Мой четырехместный автомобиль построен по простой и надежной схеме. Двигатель и главная передача от мотоколяски СЗД. Все остальное самодельное. Особенности: низкое расположение центра тяжести, небольшая масса. Отличается хорошей устойчивостью, маневренностью и сравнительно неплохой проходимостью. Для улучшения ходовых качеств задние колеса расширенные. Обшивка из дюралюминия, то есть не подвергается коррозии. Скорость до 60 км/ч.
Под таким заголовком в «Фотопанораме» ( «Моделист-конструктор» № 2’93) впервые была опубликована информация о моей самоделке — дачном автомобиле. С тех пор почта не переставала носить мне письма, авторы которых просили подробнее рассказать о его конструкции. Ответить всем, конечно же, я не смог и теперь рад предоставившейся возможности сделать это на страницах журнала.
Название своему дачному автомобилю я специально не придумывал, поэтому для удобства описания буду условно именовать его «Дачником».
При конструировании «Дачника» я руководствовался стремлением сделать его как можно проще и с наименьшими затратами, памятуя о правиле «чем проще, тем надежнее», поэтому в ход пошли все подручные материалы. Справедливость этого правила подтвердило время: пять лет зимой и летом я езжу на моем автомобиле и очень им доволен — не было еще ни одной серьезной поломки. Мало того, везде, где бы мы ни остановились, «Дачник» привлекает внимание прохожих. Их удивляют маленькие размеры и большая вместимость машины: в пассажирском варианте она легко перевозит четырех человек, а в грузовом — восемь-десять мешков картофеля!
Такое грузопассажирское назначение естественным образом продиктовало и конструктивное оформление. «Дачник» представляет собой малогабаритный двухдверный полуфургон с низкими бортами и съемным брезентовым верхом. Низкие борта позволяют легко грузить тяжести, а брезентовый тент надежно защищает пассажиров от дождя и снега. Вписаться же в сравнительно небольшие габариты удалось благодаря использованию узлов и деталей мотоколяски СЗД.
А — каркас багажника, Б — переплет остекления, В — каркас кабины, Г — каркас грузопассажирского отсека; 1 — болты М6, 2,8,9 — детали каркасов (уголок 40x40x1), 3 — окантовка багажника (уголок 50х50х1,5), 4 — панели переплета (стальной лист s1), 5 — ложемент бортовой (Г-образный профиль 70x30x10x1,5, 2 шт.), 6,7 — детали каркаса тента (трубы соответственно 20×2 и 30×2), 10 — детали каркаса кабины (труба 30х1), 11 — петли (стальной лист s2), 12 — окантовка двери (уголок 15x15x1), 13 — болты М8, 14 — лаги пола грузопассажирского отсека (уголок 30x25x1), 15 — поперечины (уголок 30x25x1), 16 — лаги пола кабины (труба 20×2).
Непривычна компоновка «Дачника». Обычно двигатель в автомобилях располагают спереди или сзади. У меня же он — посредине, между кабиной и грузопассажирским отсеком. Такое расположение дает кое-какие преимущества. Главное из них — удобство эксплуатации и обслуживания: в случае чего подлезать под машину, а тем более переворачивать ее не надо — все основные узлы силовой установки и так доступны.
Кузов «Дачника» — не несущий, выполнен в виде двухдверного полуфургона с брезентовым верхом. Конструктивно он состоит из четырех частей (А, Б, В и Г), связанных между собой и с несущей рамой болтами. Каждая часть — это каркас, сваренный из тонкостенных стальных уголков и труб (Б — еще и из стального листа), к которым винтами М5 с потайной головкой крепится обшивка из листового дюралюминия толщиной 1,5 мм.
1 — бампер передний, 2 — колесо запасное, 3 — багажник, 4 — панель с блоком приборов, 5 — кабина, 6 — отсек грузопассажирский, 7 — тент, 8 — бак топливный, 9,18 — сиденья пассажирские задние, 10 — глушитель, 11 — бампер задний, 12 — передача главная, 13 — подрамник, 14 — двигатель, 15 — рама шасси несущая, 16 — сиденье водителя, 17 — сиденье пассажирское переднее.
