Одним из самых красивых автомобилей этой мини-серии был Bugatti Туре 41 Royale Weinberger Cabriolet, построенный на шасси № 41121 по заказу известнейшего в то время в Германии доктора Йозефа Фукса. Завершать работу по созданию автомобиля довелось мюнхенскому кузовному ателье Людвига Вайнбергера, который заключил шасси Бугатти в прекрасный кузов типа «кабриолет».
После прихода к власти Гитлера доктор Фукс вынужден был переехать в Швейцарию, ещё через год он вместе с бесценным автомобилем переправился в Шанхай, а затем — в Канаду. Зимой 1937/38 года Фукс на Bugatti трижды пересекал североамериканский континент от Атлантики до Тихого океана и обратно, проехав при этом около 34 000 км. Однако в Нью-Йорке неожиданные холода «разморозили» блок двигателя (как известно, антифриз получил распространение в автомобилестроении гораздо позже). Отремонтировать гигантский мотор оказалось невозможным, равно как и продать неисправный кабриолет. Пришлось Фуксу выставить автомобиль на торги, получив за него в итоге… $ 350!
В 1943 году Bugatti Туре 41 Royale Weinberger Cabriolet был обнаружен на автомобильной свалке и отправлен на реставрацию, которая завершилась в 1947 году. Сегодня этот автомобиль находится в Музее Генри Форда.
Кстати, на сегодняшний день в собраниях различных коллекций и музеев находятся все шесть Bugatti Туре 41 Royale. Впрочем, даже не шесть, а семь — ещё один Туре 41 был построен по заводским чертежам в Белфасте в 1965 году.
Вернёмся, однако, в 30-е годы минувшего века и проследим за дальнейшей деятельностью Этторе Бугатти. Этот период можно назвать временем расцвета предприятия. В 1930 году началось производство массового автомобиля Туре 44 и практически одновременно — Туре 46 Petit Royale («маленький королевский»), представлявшего собой уменьшенный Bugatti Туре 41 Royale. В следующем году в производство был запущен Туре 43 — дорожный вариант гоночного Туре 35b и следом за ним — Туре 50, вариант Petit Royale с новым двигателем. Последний выпускался в двух вариантах — туристическом, с удлинённой базой, и спортивном — с укороченной базой и более мощным мотором с компрессором.
В 1931 году начался также выпуск самой необычной машины фирмы Bugatti — электромобиля Туре 52 Baby, представлявшего собой уменьшенную копию гоночного Туре 35. Первая такая машинка, которая развивала скорость до 20 км/ч, была сделана Бугатти персонально для младшего сына Роланда. Однако популярность этой игрушки неожиданно оказалась весьма высокой — немало состоятельных покупателей «взрослых» машин выражали желание приобрести электромобиль для своих детей и внуков. В итоге Туре 52 Baby был запущен в серийное производство — всего было сделано около 500 таких электромобилей.
С 1931 по 1934 год фирма выпускала мощный гоночный автомобиль Туре 54 с рядным 8-цилиндровым мотором мощностью 300 л.с. — в первый же год его производства машина заняла третье место на гонках Гран При. Кстати, этот автомобиль поставил рекорд скорости для того времени — 210 км/ч!

Bugatti Туре 57 Atlantic

Такой внешний вид приобрёл гоночный автомобиль Bugatti Туре 35 после работы над ним в кузовном ателье

