ВПЛАВЬ С АВТОМОБИЛЕМ

Хорошо жить на берегу широкой полноводной реки! Правда, эта удобная транспортная артерия нередко становится досадной преградой сообщению между населенными пунктами. Автолюбителю подчас приходится добираться до нужного города или села на другом берегу реки несколько часов. Можно, конечно, воспользоваться лодкой или катером, но тогда на противоположном берегу придется ходить пешком…

В таких случаях неплохо иметь самоходный понтон, для привода которого используется двигатель автомобиля, а для управления по курсу — его рулевое устройство. Вы подкатываете к берегу, по простейшей аппарели въезжаете на понтон, фиксируете на нем автомобиль. Все, можно отчаливать! Запускается двигатель, включается скорость — и левое колесо, покоящееся на двух барабанах, начинает вращаться, приводя в движение гребной винт, связанный с валом барабана конической зубчатой передачей. Нужно свернуть?

Вы трогаете руль, передние колеса при этом движутся вместе с опорными площадками, расположенными на поворотном устройстве, отклоняя рулевое перо, связанное штуртросами и жесткой тягой с рычагом левой опорной площадки. Ну а если надо притормозить, включайте заднюю передачу — и полный газ!

На таком понтоне можно отправляться в довольно продолжительные плавания, правда, с одним существенным условием; в конечной точке маршрута берег должен быть таким, чтобы можно было съехать на него с понтона, а затем столь же легко загрузиться обратно.

Сделать такой понтон можно практически из любого доступного материала.

Неплохо, конечно, сварить его из листовой стали, однако проще все же собрать деревянную каркасную конструкцию с обшивкой из фанеры.

Каркас понтона состоит из двух ферм и шести шпангоутов. Каждая ферма собирается из доски толщиной 50 и шириной 300 мм и пары деревянных брусков, соединенных в единый лонжерон деревянными раскосами.

После установки ферм на простейшем стапеле (например, на паре ровных досок или брусьев, расположенных поперек каркаса понтона) к ним внакладку стыкуются сосновые бруски сечением 40×40 мм (горизонтальные элементы шпангоутов), а затем и боковины шпангоутов, которые соединяются с горизонтальными элементами вполдерева. Поверх последних внакладку крепятся стрингеры — деревянные бруски сечением 50×30 мм.

Составное амфибийное транспортное средство:

1 —легковой автомобиль ВАЗ-2101; 2,5 — шарнирные направляющие передних колес; 3 — корпус понтона; 4 — волноотбойник; 6 — рычаг привода рулевого устройства; 7—тяга привода рулевого устройства; 8—двуплечие рычаги рулевого устройства; 9— штуртросы; 10 — опорный барабан; 11 —ведущий барабан привода гребного винта; 12 — коническая зубчатая пара привода гребного винта; 13 — дейдвудный вал; 14— гребной винт; 15 — рулевое перо

Продольное сечение корпуса понтона:  

1,6 — горизонтальные элементы шпангоутов (деревянные бруски 40×40); 2—верхняя полка фермы (доска 300×50); 3 — обшивка палубы (фанера s5); 4 — форштевневый элемент каркаса (брусок 40×40); 5 — передняя поперечина (брусок 40×40); 7— раскос (рейка 50×25); 8 — нижняя полка фермы (брусок 50×50); 9— обшивка днища (фанера s5); 10 — усиление днища (брусок 40×40); 11 — накладка (фанера в 15); 12 — транцевый элемент каркаса (брусок 40×40)

Поперечное сечение корпуса понтона:

1 — окантовка (рейка 50×25); 2 —- обшивка палубы (фанера s5); 3 — верхняя полка фермы (доска 300×50); 4 — раскосы (рейки 50×25); 5,8 — стрингеры (бруски 50×40); 6,7 — горизонтальные элементы шпангоутов (бруски 40×40); 9 — обшивка днища (фанера s5); 10 — боковина шпангоута (брусок 40×40); 11 — обшивка борта (фанера s5); 12 — обшивка силовых частей днища (фанера s5)

