АВТОМОБИЛИ ДЛЯ КОРОЛЕЙ

Среди сотен компаний, входящих в обойму мирового автопрома, существует немало таких, которым было суждено заложить как основы современной автомобильной промышленности, так и главные конструкторские и дизайнерские направления проектирования автомобилей. Однако лишь единицы из них стали знаменитыми производителями самых престижных автомобилей. В их числе французская фирма Bugatti, достигшая в своё время подлинных высот в автомобилестроении благодаря конструкторскому и организаторскому таланту её основателя — Этторе Бугатти. Кстати, гениальный создатель автомобилей был самоучкой — по каким-то причинам маэстро так и не смог получить диплом инженера.

История фирмы ведёт своё начало с 1909 года, когда 28-летний итальянский автоконструктор, проработавший к тому времени около десяти лет на предприятиях De Dietrich, Mathis и Deutz, основал в эльзасском городке Мольсхайм, что неподалеку от Страсбура (в ту пору это была территория Германии), свою собственную компанию.

Основой первой серийной машины этого предприятия стал лёгкий автомобильчик Bugatti Туре 10, построенный Этторе на собственные средства ещё в бытность работы в Кёльне, на фирме Deutz. Сборку этой легковой машины с рядным 4-цилиндровым восьмиклапанным двигателем рабочим объёмом 1,131 л Бугатти производил в подвале своего дома. Как утверждали современники, автомобиль получился внешне хотя и неказистым, но к его шасси претензий ни у кого не было. Именно оно и было использовано в первой серийной модели Этторе, получившей название Bugatti Туре 13.

Гоночный автомобиль с колёсной базой около 2000 мм был оснащён рядной 15-сильной «четвёркой» рабочим объёмом 1,327 л и мог развивать скорость около 100 км/ч. В 1910 году предприятие выпустило небольшую серию таких машин — одну из них заявили для участия в гонках Гран При Франции, проходивших в Ле Мане в июле 1911 года. К большому удивлению специалистов, второе место в этих соревнованиях заняла машина Bugatti Туре 13, на тот момент ещё мало кому известной марки, уступив лишь автомобилю FIAT с 10-сильным мотором.

Первая удача и возникший в этой связи спрос на машины Этторе Бугатти позволили предприятию к 1914 году выпустить уже несколько сотен гоночных автомобилей, многие из которых занимали призовые места в европейских и мировых гонках.

Жан Бугатти, старший сын и первый помощник великого конструктора

Bugatti Type 13 — первый серийный гоночный автомобиль предприятия Этторе Бугатти (1911 г.)

В 1913 году Бугатти создал опытный образец 8-цилиндрового двигателя, собрав его из двух рядных «четвёрок» — впоследствии подобные моторы устанавливались на самые престижные и дорогие модели.

С началом Первой мировой войны Этторе Бугатти пришлось продать лицензию на производство своих гоночных машин фирме РЕUGЕОТ. Первая послевоенная попытка создания большого престижного автомобиля, получившего название Bugatti Туре 28, с рядной 90-сильной «восьмёркой» рабочим объёмом 3 л была предпринята конструктором в 1921 году. Машина была оснащена множеством интереснейших устройств и механизмов, призванных улучшить комфортность езды и ходовые качества, но наиболее значительным новшеством, поразившим современников, стали тормоза на все четыре колеса с гидравлическим приводом.

Одной из самых необычных моделей начала 1920-х годов стал гоночный автомобиль Bugatti Туре 32 Tank, получивший такое название за оригинальный для того времени кузов обтекаемой формы. Бугатти возлагал большие надежды на этот автомобиль, построенный специально для гонок Гран При, однако из четырёх машин этого типа призовое (увы, лишь третье) место занял только один из «аэродинамических» «танков». Тем не менее, серийная модель на базе Туре 32 раскупалась состоятельными автолюбителями весьма охотно.

