ЛЕГЕНДА ФИРМЫ «ХОНДА»

Японский автомобиль HONDA LEGEND выпуска 2005 года. Соитира Хонда родился в 1906 году и прожил 85 полноценных лет, став своего рода человеком-легендой — таким же, как Генри Форд в Америке или Андре Ситроен во Франции. Сын деревенского кузнеца, так и не получивший диплома инженера, Соитира Хонда стал профессором нескольких университетов, кавалером ордена Почетного легиона, высших орденов Японии и многих стран Европы, а также золотой медали FIA — Международной Федерации автоспорта.

По ряду причин в журнале «Моделист-конструктор» чрезвычайно редко публикуются материалы о японских автомобилях и их создателях. Сегодня мы попытаемся исправить эту ошибку, рассказав читателям о великой промышленной империи Honda, ее создателе Соитире Хонда, а также об одном из самых совершенных автомобилей Honda Legend выпуска 2005 года.

Впервые Соитира Хонда увидел автомобиль, когда заканчивал школу — это была «Жестянка Лиззи», знаменитый Ford Т. Судя по воспоминаниям мэтра, это событие стало для него знаковым — подросток твердо решил, что когда-нибудь он самостоятельно сделает такую же машину…

Более тесное знакомство с автомобилями состоялось в 1922 году, когда отец будущего конструктора и менеджера стал работать механиком в одном из лучших токийских автосалонов Art Shokai. Поначалу Соитира числился там подмастерьем, однако, оценив способности молодого человека, босс вскоре назначил его механиком при гоночном автомобиле Art Daimler, выступавшем на соревнованиях под эгидой Art Shokai, а затем поручил ему создание одного из первых японских гоночных автомобилей — его пришлось собирать в основном из комплектующих иностранного производства. Так, шасси было позаимствовано от американского спортивного автомобиля Miller, а основу силовой установки составил 100-сильный авиационный двигатель VS Curtiss. Тем не менее гибрид оказался вполне работоспособным — на этой машине Хонда выиграл свою первую гонку Charmens Trophy.

Начало промышленное империи Соитиро Хонда положил 1-сильный мотовелосипед А-Туре

Первым серийным автомобилем фирмы Honda стал компактный пикап Honda T360 с двигателем рабочим объемом 360 см³

«Народный автомобиль» Honda N360, созданный фирмой по заказу Министерства внешней торговли и промышленности Японии

Первый автомобиль среднего класса Honda 1300 был выпущен фирмой лишь в 1969 году

В 1928 году Соитира Хонда получил вполне самостоятельную работу — стал руководителем филиала токийского автосалона Art Shokai со штатом в 15 человек, открытого в его родном городе Хамамацу. Одновременно Хонда занялся изобретательством, и одна из его запатентованных конструкций — металлическое спицованное колесо, используемое во многих азиатских странах в качестве замены деревянного, — принесла ему заслуженные дивиденды. Сумма оказалась столь значительной, что Хонда смог, наконец, приступить к осуществлению своей детской мечты — созданию собственного автомобиля.

Этой машиной стал, разумеется, гоночный болид — Хонда установил на него фордовский мотор V8, форсировав его и оснастив нагнетателем. В 1936 году в первых же соревнованиях ему удалось установить национальный рекорд скорости в 120 км/ч, однако финал гонки оказался печальным — Соитира налетел на отставшего на целый круг гонщика, и его машина перевернулась. В результате — вывих предплечья и сломанная рука.

Начавшаяся Вторая мировая война заставила Хонду перепрофилировать производство — вместо автомобильных комплектующих организовать выпуск деталей для самолетов. И здесь Хонда остался верен себе — он сконструировал станок для изготовления воздушных винтов, позволявший резко сократить производственный цикл при выпуске этой детали. Вручную квалифицированный рабочий изготавливал пропеллер за неделю, а с помощью нового станка — лишь за четверть часа.

После окончания Второй мировой войны покупательная способность японцев резко упала так что выпускать при этом дорогие автомобили было нерационально, их просто никто не приобретал. Единственное, что мог себе позволить обнищавший автолюбитель, так это мотовелосипед.

