BMW Isetta

Послевоенный промышленный кризис заставил автомобилестроителей многих стран обратить свое внимание на дешевые микролитражки — только такие имели в то время устойчивый спрос. Не были исключением из этого процесса и фирмы Западной Германии — на автомобильном рынке страны появилось в то время множество мотоколясок — четырехколесные Heinkel Kabine и Zundapp Janus, трехколесная Messerschmitt и, наконец, BMW Isetta со сближенными задними колесами.

Последний микроавтомобиль имел итальянское происхождение — он был разработан в 1953 году фирмой ISO SpA, принадлежавшей Ренцо Ривольта. Машина с двухместным несущим однообъемным кузовом с дверью в передней его стенке и двухтактным двухцилиндровым двигателем с рабочим объемом лишь в 0,236 л произвела на Туринской выставке в ноябре 1953 года настоящую сенсацию. Мотоколяска оказалась настолько популярной, что лицензии на ее производство были приобретены фирмами Англии, Франции, Бразилии, Испании, Бельгии и Западной Германии.

В ФРГ выпуск микроавтомобиля Isetta освоила знаменитая фирма BMW в 1955 году — даже она сочла рациональным производство дешевого, как тогда называли, кабиненроллера (нем. Kabinenroller — мотороллер с кабиной).

По конструкции BMW Isetta отличалась от итальянского прототипа. Хотя у машины были та же дверь спереди, те же два кресла для водителя и пассажира и почти такой же двухтактный двигатель рабочим объемом 0,25 л и мощностью 12 л.с., однако в приводе машинки вместо цепи появился карданный вал, был существенно переработан и облик автомобильчика.

Выпуск недорогой микролитражки оказался весьма выгодным делом для фирмы BMW — в первый год было реализовано 12 тыс. машин, в 1957 году — уже 40 тыс., а всего до 1962 года было продано 136 367 BMW Isetta.

BMW Isetta: длина 2280 мм, ширина 1680 мм, высота 1380 мм; двигатель одноцилиндровый двухтактный мощностью 12 л.с. и рабочим объемом 250 см3; коробка переключения передач — 4-скоростная, с передачей заднего хода; вместимость — 2 человека; максимальная скорость — до 70 км/ч.