Этторе Бугатти — глава французской компании BUGATTI

Этторе Бугатти всё же не оставлял надежды создать «Абсолютного чемпиона», и в 1924 году его труды, наконец, увенчались успехом: во втором этапе Европейских Гран При четыре гоночных автомобиля Bugatti Туре 35 заняли четыре первых места! Впоследствии ещё шесть лет подряд машины этого типа оставались «Абсолютными чемпиона ми», не допускавшими на призовые места самых именитых соперников. Результатом множества побед Bugatti Туре 35 (их было свыше 1800!) стало резкое увеличение сбыта автомобилей, что принесло предприятию немалые прибыли.

Европу и Америку захлестнула мода на спортивные автомобили. За основу бралась гоночная машина, её оснащали крыльями, подножками, закрытой кабиной и фарами — и по первым скоростным трассам на автомобилях самых престижных марок лихо покатила состоятельная богема.

Итак, мы вплотную подошли к венцу конструкторской деятельности Этторе Бугатти, воплотившейся в автомобиле, который историки автомобилестроения называют вершиной технической мысли 1920-х годов. Идея создания «королевского автомобиля» зрела у Бугатти, судя по его переписке, с 1913 года, однако Первая мировая война и послевоенные финансовые затруднения отодвинули работу до 1926 года. Бытует мнение, что косвенным побудительным мотивом создания суперпрестижного автомобиля стала нелицеприятная оценка одной из машин фирмы высокопоставленной английской леди: «Ваш лимузин, мсье Бугатти, безусловно, хорош, но это всё же не «Роллс-Ройс».

Bugatti Туре 32 Таnk — первая попытка Этторе Бугатти создать гоночный автомобиль с «аэродинамическим» кузовом (начало 1920-х годов)

Bugatti Туре 35 — легендарный гоночный автомобиль выпуска 1924 года, завоевавший свыше 1800 побед в европейских и мировых первенствах

Bugatti Type 35

Bugatti Туре 53 — полноприводной гоночный автомобиль со 140-сильным 8-цилиндровым двигателем (1931 г.)

Приступая к проектированию нового автомобиля, великий конструктор так сформулировал стоящую перед ним задачу: «Я хотел бы, чтобы моя машина была больше Hispano-Suiza и Rolls-Roice, но имела меньшую массу. Чтобы она развивала скорость в 150 км/ч, но при этом была бесшумной. Чтобы гарантия на неё достигала пяти лет, а все узлы автомобиля были выше всякой критики».

Bugatti Туре 41 Royale — такое название получил этот автомобиль (royale — королевский), спроектированный Этторе Бугатти и его сыном Жаном и выпущенный предприятием в 1929 году. Эту огромную и роскошную машину вполне можно было бы назвать сухопутной яхтой — длина её составляла 6400 мм, колёсная база — 4320 мм, колея — 1600 мм, а масса — 3,175 тонны!

Предполагалось выпустить 25 этих супердорогих машин, рассчитанных исключительно на членов королевских семей. Однако нагрянувшая в 1929 году Великая депрессия заставила предпринимателя ограничить выпуск лишь шестью экземплярами, три из которых приобрели хотя и миллионеры, но отнюдь не лица королевского достоинства.

Остальные непроданные экземпляры так и остались в семействе Этторе Бугатти.

Каждый из шести автомобилей имел индивидуальный, эксклюзивный кузов, заказанный в лучших кузовных ателье, и своё собственное имя. Так, один из них, выпущенный в 1931 году, именовался Bugatti Туре 41 Royale Berline de Voyager, другой — Bugatti Type 41 Royale Kellner Coupe, третий — Bugatti Type 41 Royale Sports, четвёртый — Bugatti Type 41 Royale Weinberger Cabriolet, пятый — Bugatti Type 41 Royale Coupe Napoleon и шестой — Bugatti Type 41 Royale Coupe de Ville.