Предприятие Этторе Бугатти выпускало не только автомобили, но и комфортабельные скоростные мотовагоны. Составленные из них двух- и трёхвагонные поезда, развивавшие скорость до 196 км/ч, оснащались двумя или четырьмя 8-цилиндровыми 260-сильными моторами, созданными для машин «королевской» серии
В 1934 году началось производство Bugatti Туре 57 с 150-сильным мотором, который удачно сочетал в себе динамику спортивных и роскошь престижных автомобилей. Машины эти выпускались в нескольких модификациях, так Type 57s со 190-сильным двигателем, максимальная скорость которого достигала 189 км/ч, был и ниже, и короче прототипа, а Туре 57sc с 200-сильным компрессорным мотором развивал скорость до 200 км/ч.
В 1936 году внимание спортивной общественности привлекли автомобили Bugatti Туре 57 Tank — машина с «аэродинамическим» кузовом заняла первое место в гонке Гран При Франции, а в Ле Мане «танки» стали победителями гонки с лучшим результатом по средней скорости в 137 км/ч. Один из «танков» поставил также рекорд скорости для своего класса в 218 км/ч.
В 1939 году появился еще более мощный автомобиль 57-й серии — Bugatti Туре 57s45 с 200-сильным мотором с рабочим объёмом 3,257 литра, который одержал около 20 побед, в том числе и в Ле Мане. Однако они были омрачены гибелью Жана Бугатти, сына и бессменного помощника великого конструктора, внесшего немалый вклад в разработку и создание автомобилей фирмы. Возвращаясь с гонок в Ле Мане, Жан вылетел с дороги, чтобы избежать столкновения с нетрезвым велосипедистом.
Последним автомобилем, выпущенным до начала Второй мировой войны, стал Туре 64 — автомобиль с открывающимися вверх дверями — он был выполнен в единственном экземпляре.
В послевоенные годы роскошные автомобили, на выпуске которых специализировалась фирма Bugatti, оказались европейцам не по карману. В 1947 году на автомобильной выставке в Париже была продемонстрирована новая модель Bugatti Туре 73 с 4-цилиндровым полуторалитровым двигателем. Однако в августе того же года великий маэстро умер, а его семья так и не смогла довести этот автомобиль до серии. В начале 1950-х годов была сделана ещё одна попытка выпустить автомобиль под знаменитым брендом — это был Bugatti Туре 101, представлявший собой модифицированный Туре 57. Однако машина оказалась устаревшей по конструкции и невыигрышной по дизайну.
В 1963 году предприятие было передано компании Hispano-Suiza, развернувшей там производство авиационного оборудования. Ну а Bugatti…
…Bugatti продолжил своё существование в виртуальном (как говорят сейчас) мире. Так, в 1964 году знаменитая итальянская фирма Ghiа создала выставочный образец автомобиля Bugatti Туре 101с. А в 1989 году в Италии появилась новая компания под названием Bugatti, которая по примеру великого предшественника взялась за создание супердорогих и сверхскоростных спорт-каров. Однако большого успеха эти машины не имели.


Сегодня марку с брендом Bugatti носят автомобили, выпускаемые концерном Volkswagen. На снимках — суперкар ЕВ 14.4 Veyron, развивающий скорость до 300 км/ч
В 1993 году торговую марку знаменитого предприятия приобрела фирма Volkswagen. Первым её автомобилем с брендом Bugatti стал стеклопластиковый ЕВ118 с кузовом типа «купе». Разработка внешнего облика автомобиля была поручена Фабрицио Джу-джаро, известному стилисту компании ItalDesign.
В 2000 году Volkswagen представил публике очередной суперкар с названием Bugatti ЕВ 16.4 Veyron ценой $ 1 400 000, оснащённый 16-цилиндровым двигателем мощностью 1001 л.с. На испытаниях автомобиль разгонялся до вполне «самолётной» скорости в 407 км/ч, причём испытатели утверждали, что эта скорость — не предел для суперавтомобиля.
Серийное производство машины предполагалось завершить ориентировочно в 2010 году, когда будет изготовлен 300-й экземпляр — дело в том, что такие эксклюзивные автомобили, как Veyron, нельзя выпускать большими тиражами. Вспомним, что «королевских автомобилей» Этторе Бугатти было всего шесть…
Рекомендуем почитать
БЕЗОПАСНЫЙ ФУМИГАТОР
Уже существует немало безопасных средств защиты от кровососущих насекомых (комаров) в закрытых помещениях. В продаже имеются пластины, смоченные специальными веществами — пиретринами,...
«КОРОНКА» С СЕКРЕТОМ
Чтобы вырезать отверстие большого диаметра, применяются, как правило, корончатые сверла. Просверлите внутри намеченного отверстия еще одно, меньшего диаметра, служащее для отвода стружки....