CITROEN 2CV (1950 г.)

В 1936 году глава фирмы Citroen Пьер Буланже сформулировал концепцию дешевого народного автомобиля, как «зонтик на четырех колесах». Под руководством конструктора А. Лефебра уже в середине 1939 года были готовы первые 250 прототипов новой модели Citroen, получившей название 2CV — «Де-шво» («Две лошади»). На прототипе 2CV устанавливался двухцилиндровый двигатель водяного охлаждения, рабочим объемом — 375 см и мощностью 5,6 кВт (8 л. с.) при 3200 мин. Привод — на передние колеса.

Но запустить в серию машину не удалось, подмешала вторая мировая воина. В октябре 1948 года публике был продемонстрирован обновленный 2CV, а затем началось его массовое производство, прекращенное во Франции только в 1988 году. На автомобиле Citroen 2CV установлен горизонтальный оппозитный двухцилиндровый двигатель воздушного охлаждения мощностью 6,3 кВт (9 л. с.) при 3500 /мин. Диаметр цилиндра — 62 мм, ход поршня — 62 мм, рабочий объем — 375 см³. Коробка передач четырехступенчатая. Рычаг переключения передач расположен на панели приборов. Масса в снаряженном состоянии — 499 кг. Скорость — 65 км/ч.

Модель Citroen 2CV выполнена из металла французским филиалом английской фирмы Meccano (Dinky Toys).

Когда Пьер Буланже, глава фирмы Citroen, в 1936 году сформулировал концепцию дешевого народного автомобиля как «зонтик на четырех колесах», он, вероятно, не мог предположить, что эта идея станет историческим вехопроложником в мире автомобилестроения. Этот визионерный подход послужил отправной точкой для создания одной из самых знаменитых моделей Citroen — 2CV, или как её прозвали в народе, «Де-шво» («Две лошади»).

Под руководством талантливого конструктора Андре Лефебра уже в середине 1939 года были готовы первые 250 прототипов этой уникальной машины. 2CV отличалась своей простотой и надежностью, что делало её идеальным транспортным средством для широких масс. На прототипе 2CV устанавливался двухцилиндровый двигатель водяного охлаждения, обладавший рабочим объемом 375 см³ и мощностью 5,6 кВт (8 л. с.) при 3200 об/мин. Привод осуществлялся на передние колеса, что обеспечивало отличную управляемость даже на пересеченной местности.

Однако, несмотря на готовность начать серийное производство, вторая мировая война внесла свои коррективы в планы по выпуску автомобиля. В результате 2CV попала в серийное производство только в октябре 1948 года. Обновленная версия модели была представлена публике, и началось массовое производство, которое продолжалось во Франции до 1988 года. Это было свидетельством не только успешности концепции, но и практичности самого автомобиля.

На протяжении десятилетий модель 2CV оставалась популярной благодаря своей прочности, экономичности и простоте в обслуживании. Она стала не просто автомобилем, но настоящим символом массовой мобильности и свободы передвижения. Не случайно 2CV часто ассоциируют с французским образом жизни и культурой.

Представляя собой идеальное сочетание функциональности и минимализма, автомобиль Citroen 2CV оснащался горизонтальным оппозитным двухцилиндровым двигателем воздушного охлаждения мощностью 6,3 кВт (9 л. с.) при 3500 об/мин. Диаметр цилиндра составлял 62 мм, ход поршня — 62 мм, а рабочий объем — 375 см³. Коробка передач была четырехступенчатой, а рычаг переключения передач располагался на панели приборов, что делало управление автомобилем удобным и интуитивно понятным.

Важным аспектом успеха 2CV была не только его техническая исправность, но и его доступность. Снаряженная масса автомобиля составляла всего 499 кг, что в сочетании с мощностью двигателя позволяло достигать скорости до 65 км/ч. Это было вполне достаточно для повседневных поездок как в городе, так и за его пределами.

Изготовленная из металла французским филиалом английской фирмы Meccano (Dinky Toys), модель Citroen 2CV стала не только предметом автомобильной истории, но и коллекционным объектом. Её уникальный дизайн и выдающиеся технические характеристики продолжают привлекать внимание автолюбителей и коллекционеров со всего мира.

Таким образом, история создания и успешного производства Citroen 2CV является примером того, как смелая идея, сочетающая в себе доступность, надежность и функциональность, может превратиться в легенду автомобильной промышленности.