Bugatti Туре 41 Royale Weinberger Cabriolet — суперпрестижный «королевский» автомобиль, выпущенный предприятием Этторе Бугатти в 1932 году. Дизайн автомобиля был разработан в мюнхенском кузовном ателье Людвига Вайнбергера

8-цилиндровый 260-сильный двигатель для автомобилей «королевской» серии

Внешний вид 8-цилиндрового 260-сильного мотора для автомобилей «королевской» серии

Автомобиль Bugatti Type 41 Royale Weinberger Cabriolet

Интерьер передней части кабины Bugatti Туре 41 Royale Weinberger Cabriolet

Конструкция автомобиля Bugatti Туре 41 Royale Coupe Napoleon

Конструкция Bugatti Туре 41 Royale Weinberger Cabriolet

Ходовая часть автомобиля Bugatti Туре 41 Royale Weinberger Cabriolet

Яркий представитель автомобилей 41-й серии — Bugatti Туре 41 Royale Coupe Napoleon

Автомобили Type 41 оснащались рядными 8-цилиндровыми двигателями мощностью от 260 до 300 л.с. с гигантским рабочим объёмом в 12,7 л, сделанными по типу уже освоенных в производстве гоночных «восьмёрок». Габариты мотора массой 350 килограммов были под стать машине — длина его составляла 1400 мм и высота 1100 мм. Как утверждают — этот двигатель был в то время самым большим из тех, что устанавливались на легковых транспортных средствах.

Ход поршня у мотора — 130 мм, диаметр цилиндра — 125 мм, каждый из цилиндров имел по три клапана — один выпускной и два впускных. Распределительный вал — верхнего расположения. Двигатель оснащался одним или двумя карбюраторами, зажигание — от магнето. Трёхскоростная коробка передач была сблокирована с задним мостом автомобиля. Предполагалось, кстати, выпустить серию подобных моторов и для Министерства авиации Франции, однако ни одному двигателю Бугатти так и не довелось подняться в небо. Правда, одна из авиационных компаний начала проектирование самолёта оригинальной конструкции с двумя рядными 8-цилиндровыми моторами, расположенными внутри фюзеляжа, в районе центра тяжести аппарата (один — перед пилотом, и другой — за ним), причём каждый приводил во вращение один из двух соосно расположенных воздушных винтов. К сожалению, работа над необычным самолётом так и не была завершена.

Следует заметить, что для предполагаемой серии из 25 автомобилей Bugatti Туре 41 было изготовлено столько же двигателей, но после выпуска шести машин девятнадцать моторов оказались невостребованными. Однако предприимчивый глава фирмы сумел найти для своих сверхмощных двигателей достойное применение, создав под них, по сути, весьма перспективный тип железнодорожного транспорта — скоростной поезд из мотовагонов, оснащённых двумя или четырьмя двигателями внутреннего сгорания, и безмоторных вагонов. Предприятие наладило выпуск серии мини-поездов, состоящих из двух или трёх вагонов; по внешности они напоминали современные отечественные «аэроэкспрессы» — электрички, курсирующие между Москвой и столичными аэропортами. Состав Бугатти мог развивать скорость до 196 км/ч, однако на линии Париж — Довилль средняя скорость поезда составляла 113 км/ч. Всего до начала Второй мировой войны Бугатти поставил железнодорожникам 88 мотовагонов и пять безмоторных вагонов. Как утверждали современники — выпуск скоростных поездов принёс компании Бугатти существенно большую прибыль, чем производство автомобилей.

Вернёмся, впрочем, к описанию конструкции «королевского» автомобиля. Двигатель мощностью 260 л.с. обладал завидным «аппетитом» — на 100 км пробега он расходовал 50 литров горючего; соответственно, топливный бак вмещал около 200 литров бензина.

Передняя подвеска автомобиля — на полуэллиптических, задняя — на четвертьэллиптических рессорах, установленных позади заднего моста. Тормоза — с литыми из алюминиевого сплава тормозными барабанами диаметром 18 дюймов (457,2 мм). Привод от педали к колодкам — механический. Торможение было хотя и весьма эффективным, но, тем не менее, требовало от водителя изрядных усилий.