Свою первую двухколесную машину с 50-кубовым моторчиком мощностью в 1 л.с. от армейского электрогенератора Хонда собрал в 1947 году — несмотря на примитивность, она оказалась вполне надежной и долговечной. Вскоре недорогие мотовелосипеды, получившие название A-Type, завоевали значительную часть японского рынка мототехники, а после расширения производства на новом заводе Хонда ежедневно производилось около тысячи таких мопедов. Выпуск мототехники в дальнейшем традиционно составил значительную долю производственной программы фирмы. Да и для авто- и мотолюбителей 1950-х — 1960-х годов марка Honda ассоциировалась прежде всего с прекрасными японскими мотоциклами.

Доходы от реализации мотовелосипедов оказались вполне достаточными для развертывания собственного автомобильного производства. Первым автомобилем с маркой Honda стал переднеприводной компактный родстер Х190 с 4-цилиндровым двигателем рабочим объемом 360 см3 с V-образным расположением цилиндров, созданный в 1960 году под руководством инженера Йошио Накамуры. Интересно, что привод передних колес был цепным. По ряду причин конструктивного характера миниатюрная легковушка в серию не пошла.

Первым серийным автомобилем фирмы Honda стал не легковой автомобиль, а миниатюрный полугрузовой пикап Т360 с 30-сильным 4-цилиндровым двигателем все с тем же рабочим объемом в 360 см3. Автомобильчик, длина которого составляла лишь три метра, пользовался немалой популярностью — за четыре года фирма реализовала около 100 тысяч этих машин.

HONDA S500 — так назывался спортивный автомобиль-родстер выпуска 1963 года с 4-цилиндровым 0,5-литровым двигателем мощностью 44 л.с., развивавший скорость до 130 км/ч. Интересно, что двигатель мог раскручиваться до вполне мотоциклетных оборотов — 10 000 об/мин.

Появление компактного автомобиля Honda N360 стало результатом государственного регулирования бизнеса крупных компаний — в соответствии с «Планом создания народного автомобиля» фирме Honda предписывалось организовать выпуск доступного — не дороже 250 тыс иен — легкового автомобиля. И в 1966 году такой автомобиль был создан. Компактная четырехместная легковушка с оригинальным двигателем воздушного охлаждения (его рабочий объем снова составил все те же 360 см3) оказалась настолько популярной в Японии, что фирме пришлось для удовлетворения покупательского спроса построить еще один завод для ее серийного производства.

В 1969 году компанией был выпущен первый автомобиль среднего класса Honda 1300. Машина оснащалась 4-цилиндровым 95-сильным двигателем воздушного охлаждения и пользовалась устойчивым спросом в провинциях Ну а в столице с ее узкими загруженными улицами легковушку не жаловали — на малых скоростях «воздушник» начинал перегреваться.

В 1970 году на смену компактному автомобилю Honda N360 начал выпускаться не менее компактный Honda Z. Машина, оснащенная 31-сильным двигателем рабочим объемом 0,35 л, впервые в истории фирмы стала поступать на рынки США, где она составила ощутимую конкуренцию знаменитому «жуку» — во всяком случае, «японка» стоила на пару сотен долларов дешевле.

Мини-автомобиль Honda Z выпуска 1970 года с 2-цилиндровым мотором рабочим объемом 350 см³

Открытый автомобиль вагонной компоновки Honda Vamos образца 1970 года. Читатели «М-К» наверняка помнят аналогичную машину, построенную в конце 1960-х годов москвичами Э.Молчановым и О.Ивченко. Интересно, что даже моторы у них были практически одинаковые — мотоциклетные, 2-цилиндровые, 350-кубовые

Первая машина с названием Civic образца 1972 юда, предназначенная в основном на экспорт. Автомобиль гольф-класса имел весьма экономичный и экологически безопасный двигатель с вихревыми камерами сгорания

Honda Accord II 1981 юда. выпускавшаяся в Америке (штат Огайо), навоевала титул лучшею японского автомобиля в Европе. Машина имела впрысковый 1,8-литровый мотор, ABS, систему круиз-контроля, автоматическую КПП и систему регулировки клиренса

В том же году компания выпустила оригинальное самоходное шасси с мотоциклетным 2-цилиндровым двигателем под названием Honda Vamos, до деталей напоминающее аналогичную конструкцию, созданную в конце 1960-х годов москвичами — профессиональным дизайнером Э.Молчановым и инженером О.Ивченко. Машину, получившую название «Муравей», многие читатели скорее всего видели в прекрасном фильме «Гонщики» с участием Е.Леонова и О.Янковского в главных ролях. Впрочем, речь не о приоритетах, а о тенденциях мирового автопрома, уловленных как японскими, так и российскими конструкторами.

Первый автомобиль с названием Civic был выпущен фирмой Honda в 1972 году. Впервые компания разработала вполне современный престижный хетчбек с мощным и экономичным мотором, ориентированный преимущественно на внешние рынки. Продуманная конструкция и сдержанный дизайн обеспечили машине устойчивый сбыт в течение достаточно долгого периода.

С 1976 года компания начала выпуск семейного автомобиля Accord, ставшего первым в целой серии машин с тем же названием. Первый Accord напоминал VW Passat и весьма успешно конкурировал с ним на внешнем рынке. В дальнейшем компания выпускала машины с тем же названием в 1981, 1985 и 1989 годах Интересно, что Accord II с 1983-го начал производиться на заводе фирмы Honda, расположенном в США (штат Огайо). В США также выпускался и Accord IV образца 1989 года, ставший одним из самых популярных автомобилей в Америке — годовой его выпуск превышал полмиллиона экземпляров.

Название Legend впервые прозвучало в 1990 году применительно к автомобилю высшего класса, который по уровню оснащения превосходил многие европейские автомобили соответствующего ранга. Впервые в истории фирмы машина оснащалась V-образным 6-цилиндровым двигателем — при рабочем объеме 3,2 л он развивал 204 л.с.

Honda CR-V 1995 года — первый внедорожник фирмы с несущим кузовом и независимой подвеской

Автомобиль высшего класса Honda Legend образца 1998 года. Представительский седан оснащался 3,5-литровым двигателем V6 мощностью 205 л.с.

Вторая Honda Legend появилась в 1998 году — новый флагман фирмы был признан самым респектабельным автомобилем в своем классе. Машина оборудовалась V-образной 3,5-литровой «шестеркой» мощностью 250 л.с. Неоценимым достоинством представительского автомобиля стала его цена — она находилась на уровне стоимости европейских моделей бизнес-класса.

И, наконец, главный герой этой статьи — автомобиль Honda Legend образца 2005 года, представляющий собой вершину современных автомобильных технологий.

Новая машина буквально нашпигована устройствами, которые помогают водителю, защищают его, создают ему комфортные условия и обеспечивают самой разнообразной информацией. Здесь и активная система шумоподавления, и подъемный капот с пироприводом для защиты пешехода при наезде, и инфракрасный монитор обнаруживающий пешеходов даже в кромешной тьме, и радарный круиз-контроль, и Lant-Keeping Assist System, удерживающая автомобиль с помощью видеосистемы в пределах линий дорожной разметки . Впрочем, по порядку.

Геометрическая схема автомобиля Honda Legend

Салон автомобиля эргономичен и удобен как для водителя, так и для пассажиров

Новейший автомобиль фирмы — респектабельная Honda Legend образца 2005 года

Автомобиль Honda Legend представляет собой полноприводной автомобиль с так называемой активной трансмиссией Super Handling All — Wheel Drive. Ее основой является обычный переднеприводной силовой агрегат, имеющий устройство отбора мощности для привода задних колес. Оно представляет собой облегченный (углепластиковый!) карданный вал, заканчивающийся планетарным редуктором, способным по командам электронного устройства переключаться с прямой передачи на повышающую с передаточным числом 0,95. В задних полуосях — справа и слева — располагаются мощные многодисковые электромагнитные сцепления. Если сцепления выключены, ведущим оказывается лишь передний мост. Если оба включены — работают оба моста. Ну а включение одного из сцеплений и подсоединение при этом соответствующего колеса к повышающей передаче позволяют ему активно «подруливать» в вираже, существенно повышая при этом устойчивость автомобиля на поворотах. В процессе движения автомобиля компьютер, управляющий трансмиссией, непрерывно дозирует усилия в сцеплениях, что позволяет управлять автомобилем не только с помощью руля, но и переменного крутящего момента задних колес. Интересно, что распределение тяги по колесам отображается на специальном дисплее в комбинации приборов.

Основа силового агрегата — 6-цилиндровый V-образный двигатель рабочим объемом 3,5 л и мощностью 300 л.с., агрегатированный с автоматической пятиступенчатой КПП. Помимо автоматического, коробка имеет и ручной режим.

Задняя подвеска автомобиля — пружинная, независимая, многорычажная, со стабилизатором. Передняя подвеска независимая, пружинная, двухрычажная. Передние и задние тормоза — дисковые, вентилируемые.

Ходовая часть автомобиля с системой управляемого полного привода Super Handling All-Wheel Drive (SH-AWD):

1 — АКПП с отбором мощности; 2 — двигатель; 3 — контроллер силового агрегата; 4 — датчик продольного ускорения, 5 — датчик угла поворота руля; 6 — датчик поворота; 7 — углепластиковый карданный вал; 8 — контроллер SH-AWD; 9 — датчик частоты вращении колеса; 10 — 5адняя главная передача; 11 — контроллер системы стабилизации

Подвеска автомобиля:

А — задняя многорычажная; Б — передняя двухрычажная

Система активного шумоподавления па автомобиле Honda Legend

Кузов автомобиля — стальной, причем около 50 процентов его элементов сделаны из высокопрочных сталей. Часть деталей — из алюминиевых сплавов; в их число входят подрамники, передние крылья, капот и крышка багажника. Несмотря на несколько тяжеловесный облик, автомобиль имеет завидную обтекаемость — коэффициент его аэродинамического сопротивления Сх составляет лишь 0,29!

Салон автомобиля весьма удобен и просторен — комфортно себя чувствуют в нем и водитель, и пассажиры. Ключа зажигания как такового для машины не предусмотрено: вместо него — карточка-ключ, которую перед пуском двигателя нужно вставить в паз-слот на приборной панели. А собственно пуск двигателя производится специальной рукояткой — да простят меня дизайнеры — такой же, как на бытовой электроплите.

Комбинация приборов — стандартная: спидометр, тахометр да универсальный указатель с самой различной информацией — о температуре, наличии топлива и т.п.

Выше уже упоминалась система ночного видения — ее монитор располагается в нижней части лобового стекла, и при обнаружении на трассе пешехода на нем возникает изображение человека и загораются предупреждающие символы. Датчиками же этой системы являются две пассивные инфракрасные камеры, смонтированные в переднем бампере машины. Изображения от двух камер анализируются компьютером, который не только определяет дистанцию до объекта, но и выделяет изображение человека среди образов иных излучателей тепла.

Представительский полноприводной автомобиль Honda Legend выпуска 2005 года создан с использованием самых современных автомобильных технологий. Машина оснащена десятками устройств, которые помогают водителю, защищают его и создают ему и пассажирам комфортные условия.

В их числе активная система шумоподавления; инфракрасный монитор, способный «увидеть» пешехода даже в полной темноте; радарный круиз-контроль; система, удерживающая автомобиль в пределах линий дорожной разметки, и многое-многое другое…

Особого комментария заслуживает система климат-контроля — в Honda Legend она может самостоятельно корректировать свою работу с учетом положения машины относительно солнца, которое определяется с помощью системы GPS-навигации. Если светило греет правый борт, то автоматически снижается температура охлаждающего воздуха в правой половине салона, если же солнце слева — соответственно охлаждается левая сторона.

Стоит упомянуть и о системе Honda Intelligent Drivers Support, что в переводе с английского звучит как «интеллектуальный помощник водителя» Частью ее служит LKAS (Line-Keeping Assist Sistem), которая с помощью видеокамеры и компьютера способна удержать автомобиль в центре полосы движения. Разумеется, если дорога имеет четкие линии разметки. Физически это позволяет водителю не держаться за руль вплоть до скорости в 170 км/ч. В совокупности с системой активного круиз-контроля, позволяющей выдерживать дистанцию до впереди идущей машины, автомобиль приобретает своего рода автопилот, способный существенно облегчить вождение автомобиля в длительных путешествиях.

Технические характеристики автомобиля Honda Legend

И еще одна новинка, используемая в новой Honda Legend, — система активного шумоподавления в салоне автомобиля. Ее идея проста до чрезвычайности: расположенные на потолке микрофоны улавливают шум в салоне, специальное устройство инвертирует звуковые колебания и подает их в салон через мощные динамики аудиосистемы в про-тивофазе. В результате взаимного уничтожения колебаний шум в салоне снижается приблизительно на 10 децибел!

В автомобильной периодике появились сведения о скором начале продаж Honda Legend и в России. Будем надеяться, что в 2006 г. «легендарный» автомобиль из Страны восходящего солнца российские автолюбители смогут увидеть и воочию.

И. ЕВСТРАТОВ