БЫЛАЯ РОСКОШЬ, ИЛИ ТЕСТ-ДРАЙВ В СТИЛЕ РЕТРО

БЫЛАЯ РОСКОШЬ, ИЛИ ТЕСТ-ДРАЙВ В СТИЛЕ РЕТРО

Сегодня эта французская марка обычно ассоциируется с бюджетными автомобилями — виной тому популярность седана Logan и кроссовера Duster. А ведь были в истории Renault и очень престижные модели. Те, что в конце «золотых 20-х» наравне с Isotta-Fraschini, Hispano-Suiza и Rolls-Royce соблазняли состоятельную элиту.

Кто сейчас знает, что Renault выпускал автомобили, как ныне принято говорить, «премиум-сегмента»? Пожалуй, больше других запомнился Renault 40 CV, восемь лет служивший официальным автомобилем президентов Французской республики. Ему на смену в 1928 году пришла Reinastella с рядным 8-цилиндровым двигателем. На этой модели, положившей начало серии Stella, радиатор занял место перед двигателем, а капот украсила эмблема в форме кометы. Как и на предшественницу, цены на нее были заоблачные. И хотя первая волна «Великой депрессии» еще не докатилась до Европы, в Renault задумались над тем, чтобы предложить своей требовательной клиентуре и более доступную роскошь. Таким образом, к началу 30-х годов прошлого века появилось созвездие «умереннодорогих» автомобилей, одной из самых заметных представительниц которого и стала Vivastella.

На фото: 1. Рычаг в центре рулевого колеса приводит в действие два звуковых сигнала: низкого и высокого тона 2. Панель приборов, слева направо: индкатор уровня топлива в 66-литровом бензобаке, часы, спидометр-одометр, индикатор уровня масла и амперметр. Нод приборной панелью находятся рукоятки, отвечающие за зажигание, заслонку карбюратора, регулировку опережения зажигания и освещение 3. Рядная «шестерка» с карбюратором Zenith развивала вполне достойные но тем временам 65 л.с. 4. Единственный задний фонарь служит как габаритным огнем, одновременно подсвечивающим номерной знак, так и стоп-сигналом Положении рычага переключения передач и схема смазки центральной части: 1 – рычаги привода тормозных механизмов; 2 – рычаги привода серводвигателя торможения: 3 – переключение передач: 4 – рычаг педали сцепления: 5 упорный подшипник вилки сцепления
На фото: 1. Рычаг в центре рулевого колеса приводит в действие два звуковых сигнала: низкого и высокого тона
2. Панель приборов, слева направо: индкатор уровня топлива в 66-литровом бензобаке, часы, спидометр-одометр, индикатор уровня масла и амперметр. Нод приборной панелью находятся рукоятки, отвечающие за зажигание, заслонку карбюратора, регулировку опережения зажигания и освещение
3. Рядная «шестерка» с карбюратором Zenith развивала вполне достойные но тем временам 65 л.с.
4. Единственный задний фонарь служит как габаритным огнем, одновременно подсвечивающим номерной знак, так и стоп-сигналом
Положении рычага переключения передач и схема смазки центральной части:
1 – рычаги привода тормозных механизмов;
2 – рычаги привода серводвигателя торможения: 3 – переключение передач: 4 – рычаг педали сцепления: 5 упорный подшипник вилки сцепления

