Рис. 2. Каркас веломобиля (в сборе) :
1 — рулевая колонка с вилкой переднего колеса, 2 — центральная часть рамы, 3 — подкос руля, 4 — удлинитель руля, 5 — руль, 6 — правый центральный шатунно-кареточный узел (с элементами велорамы и задней вилки), 7 — спаренный шатун правого привода (звездочка не показана), 6 — правая боковая часть рамы, 9 — основание сиденья, 10 — косынки (от раскладушки), 11 — вилка заднего колеса (с элементами велорамы), 12 — задняя дуга кузова, ІЗ — задние стойки кузова, 14— левая боковая часть рамы, 15 — левый центральный шатунно-кареточный узел (с элементами велорамы и задней вилки), 16 — спаренный шатун левого привода,17 — трубы каркаса обтекателя,18 — соединительная муфта спаренного шатуна, 19 — рулевая тяга, 20 — вилка-рычаг, 21 — рулевая колонка модернизированной вилкой от «Школьника»), 22 — верхняя и нижняя поперечины рамы, 23 — силовая поперечина рамы.
Расположение цепных передач асимметричное: у водителя она проходит слева, внутри кузова, а у пассажира вынесена вправо, за габариты кузова. Это особенно оправдано, если на пассажирском месте сидит женщина в платье или ребенок: цепь не мешает и не пачкает. К тому же такая установка привода позволила использовать колеса дорожного велосипеда практически без переделок.
Рис. 3. Силовая рама :
1 — верхняя поперечина,2 — хомут, 3 — верхняя труба боковой части рамы,4 — силовая поперечина,5 — косынка, 6 — задняя поперечина, 7 — вилка,8 — задняя дуга кузова,9 — стойка, 10 — хребтовая труба центральной части рамы (последняя условно не показана).
Центр тяжести веломобиля расположен так, что на задние колеса приходится около 70% нагрузки. Благодаря это му обеспечена хорошая устойчивость машины па поворотах при езде как в одиночку, так и вдвоем. Роль дифференциала выполняют штатные обгонные муфты задних колес.
Рис, 4. Получение силового узла боковой части рамы (2 шт.) .
Кузов — каркасно-оболочковой конструкции, выполнен из труб от рамы велосипеда и старых раскладушек и декорирован кожзаменителем и столовой клеенкой. Условно кузов можно разделить на силовую раму и обтекатель.
Рис. 5. Хребтовая труба центральной части рамы .
Силовая рама . Все ее соединения выполнены на винтах М5 с применением косынок, накладок и хомутов от велосипедных рам и раскладушки.
Заготовки центральной и боковых частей рамы и кареточных узлов выполняются с припусками — для подгонки ио росту.
Соединительные муфты. Они необходимы для связи шатуна боковой каретки и педали центральной каретки.
Рис. 7. Рулевой узел в сборе .
При изготовлении их в домашних условиях могу порекомендовать следующую технологию. Отрезаем от карнизной трубы конец длиной 50 мм (можно чуть больше). Напильником проделываем две полуокружности с радиусом 2—5 мм. Кладем на плиту подшипник № 80200 и накрываем его заготовкой муфты, вырезами вниз. Ударяя молотком по заготовке, запрессовываем в нее подшипник. Нилой делаем продольные прорези и удаляем лишний металл. В местах гибки тщательно скругляем все углы напильником и делаем галтели. Затем отгибаем лапки и сверлим отверстия 0 6 мм в соответствии с рисунком.
Остается установить муфты в соответствии с рисунком и проверить, легко ли крутятся педали.
Рулевое управление . Рулевой узел смонтирован с опорой на левый центральный кареточный узел. Его промежуточная вилка-рычаг изготовлена из деталей передней вилки и передней части рамы дамского велосипеда; доработка вилки: одно перо обрезано, второе отогнуто, а па конце проделано отверстие 0 6 мм для закрепления рулевой тяги, соединяющей ее с вилкой переднего колеса. Длина тяги 230 мм.
Рис. 8. Соединительная муфта .
Удлинитель руля изготовлен из трубы от раскладушки. Руль от велосипеда «Школьник» закреплен в нем штатным конусом.
Трансмиссия. Веломобиль имеет две одноступенчатые цепные передачи, выполненные из узлов и деталей дорожного велосипеда. Выбранный тип передачи с тормозными втулками задних колес вполне подходит для ближних поездок с малой скоростью. Для дальних поездок желательно иметь 3—4 дополнительные звездочки.
Кузов-обтекатель . На силовую раму жестко крепится кузов-обтекатель из труб раскладушек. Он изготовлен заодно с рамой, обтянут кожзаменителем и клеенкой и несет силовую нагрузку. Размеры капота и его форма зависят от желаний конструктора н назначения веломобиля.
Сиденья защищены клеенкой. Первоначально я поставил на веломобиль полик, но это не оправдало себя, так как асимметричные нагрузки у переднего колеса при трехколесной схеме требуют очень жесткой рамы. От грязи и брызг вполне защитит фартук из плащевой ткани.
Рис. 9. Соединительная муфта в сборе с педалью и шатуном :
1 — шатун, 2 — подшипник (№ 80200), 3 — муфта, 4 — педаль.
Такие решения позволили получить легкий и просто ремонтируемый кузов яркой расцветки, что немаловажно для безопасности в общем потоке транспорта.
«Парус» повсеместно вызывает большой интерес и желание покататься на нем, тем более что каждый понимает: это не велосипед, здесь не требуется вырабатывать специальных предварительных навыков езды.
И действительно, убедиться в достоинствах такого транспорта несложно: достаточно сесть за руль и нажать на педали.
А. ЕГОРОВ, инженер-конструктор, г. Коломна, Московская обл.
Рекомендуем почитать СОВЕТЫ ДОМАШНЕМУ СЛЕСАРЮ При изготовлении разных поделок дома иногда бывает надо изготовить фасонные детали, как показано на рисунках. Такие детали, как правило, изготавливаются на токарных станках. Но можно... «МОТОЦИКЛ» ДЛЯ АНЮТЫ Наша внучка Анюта живет в другом городе и каждый ее приезд в гости - настоящий праздник! А если он к тому же совпадает с ее днем рождения, то хочется сделать ей особенный подарок. Не...
Всего три недели понадобилось мне, чтобы собрать из деталей старых велосипедов двухместный веломобиль прогулочного типа. Стремительный клиновидный профиль подсказал название новой машины — «Парус». Получилась онаманевренной, легкой на ходу и достаточно прочной. Низкая посадка создает чисто «автомобильное» ощущение скорости, удлиненная рама и мягкие сиденья хорошо скрадывают толчки от неровностей на дороге.