующие отверстия и снабдить ее крючковыми захватами или подходящими болтами. При пользовании съемником также следует применять шарик, так как это значительно уменьшает усилия, затрачиваемые при распрессовке деталей.

Добавим, что с целью совершенствования методов ремонта и доводки мотодвигателей членами нашего кружка за последние годы разработаны, изготовлены и освоены в эксплуатации различные несложные приспособления, которые очень облегчают разборку и сборку узлов, профилактические работы и ремонт.

О. ШЛУМПЕР, инженер, руководитель кружка