Из таких же листов дюралюминия выполнены днище, хорошо защищающее раму, пол кабины, капот, кожух двигателя и ниши колес. Кожух для тепло- и звукоизоляции покрыт слоем ватина толщиной 15 — 20 мм и дерматином, а ниши колес для защиты от дорожных камней и песка — резиновыми фартуками. Чтобы предотвратить электролитическое разрушение дюралюминиевой обшивки, двигатель изолирован от рамы, то есть рама и кузов в схеме электрооборудования не являются «массой».
В конструкции кузова использованы немного укороченные снизу двери от трактора «Беларусь». Остекление с резиновой окантовкой — от того же трактора (задние и боковые стекла). Форточки от автомобиля ГАЗ-53, замки — от ГАЗ-69.
1 — механизм рулевой, 2 — ограничитель хода вверх переднего моста (резиновый шнур сечением 12×12 мм), 3 — болт М14 подрамника натяжной, 4 — амортизатор задний, 5 — передача главная, 6 — рессора, 7 — амортизатор передний (резиновая подушка), 8 — мост передний, 9 — рама несущая, 10 — подвеска заднего колеса, 11 — растяжка подрамника двигателя (труба 21×2), 12 — муфта карданная гибкая.
Кабина водителя и грузопассажирский отсек (салон), где расположены силовая установка и два пассажирских сиденья, разделены брезентовой перегородкой с двумя окнами. Со всех сторон салон закрыт брезентовым тентом защитного цвета. Закрытым он остается лишь на стоянках. В движении же один или оба боковых полога снимаются — для отвода теплого воздуха от двигателя.
Что касается сидений, то передние позаимствованы у ГАЗ-69, задние (подушки без спинок) — у ГАЗ-66.
1 — поперечина передняя, 2, 4 — кронштейны крепления каркаса багажника (уголки 30x30x4, 3 шт.), 3 — кронштейн левой рессоры, 5 — втулки для установки редуктора рулевого механизма, 6 — петля крепления днища (22 шт.), 7, 10 — поперечины средние (уголок 30x30x4), 8 — подножка, 9 — лонжерон, 11 — подкос (уголок 30x30x4, 2 шт.), 12 — кронштейны передний и задний крепления подрамника, 13 — кронштейны передний и задний крепления главной передачи, 14 — поперечина задняя, 15 — стойки кронштейна заднего амортизатора, 16 —рычаг маятниковый задней подвески, 17 — ложемент (уголок 25x25x2), 18 — обвод (труба 42×2).
Как уже было сказано, силовая установка автомобиля размещена посредине — в грузопассажирском отсеке. В подкапотном пространстве устроен багажник с запасным колесом, инструментальным ящиком и другими необходимыми вещами.
Двигатель «Дачника» рабочим объемом цилиндра 350 см3 — от мотоколяски СЗД. От серийного он отличается тем, что имеет систему зажигания с магнето «Катэк» и запускается из кабины вручную кикстартером. Поэтому аккумулятор и стартер отсутствуют.
Двигатель установлен на специальном подрамнике и удерживается от поперечных перемещений трубчатой растяжкой (справа). Для предотвращения чрезмерной вибрации подрамник крепится к кронштейнам рамы с помощью демпферов — резинометаллических втулок.
Охлаждается силовая установка следующим образом. Холодный воздух забирается через бортовые жалюзи, а теплый через специальные щели в кожухе двигателя выводится в салон, открытый по бокам, и далее — в атмосферу.
Выхлопные газы выводятся через самодельный глушитель активного типа.
Трансмиссия «Дачника» подобна мотоколясочной. Крутящий момент от силового агрегата передается втулочно-роликовой цепью назад к главной передаче, состоящей из дифференциала и редуктора заднего хода, а затем полуосями с упругими карданными муфтами на концах — к задним колесам.