НЕМНОГО ЧОПОРНЫЙ

На парижском салоне 1928 года Renault представил люксовую версию 6-цилиндровой Vivasix. Инструкция по обслуживанию у нее была общей с «обычной». Но уже через год радиатор, стоявший два десятилетия позади двигателя, переехал вперед под элегантную решетку с узкими вертикальными прорезями, снабженными закрывающимися створками. Впрочем, и на более поздних моделях сохранились боковые вентиляционные щели. Позднее появились два варианта шасси: с колесной базой 3110 мм для 5-местных кузовов и 3350 мм для 7-местных «лимузинов» с шестью боковыми стеклами. Именно такую классическую Vivastella, выпущенную в 1933 году, то есть под занавес карьеры ее первого поколения, и подготовили к нашим ходовым испытаниям специалисты в спецодежде сван Renault Classic — службы, лелеящей историческое наследие Renault. На первый взгляд внешность этой машины не блещет оригинальностью и очень напоминает специальную серию KZ11, вплоть до конца 50-х годов служившую в парижском такси. Классическая компоновка с передним продольным расположением двигателя и приводом на задние колеса. Несмотря на то, что некоторые детали кузова стали менее угловатыми, он по-прежнему состоял из отдельных элементов: крылья, фары, подножки и выступающий сзади объем багажника. А в целом же — неброская элегантность, подчеркнутая хромом бамперов, фар, рамок радиаторной решетки, установленного почти вертикально плоского лобового стекла, а также аккуратных колесных колпаков. К «лимузинной» внешности можно отнести разве что слегка удлиненный по сравнению с обычным седаном кузов за счет немного увеличенной колесной базы, снабженный боковыми стеклами третьего ряда. Обычной для того времени выглядит и конструкция распашных дверей, закрывающихся навстречу друг другу (задние против хода движения) и обеспечивающих просторный доступ в салон.

Карта смазки узлов и агрегатов шасси Renault Vivastella PG7 (копии из руководства 1931 г.)

Карта смазки узлов и агрегатов шасси Renault Vivastella PG7 (копии из руководства 1931 г.)

Руководство пользователя Renault Vivastella PG7 требует производить замену масла в двигателе через каждые 700 – 800 км, а после пробега 3000 км – через 2000 км. Проверка уровня масла каждые 200 – 300 км.
Руководство пользователя Renault Vivastella PG7 требует производить замену масла в двигателе через каждые 700 – 800 км, а после пробега 3000 км – через 2000 км. Проверка уровня масла каждые 200 – 300 км.
Передняя подвеска автомобиля
Передняя подвеска автомобиля
Задняя подвеска и схема смазки задней части шасси: 1- центральное звено задней рессоры; 2 – картер задней оси; 3 – резервуар заднего гидравлического амортизатора; 4- тяга заднего гидравлического амортизатора; 5 – серьги задней рессоры; 6 – подшипники задних колес; 7 – кулачковый механизм привода задних тормозов
Задняя подвеска и схема смазки задней части шасси:
1- центральное звено задней рессоры; 2 – картер задней оси; 3 – резервуар заднего гидравлического амортизатора; 4- тяга заднего гидравлического амортизатора; 5 – серьги задней рессоры; 6 – подшипники задних колес; 7 – кулачковый механизм привода задних тормозов

Любопытно, но трехспицевый руль расположен слева, а ведь на престижных моделях до конца 1940-х годов его предпочитали ставить справа — так виднее обочину, несмотря на то, что во Франции всегда было правостороннее движение. При этом приборная панель сохранила свое центральное положение и требуется хорошее зрение, чтобы разглядеть показания пяти приборов, заключенных в прямоугольные рамки. В том числе и находящегося в середине спидометра-одометра, проградуированного до 160 км/ч. Зато к эргономике и комфорту водительского места никаких претензий, даже несмотря на отсутствие регулировок. Если бы не рычаги МКПП и стояночного тормоза, то на роскошном диване могли бы поместиться и три человека. Тем не менее, благодаря «хитрой» форме рычага скоростей остается достаточно пространства для ног. А сзади по-настоящему лимузинный простор, особенно при сложенных откидных сиденьях.

Для оформления салона производитель не поскупился на дорогое сукно и вставки из дерева. А более требовательным британским заказчикам завод Renault в пригороде Лондона предлагал еще более роскошный уровень отделки. Но разве этого достаточно, чтобы стать эталоном в своем сегменте?