Автомобиль Bugatti Туре 41 Royale (точнее — лишь его ходовая часть, поскольку кузова в то время изготавливали специализированные кузовные ателье в соответствии с пожеланиями заказчика) продавался по цене около $ 25000. Соответственно, суммарная цена автомобиля (вместе с кузовом) достигала $ 40000. Отмечу, что полностью укомплектованный Rolls-Royce в ту пору можно было купить за $ 10000!

Одним из самых красивых автомобилей этой мини-серии был Bugatti Туре 41 Royale Weinberger Cabriolet, построенный на шасси № 41121 по заказу известнейшего в то время в Германии доктора Йозефа Фукса. Завершать работу по созданию автомобиля довелось мюнхенскому кузовному ателье Людвига Вайнбергера, который заключил шасси Бугатти в прекрасный кузов типа «кабриолет».

После прихода к власти Гитлера доктор Фукс вынужден был переехать в Швейцарию, ещё через год он вместе с бесценным автомобилем переправился в Шанхай, а затем — в Канаду. Зимой 1937/38 года Фукс на Bugatti трижды пересекал североамериканский континент от Атлантики до Тихого океана и обратно, проехав при этом около 34 000 км. Однако в Нью-Йорке неожиданные холода «разморозили» блок двигателя (как известно, антифриз получил распространение в автомобилестроении гораздо позже). Отремонтировать гигантский мотор оказалось невозможным, равно как и продать неисправный кабриолет. Пришлось Фуксу выставить автомобиль на торги, получив за него в итоге… $ 350!

В 1943 году Bugatti Туре 41 Royale Weinberger Cabriolet был обнаружен на автомобильной свалке и отправлен на реставрацию, которая завершилась в 1947 году. Сегодня этот автомобиль находится в Музее Генри Форда.

Кстати, на сегодняшний день в собраниях различных коллекций и музеев находятся все шесть Bugatti Туре 41 Royale. Впрочем, даже не шесть, а семь — ещё один Туре 41 был построен по заводским чертежам в Белфасте в 1965 году.

Вернёмся, однако, в 30-е годы минувшего века и проследим за дальнейшей деятельностью Этторе Бугатти. Этот период можно назвать временем расцвета предприятия. В 1930 году началось производство массового автомобиля Туре 44 и практически одновременно — Туре 46 Petit Royale («маленький королевский»), представлявшего собой уменьшенный Bugatti Туре 41 Royale. В следующем году в производство был запущен Туре 43 — дорожный вариант гоночного Туре 35b и следом за ним — Туре 50, вариант Petit Royale с новым двигателем. Последний выпускался в двух вариантах — туристическом, с удлинённой базой, и спортивном — с укороченной базой и более мощным мотором с компрессором.

В 1931 году начался также выпуск самой необычной машины фирмы Bugatti — электромобиля Туре 52 Baby, представлявшего собой уменьшенную копию гоночного Туре 35. Первая такая машинка, которая развивала скорость до 20 км/ч, была сделана Бугатти персонально для младшего сына Роланда. Однако популярность этой игрушки неожиданно оказалась весьма высокой — немало состоятельных покупателей «взрослых» машин выражали желание приобрести электромобиль для своих детей и внуков. В итоге Туре 52 Baby был запущен в серийное производство — всего было сделано около 500 таких электромобилей.

С 1931 по 1934 год фирма выпускала мощный гоночный автомобиль Туре 54 с рядным 8-цилиндровым мотором мощностью 300 л.с. — в первый же год его производства машина заняла третье место на гонках Гран При. Кстати, этот автомобиль поставил рекорд скорости для того времени — 210 км/ч!

Bugatti Туре 57 Atlantic

Такой внешний вид приобрёл гоночный автомобиль Bugatti Туре 35 после работы над ним в кузовном ателье

Предприятие Этторе Бугатти выпускало не только автомобили, но и комфортабельные скоростные мотовагоны. Составленные из них двух- и трёхвагонные поезда, развивавшие скорость до 196 км/ч, оснащались двумя или четырьмя 8-цилиндровыми 260-сильными моторами, созданными для машин «королевской» серии

В 1934 году началось производство Bugatti Туре 57 с 150-сильным мотором, который удачно сочетал в себе динамику спортивных и роскошь престижных автомобилей. Машины эти выпускались в нескольких модификациях, так Type 57s со 190-сильным двигателем, максимальная скорость которого достигала 189 км/ч, был и ниже, и короче прототипа, а Туре 57sc с 200-сильным компрессорным мотором развивал скорость до 200 км/ч.

В 1936 году внимание спортивной общественности привлекли автомобили Bugatti Туре 57 Tank — машина с «аэродинамическим» кузовом заняла первое место в гонке Гран При Франции, а в Ле Мане «танки» стали победителями гонки с лучшим результатом по средней скорости в 137 км/ч. Один из «танков» поставил также рекорд скорости для своего класса в 218 км/ч.

В 1939 году появился еще более мощный автомобиль 57-й серии — Bugatti Туре 57s45 с 200-сильным мотором с рабочим объёмом 3,257 литра, который одержал около 20 побед, в том числе и в Ле Мане. Однако они были омрачены гибелью Жана Бугатти, сына и бессменного помощника великого конструктора, внесшего немалый вклад в разработку и создание автомобилей фирмы. Возвращаясь с гонок в Ле Мане, Жан вылетел с дороги, чтобы избежать столкновения с нетрезвым велосипедистом.

Последним автомобилем, выпущенным до начала Второй мировой войны, стал Туре 64 — автомобиль с открывающимися вверх дверями — он был выполнен в единственном экземпляре.

В послевоенные годы роскошные автомобили, на выпуске которых специализировалась фирма Bugatti, оказались европейцам не по карману. В 1947 году на автомобильной выставке в Париже была продемонстрирована новая модель Bugatti Туре 73 с 4-цилиндровым полуторалитровым двигателем. Однако в августе того же года великий маэстро умер, а его семья так и не смогла довести этот автомобиль до серии. В начале 1950-х годов была сделана ещё одна попытка выпустить автомобиль под знаменитым брендом — это был Bugatti Туре 101, представлявший собой модифицированный Туре 57. Однако машина оказалась устаревшей по конструкции и невыигрышной по дизайну.

В 1963 году предприятие было передано компании Hispano-Suiza, развернувшей там производство авиационного оборудования. Ну а Bugatti…

…Bugatti продолжил своё существование в виртуальном (как говорят сейчас) мире. Так, в 1964 году знаменитая итальянская фирма Ghiа создала выставочный образец автомобиля Bugatti Туре 101с. А в 1989 году в Италии появилась новая компания под названием Bugatti, которая по примеру великого предшественника взялась за создание супердорогих и сверхскоростных спорт-каров. Однако большого успеха эти машины не имели.

Сегодня марку с брендом Bugatti носят автомобили, выпускаемые концерном Volkswagen. На снимках — суперкар ЕВ 14.4 Veyron, развивающий скорость до 300 км/ч

В 1993 году торговую марку знаменитого предприятия приобрела фирма Volkswagen. Первым её автомобилем с брендом Bugatti стал стеклопластиковый ЕВ118 с кузовом типа «купе». Разработка внешнего облика автомобиля была поручена Фабрицио Джу-джаро, известному стилисту компании ItalDesign.

В 2000 году Volkswagen представил публике очередной суперкар с названием Bugatti ЕВ 16.4 Veyron ценой $ 1 400 000, оснащённый 16-цилиндровым двигателем мощностью 1001 л.с. На испытаниях автомобиль разгонялся до вполне «самолётной» скорости в 407 км/ч, причём испытатели утверждали, что эта скорость — не предел для суперавтомобиля.

Серийное производство машины предполагалось завершить ориентировочно в 2010 году, когда будет изготовлен 300-й экземпляр — дело в том, что такие эксклюзивные автомобили, как Veyron, нельзя выпускать большими тиражами. Вспомним, что «королевских автомобилей» Этторе Бугатти было всего шесть…