Механизм управления автомобилем состоит из «баранки», вала, редуктора и рулевой сошки. Он установлен в специальных втулках, приваренных к лонжерону несущей рамы слева. «Баранка» соединена с валом тремя болтами М6, вал с ведущей шестерней — карданом от ГАЗ-66. В качестве ведущей и ведомой взяты шестерни от главной передачи мотоколяски СЗД.
Шарниры нижней рулевой тяги сделаны из втулок с коническими отверстиями, отрезков резинового шланга диаметром 20×10 мм и болтов М10.
1 — труба несущей рамы шасси, 2 — шестерня редуктора ведущая (z=14), 3 — кардан, 4 — вал рулевой, 5 — кронштейн крепления рулевого механизма к передней панели, 6 — фланец рулевого колеса, 7 — шестерня редуктора ведомая (z=25), 8 — сошка рулевая, 9 — корпуса втулок редуктора на несущей раме шасси, 10 — втулка-подшипник бронзовая (4 шт.).
От грязи и пыли редуктор надежно защищен: снизу — резиновым чехлом, сверху — дюралюминиевым полом кабины.
Пружинно-гидравлические амортизаторы — мотоциклетного типа; гидроцилиндры взяты от «Урала», пружины с наружным диаметром 75 мм — от сидений сельхозтехники.
Несущая рама сварена в основном из тонкостенных стальных труб и уголков. Передняя ее поперечина несет на себе кронштейны рессор и каркаса кузова; задняя — кронштейны подвесок колес и стойки крепления амортизаторов; обводная труба — кронштейны главной передачи, подрамника двигателя, а также ложемент задней части каркаса кузова.
1 — шарнир шаровой, 2 — скоба крепления ограничителя хода вверх переднего моста с болтом М8 (4 шт.), 3 — ушки крепления рессоры (4 шт.), 4 — шпилька М14 крепления рессоры (2 шт.), 5 — тяга рулевая нижняя, 6 — кулак поворотный, 7 — вилка поворотная, 8 — тяга рулевая верхняя, 9 — ребро жесткости, 10 — рычаг рулевой, 11 — балка задняя, 12 — перемычка, 13 — балка передняя.
Передний мост сварен из водопроводных труб различного диаметра. Рессоры — от коляски мотоцикла «Урал» первого выпуска. Поворотные кулаки, вилки и шаровые шарниры — от мотоколяски СЗД.
Мост прикреплен (через резиновые подушки) к задним концам рессор (для этого в них просверлены отверстия диаметром 16 мм) шпильками М14.
Передние колеса — от мотороллера (размером 4,0×10,0 дюймов), задние — от мотоколяски СЗД (5,0×10,0). Впрочем, допустимо использование шин и одного размера. Задние колеса расширены за счет увеличения ширины наружных дисков — к ним приварены кольца-обечайки шириной 50 мм (из стальной полосы толщиной 2 мм).
Подвески колес самодельные. Передняя — зависимая, с продольными рессорами. Задняя — независимая, с продольными рычагами и пружинно-гидравлическими амортизаторами.
1 — ступица, 2 — шпилька М10 (4 шт.).
К поворотным кулакам передних колес болтами М8 присоединены тормозные механизмы. Колодки для них вырезаны из рессорной стали, фрикционные накладки — из соответствующих накладок автомобиля ЗИЛ-130.
На задних колесах тормоза барабанные с гидравлическим приводом (от мотоколяски СЗД). Главный тормозной цилиндр — от автомобиля «Москвич-412». И хотя приводы передних и задних подвесок разные, работают они как единая тормозная система — синхронно на все четыре колеса.