Даже на находящихся между передним и задним диваном откидными сиденьями не чувствуешь себя ущербно
Даже на находящихся между передним и задним диваном откидными сиденьями не чувствуешь себя ущербно
Как и положено, в лимузине задние пассажиры не обделены комфортом: роскошный диван гарантирует исключительный комфорт
Как и положено, в лимузине задние пассажиры не обделены комфортом: роскошный диван гарантирует исключительный комфорт

ДЛЯ ФРАНЦУЗСКИХ ДОРОГ

Удивительное дело, но и в 1933 году Vivastella PG7 сохранила 6-цилиндровый двигатель рабочим объемом 3180 см3 (type 344), развивавший максимальную мощность 60 л.с. Однако карбюратор Zenith 26Т обеспечил увеличение мощности до 65 л.с. при 3100 об/мин. Интересно, способен ли он вписаться в условия современного дорожного движения по французским департаментальным дорогам? Как-никак, а сейчас здесь ездят все больше маневренные минивэны Scenic последнего поколения. Признаюсь, что у меня и в мыслях не было проверять «максималку» нашего 80-летнего раритета, которая должна была составить примерно 110 км/ч. Но открывавший трассу автомобиль организаторов с фотографом в багажнике в какой-то момент перевалил за сотню, и я понял, что Vivastella способна на большее! Здесь будет уместно отметить, что во время нашего тест-драйва, продолжавшегося немногим более часа, на борту находился только я (в качестве водителя) и естественно без багажа. Таким образом, масса автомобиля не намного превышала снаряженную, и можно предположить, что при полной загрузке (а это еще как минимум полтонны) его динамика могла бы быть иной. Причем усилие на руле, поначалу показавшемся мне «тяжелым», уменьшилось и однозначно приглашало к активному передвижению.

Трехступенчатая коробка синхронизирована на второй и третьей передачах. Переключаются они легко, разве что за второй приходится немного тянуться. Впрочем, рядная «шестерка» отличается эластичностью и, разогнавшись до 35-40 км/ч, можно забыть о «коробке».

Зависимая рессорная подвеска мягко гасит неровности, а амортизаторы у Vivastella в отличие от Vivasix не фрикционные, а гидравлические! Впрочем, какие неровности, кроме искусственных элементов принудительного снижения скорости транспортных средств, найдешь на французских дорогах?

Похоже, газета Figaro не преувеличивала, заявив в 30-е годы, что: «Знатоки по достоинству оценят французский автомобиль Vivastella, созданный для французских дорог». Он и в самом деле прекрасно держит дорогу, и не только на прямой, но и в поворотах. Надо полагать, что тому способствовует понижение центра тяжести, которого удалось добиться за счет внедрения еще в 1932 году лонжеронной рамы сложноизгнутой формы с Х-образной поперечиной. Но все же не стоило забывать о тросовом приводе барабанных тормозных механизмов, требующем частой регулировки, и держать дистанцию.

В движении подтвердились и первые впечатления: посадка удобная, а сиденье благодаря твердой суконной обивке хорошо держит спину. А управляется довоенная Vivastella так, что ей могут позавидовать не только ровесники. Роскошный автомобиль!

Константин КОМКОВ,

специально для журнала «Моделист-конструктор»,

Париж — Москва

Фото автора и Бернара КАНОНЫ (Франция)

Рекомендуем почитать

  • СВЕРХДРЕДНОУТЫСВЕРХДРЕДНОУТЫ
    Столь бурных дебатов, какие разразились в стенах британского адмиралтейства в 1908 году, «владычица морей» не знала за всю свою многовековую историю. Кораблестроительная политика Англии...
  • И ДЛЯ СОКА, И ДЛЯ ШИНИ ДЛЯ СОКА, И ДЛЯ ШИН
    Благодаря этому необычному приспособлению вас не застанет врасплох ни богатый урожай фруктов или ягод на вашей даче или садовом участке, ни... проколовшееся колесо вашего автомобиля по...
Тут можете оценить работу автора: