МЛАДШИЙ В СЕМЕЙСТВЕ «БОЛЬЗАНО» Грузовой автомобиль IVECO-FIAT 65 PC 4×4

На этот раз речь пойдет о многоцелевом грузовом автомобиле международного концерна IVECO (INDUSTRIAL VEHICLE CORPORATION), выпускавшемся под марками FIAT и ОМ.

Корпорация IVECO была создана в 1975 году и по сей день является крупнейшим производителем грузовиков, автобусов, погрузчиков и двигателей в Европе. С самого первого дня в нее вошли FIAT (основанный в 1899 году и строивший грузовики с 1903 года), «отправивший» туда два своих отделения — LANCIA и ОМ, и немецкий концерн Klokner-Huboldt-Deutz, «отдавший» свою марку Magirus Deutz. Кроме того, Франция рассталась в пользу концерна с фирмой UNIC, Испания — с Enasa-Pegaso, а Англия передала фордовские заводы из Соутхемтона и Лэнгли.

Таким образом, состоялось, пожалуй, крупнейшее слияние капиталов и производственных мощностей в 70-е годы. Выигрыш от подобного события был очевиден: при сокращении количества разнообразных марок и различного рода проектов все усилия сосредотачивались на разработке полного ряда коммерческих автомобилей, начиная с развозных фургончиков и заканчивая тяжелыми дорожными и строительными грузовиками. Также был «перекрыт» значительный сектор автобусного рынка и производства погрузчиков.

Интересное решение было принято концерном в области унификации производившихся узлов, агрегатов и запасных частей к ним. Понятно, что объединение многих фирм-производителей грузовиков в холдинг позволило отказаться от собственных отдельных разработок в пользу наиболее современных и конкурентоспособных конструкций двигателей, задних мостов и так далее. Например, всем известны многолетние наработки фирмы Magirus Deutz в области создания дизельных двигателей с воздушным охлаждением, которые прекрасно зарекомендовали себя в сильные морозы на стройках за Полярным кругом и в очень жарком климате в песках Сахары. Так вот, именно эта гамма моторов с незначительными доработками перекочевала в IVECO. Но это не означало исчезновения двигателей с жидкостным охлаждением — после небольшой модернизации фиатовские дизели также пополнили семейство IVECO.

Если оценивать деятельность концерна, то необходимо вспомнить, что к концу 70-х годовое производство объединения составило 120 000 грузовиков и автобусов и 250 000 двигателей — показатели достойные.

Автомобиль FIAT 65 PC: 1 — кабина; 2 — зеркала заднего вида; 3 — воздухозаборник; 4 — рессиверы гидросистемы; 5 — ящик аккумуляторный; 6 — подножка; 7 — стеклоочистители; 8 — эмблема IVECO; 9 — блок передних фонарей; 10 — фара; 11 — облицовка радиатора; 12 — рама; 13 — передача главная и дифференциал; 14 — коробка раздаточная; 15 — бак топливный; 16 — двигатель; 17 — фильтр воздушный; 18 — оперение; 19 — труба выхлопная; 20 — брус отбойный; 21 — блок задних фонарей. — **Автомобиль FIAT 65 PC:** 1 — кабина; 2 — зеркала заднего вида; 3 — воздухозаборник; 4 — рессиверы гидросистемы; 5 — ящик аккумуляторный; 6 — подножка; 7 — стеклоочистители; 8 — эмблема IVECO; 9 — блок передних фонарей; 10 — фара; 11 — облицовка радиатора; 12 — рама; 13 — передача главная и дифференциал; 14 — коробка раздаточная; 15 — бак топливный; 16 — двигатель; 17 — фильтр воздушный; 18 — оперение; 19 — труба выхлопная; 20 — брус отбойный; 21 — блок задних фонарей.

В географию корпорации вошли почти все страны Европы: 16 заводов расположены в Германии, Франции, Италии и Англии. Исследовательские центры и конструкторские бюро работают в Швейцарии и Испании. Около 20 заводов осуществляют сборку узлов и агрегатов по лицензии. В наличии, кроме исследовательских центров, имеется и богатый полигон с испытательным треком.

Унификация распространилась, к сожалению, и на внешний вид. Почему к сожалению? Потому что «сошли со сцены» такие красивые грузовики, как UNIC и Magirus вагонной компоновки, а их место заняли машины с немного облагороженной фиатовской кабиной, хотя с теми же эмблемами UNIC и Magirus. И уж совсем непривычно выглядят оригинальнейшие капотные кабины «Магируса» с эмблемой FIAT.

Но, как и в любом солидном деле, издержки просто неизбежны. По-видимому, красота, стайлинг и дизайн в этой области отошли на второй план после реальной возможности получения большей прибыли, да и конкурентов, естественно, поубавилось. В общем, можно сказать, что мир автомобильного искусства проиграл, а вот владельцы корпорации выиграли…

Автомобиль, о котором мы расскажем, рождался в недрах конструкторских и исследовательских отделов концерна FIAT, а окончательно обрел свое лицо и был запущен в серийное производство после образования IVEKO. Идея его создания появилась при изучении итальянскими специалистами рынка сбыта утилитарных грузовых автомобилей, где хоть и господствовал мерседесовский «Унимог» («Моделист-конструктор» № 12 за 1997 год), обнаружились бреши, заняв которые, можно было бы подчинить себе часть этого рынка. Утилитарность в «автомобильном» понимании — это простота конструкции, изготовления и эксплуатации, а самое главное, многофункциональность машины (в нашем случае — шасси). Однако, в производственной программе FIAT подобный грузовик отсутствовал и принятые решения руководства итальянского автогиганта были направлены на скорейшую его разработку.

**Схема откидывании кабины для доступа к двигателю.**

Кабина: 1 — стойка кабины; 2 — поручень; 3 — спидометр; 4 — сопло обдува лобового стекла; 5 — тахометр; 6 — блок сигнальных ламп; 7 — клавиши управления оборудованием кабины; 8 — панель приборов; 9 — пепельницы; 10 — панель управления системой вентиляции и отопления; 11 — замок ящика для перчаток; 12 — чехол термо- и звукоизоляции кожуха двигателя; 13 — панель дополнительных приборов; 14 — рычаг переключения передач; 15 — колонка рулевая; 16 — колесо рулевое. — **Кабина:** 1 — стойка кабины; 2 — поручень; 3 — спидометр; 4 — сопло обдува лобового стекла; 5 — тахометр; 6 — блок сигнальных ламп; 7 — клавиши управления оборудованием кабины; 8 — панель приборов; 9 — пепельницы; 10 — панель управления системой вентиляции и отопления; 11 — замок ящика для перчаток; 12 — чехол термо- и звукоизоляции кожуха двигателя; 13 — панель дополнительных приборов; 14 — рычаг переключения передач; 15 — колонка рулевая; 16 — колесо рулевое.

Таким образом, на свет появилось целое семейство новых автомобилей IVECO-FIAT 65 PC 4×4, 75 PC 4×4 и 90 PC 4×4, отличавшихся друг от друга в основном габаритами и грузоподъемностью. К слову, выпускались они только в Италии и только под марками FIAT и ОМ. Еще их называли Bolzano — по названию города, расположенного на севере страны.

Рассмотрим самый «слабенький» вариант грузовика — модель 65 PC 4×4. Полноприводной автомобиль собран на традиционной раме, очень простой в изготовлении, чему способствуют лонжероны, не имеющие сложных изгибов и одинакового сечения по длине. Мосты максимально унифицированы и подвешены на полуэллиптических рессорах с гидроамортизаторами. Довольно редкое решение колесных редукторов позволило увеличить клиренс до 450 мм. Для грузовиков такого класса это очень хорошо. Вообще же, если искать аналоги этому автомобилю, можно провести параллель между UNIMOG и отечественным ГАЗ-66: только самый «маленький» Bolzano везет втрое больше, чем «66-й».

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА АВТОМОБИЛЯ IVECO-FIAT 65 PC

Двигатель — дизель FIАТ 8040.04 водяного охлаждения, рядный

Мощность, кВт (л.с.) — 62,5 (85)

Крутящий момент при 1400 об/мин., кгм — 23,5

Объем двигателя, см³ — 3666

Количество цилиндров — 4

Степень сжатия — 17

Количество передач — 5+1

Объем топливного бака, л — 85

Радиус поворота, мм — 5250

Снаряженная масса, кг — 3760

Полная масса, кг — 7000

Максимальная скорость, км/ч — 65,5

На раму устанавливаются двигатель, коробка передач, раздаточная коробка с возможностью подключения переднего и заднего мостов и коробка отбора мощности. Таким образом, универсальность поистине «унимоговская». А ведь в раздатке есть еще и гидронасос, так что можно задействовать спереди и сзади любое навесное оборудование с гидроприводом.

Общая компоновка автомобиля позволяет обойтись небольшими затратами при установке любого мыслимого кузова, будь то бетономешалка или вахтовый автобус.

Схема вариантов отбора мощности от двигателя для привода дополнительного (навесного) оборудования: 1 — двигатель; 2 — вал выходной непосредственного привода от двигателя; 3 — вал выходной переднего привода; 4 — валы карданные переднего привода; 5 — коробка отбора мощности; 6 — вариант подсоединения карданного вала заднего привода; 7 — лонжероны рамы; 8 — вал выходной заднего привода; 9 — валы карданные заднего привода. — **Схема вариантов отбора мощности от двигателя для привода дополнительного (навесного) оборудования:** 1 — двигатель; 2 — вал выходной непосредственного привода от двигателя; 3 — вал выходной переднего привода; 4 — валы карданные переднего привода; 5 — коробка отбора мощности; 6 — вариант подсоединения карданного вала заднего привода; 7 — лонжероны рамы; 8 — вал выходной заднего привода; 9 — валы карданные заднего привода.

Компоновка: 1 — передача главная и дифференциал; 2 — амортизатор; 3,21 валы карданные; 4 — бак топливный; 5 — коробка раздаточная; 6 — платформа грузовая; 7 — двигатель; 8 — кабина; 9 — облицовка радиатора; 10 — стекло лобовое; 11 — механизм рулевой; 12 — бампер; 13 — фара; 14 — подножка; 15 — тяга рулевая, продольная; 16 — лонжерон рамы; 17 — редуктор колесный; 18 — редуктор переднего моста; 19 — рессивер гидросистемы; 20 — тяга рулевая, поперечная; 22 — глушитель; 23 — ящик аккумуляторный; 24 — труба выхлопная; 25 — гидронасос; 26 — брус отбойный. — **Компоновка:** 1 — передача главная и дифференциал; 2 — амортизатор; 3,21 валы карданные; 4 — бак топливный; 5 — коробка раздаточная; 6 — платформа грузовая; 7 — двигатель; 8 — кабина; 9 — облицовка радиатора; 10 — стекло лобовое; 11 — механизм рулевой; 12 — бампер; 13 — фара; 14 — подножка; 15 — тяга рулевая, продольная; 16 — лонжерон рамы; 17 — редуктор колесный; 18 — редуктор переднего моста; 19 — рессивер гидросистемы; 20 — тяга рулевая, поперечная; 22 — глушитель; 23 — ящик аккумуляторный; 24 — труба выхлопная; 25 — гидронасос; 26 — брус отбойный.

Вагонная кабина выбрана не случайно. Ведь в автомобилях, работающих в тяжелых условиях, имеют большое значение размеры базы и общая длина. Чем короче автомобиль, тем лучше его маневренность и проходимость, а при капотной компоновке «съедается» довольно много полезной длины. Дизайн кабины поначалу вызывает некоторое недоумение: примитивизм, да и только! Но области применения и эксплуатации диктуют свои законы. Ведь вполне естественно, что подобный грузовик найдет широкое применение и в армии, и в специальных службах, а там любое повреждение должно быть исправлено в полевых условиях за кратчайшее время. Плоское лобовое стекло, отсутствие сложных поверхностей как бы подчеркивают утилитарность автомобиля и, наверняка, удовлетворяют всем специальным требованиям.

Модификации автомобиля на базе шасси IVECO-FIAT 75 PC: 1 — транспортер баллонов со сжиженным газом; 2 — самосвал трехсторонний; 3 — кран подъемный с компрессором на прицепе; 4 — машина вахтовая; 5 — снегоуборочная машина; 6 — цистерна. — **Модификации автомобиля на базе шасси IVECO-FIAT 75 PC:** 1 — транспортер баллонов со сжиженным газом; 2 — самосвал трехсторонний; 3 — кран подъемный с компрессором на прицепе; 4 — машина вахтовая; 5 — снегоуборочная машина; 6 — цистерна.

Модификации автомобиля на базе шасси IVECO-FIAT 90 PC: 1 — «скай-лифт»; 2 — кран подъемный; 3 — мусоровоз. — **Модификации автомобиля на базе шасси IVECO-FIAT 90 PC:** 1 — «скай-лифт»; 2 — кран подъемный; 3 — мусоровоз.

Что же касается различных вариантов использования автомобиля или его многофункциональности, то описывать или перечислять их ввиду многочисленности нет смысла, тем более, часть из них представлена на иллюстрациях. Расскажем лишь о нескольких вариантах кузовов.

Вахтовый автобус на шасси устанавливает кузовная фирма Esperia. Конструкция кузова тоже не отличается оригинальностью — каркас из труб прямоугольного сечения, обшитый металлическим листом. Количество мест — 20+1 + 1. Возможны полугрузовые варианты, но масса груза и пассажиров не должна превышать 1575 кг.

Следующий представитель семейства — трехсторонний самосвал фирмы Calabreze, имеющей многолетний опыт изготовления самосвальных кузовов с гидроусилителями. Размеры платформы 3000x2160x450 мм, объем — 2,9 м³, грузоподъемность — 3040 кг. О достоинствах трехстороннего самосвала говорить уже не приходится — сегодня это уже не новинка.

И еще один кузов той же фирмы, предназначенный для автомобиля-мусоровоза с гидроприводом. Объем бункера составляет 8 м³, погрузочная высота — 1355 мм, скорость загрузки составляет 2500 л/мин, грузоподъемность — 3010 кг.

А.КРАСНОВ

Рекомендуем почитать