Опорный барабан:

1 — подшипниковый корпус; 2 — диск; 3 — корпус барабана; 4 — вал; 5 — подшипник

Барабан привода гребного винта:

1 — подшипниковый корпус; 2 — диск; 3 — корпус барабана; 4 — вал; 5 — подшипник; 6 — вал привода; 7 — коническая шестерня; 8 — фиксирующая шайба; 9 — фиксирующий винт; 10 — шпонка; 11 — зажимная гайка упругой муфты; 12 — шайба; 13 — резиновая втулка муфты

Шарнириаи направляющая под передние колеса:

1 —направляющая (швеллер 250×100); 2 — винт крепления направляющей к цапфе; 3 -— болт крепления ступицы к верхней полке фермы; 4 — ступица; 5 — опорные кольца; 6 — верхняя полка фермы

Обшивка понтона — из фанеры толщиной 5 мм. Сначала обшивается плоская часть днища, затем скуловые части, далее — борта. Следующий этап — монтаж механизмов в корпусе понтона; барабанов привода гребного винта, конической зубчатой пары, дейдвудного вала и кронштейна крепления дейдвудной трубы, а также поворотных опор передних колес. Корпус понтона покрывается изнутри водостойким лаком — паркетным или «пинотексом», после чего монтируется обшивка палубы (внутренняя ее поверхность покрывается лаком) и весь корпус снаружи грунтуется, шпаклюется и окрашивается несколькими слоями водостойкой эмали.

В палубе необходимо предусмотреть герметично закрывающиеся люки для осмотра внутренней части корпуса, проветривания и ремонта.

Изготовить полностью герметичный корпус понтона вряд ли удастся, поэтому рекомендуется удалять воду из мест, где она может скапливаться. Сделать это легко автомобильным топливным насосом, приводимым в действие кулачком на валу ведущего барабана.

Сами же барабаны представляют собой отрезки стальной трубы диаметром 300 мм, в которых сваркой закреплены два стальных диска и ступенчатый вал. Подшипниковые корпуса лучше подобрать готовые, от списанных строительных или сельскохозяйственных механизмов, равно как и пару конических шестерен для редуктора с передаточным числом около единицы.

В ступенчатом валу ведущего барабана протачивается отверстие диаметром 34 мм — оно необходимо для фиксации резиновой муфты, через которую крутящий момент передается на коническую пару. Сама же муфта представляет собой резиновую втулку, надетую на резьбовой хвостовик.

Для фиксации барабанов при погрузке или выгрузке автомобиля необходимо предусмотреть стопоры — стальные стержни, которые вставляются в отверстия, просверленные в дисках барабанов.

Рулевое устройство состоит из двух шарнирных опор, которые собираются на базе «жигулевских» ступиц передних колес. Доработка их сложности не представляет: все лишнее с них срезается и остаются лишь подшипниковые корпуса ступиц да цапфы поворотного кулака. Подшипниковые корпуса крепятся на лонжеронах каркаса двумя стальными кольцами толщиной 3 мм и болтами, а направляющие, вырезанные из отрезков подходящего швеллера, фиксируются болтами на фланцах цапф.

Перо рулевого устройства — из фанеры толщиной 12 мм или листового дюралюминия толщиной 5 мм. На рулевом валу перо держится шарнирно — это дает возможность избежать его поломки при движении по мелководью. Сам же рулевой вал шарнирно крепится в баллере — отрезке стальной трубы, снабженном втулками из капрона или фторопласта.

Привод руля — с помощью качалки, жесткой шарнирной тяги, промежуточного двуплечего рычага, тросов с талрепами и закрепленного на рулевом валу исполнительного двуплечего рычага. Кинематика привода такова, что поворот автомобильного рулевого колеса вправо вызывает правую же циркуляцию самоходного понтона.

И.МНЕВНИК, инженер