1 — конец троса защемленный, 2 — основание подвижного суппорта (Ст3, лист s5), 3 — ушко (2 шт.), 4 — ось рычага (болт М6), 5 — трос Ø2,5, 6 — кронштейн (Ст3, лист s5), 7 — диск тормозной (Ст3), 8 — швы клеевые, 9 — ступица колеса, 10 — шпилька М10 (2 шт.), 11 — пружина (2 шт.), 12 — винт М8 (3 шт.), 13,17 — колодки тормозные подвижная и неподвижная (сталь 65Г, лист s4,5), 14 — ребра жесткости (Ст3, лист s4), 15 — рычаг (Ст3, лист s4), 16 — ролик Ø9, 18 — накладки фрикционные (s8), 19 — бобышка (Ст3, 3 шт.), 20 — кронштейн (Ст3, лист s4), 21 — оплетка тормозного диска, 22 — гайка регулировочная, 23 — оболочка защитная (отрезок резинового шланга), 24 — болт М8 регулировочный.
В конструкции заднего моста использованы тормозные барабаны, полуоси и укороченные до 250 мм маятниковые рычаги мотоколяски СЗД. К рычагам приварены новые поворотные узлы, состоящие из двух стальных труб с резиновыми втулками между ними. Кроме того, переставлены цапфы крепления амортизаторов.
1 — цилиндр тормозной главный, 2 — педаль тормозная, 3 — качалка, 4 — трос Ø2,5, 5 — скоба, 6 — оболочка троса защитная, 7 — колесо с дисковым тормозом переднее, 8 — тройник, 9 — колесо с барабанным тормозом заднее, 10 — трубки медные, 11 — шланги тормозные, 12 — винт М5, 13 — ролик Ø18.
Глушитель силовой установки — активного типа, выполнен из нержавеющей стали 12Х18Н. Состоит из приемных труб диаметром 38×2 мм и длиной около метра (изогнутых на 180° после двигателя и на 90° перед глушителем), перфорированной трубы диаметром 38×2 мм и длиной около 300 мм (также изогнутой в двух местах на 90° и 45°) и кожуха глушителя с перфорированной перегородкой. Общая длина системы глушения должна быть не менее полутора метров — от этого существенно зависит эффективность ее работы.
а — вид рычага до переделки, б — вид рычага после переделки; 1 — рычаг, 2 — цапфа крепления заднего амортизатора, 3 — косынка объемная, 4 — узел поворотный, 5 — ушко крепления троса ручного тормоза, 6 — ушко крепления шланга гидравлического тормоза.
Напряжение бортовой сети — 12 В. Генератор — марки Г-108м (250 Вт); реле-регулятор — РР24-Г2. Реле указания поворотов контактное, все приборы освещения и сигнализации — по нормам ГАИ.
1 — двигатель, 2 — трубы приемные, 3 — место соединения труб, 4 — труба, перфорированная отверстиями Ø9, 5 — кожух, 6 — перегородка с отверстиями Ø12, 7 — кронштейн подвески (через пружину) к кузову автомобиля.
Несколько советов и пожеланий по усовершенствованию машины. При конструировании были упущения. Стремясь увеличить дорожный просвет под рулевой сошкой (самой нижней точкой кузова), я неверно рассчитал клиренс под обоими мостами. Получилось так, что машина будто «присела» на задних колесах, а это портит ее внешний вид. Хорошо бы опустить главную передачу на 50 — 60 мм и одновременно приподнять машину на задних амортизаторах.
И еще. На втором году эксплуатации обнаружилась следующая неполадка. Однажды у передних дисковых тормозов с механическим приводом отлетели колодки. Случилось это на ходу. Благодаря своей надежности тормозная система смешанного типа не подвела — задний гидравлический привод остался в работе, только увеличился ход педали.
Причина неполадки: колодки были приклеены эпоксидной смолой, что оказалось ненадежным. Пришлось их приклепать.
В остальном у меня с «Дачником» — никаких проблем. Для наших мест и для отведенной ему роли это наилучший автомобиль. Сколько раз он выручал меня! Надеюсь, выручит и того, кто возьмется построить себе такой же.
Технические данные автомобиля:
Масса в снаряженном состоянии, кг 400
Грузоподъемность, кг 500
Число мест (включая водителя) 4
Мощность двигателя, л.с 18
Максимальная скорость, км/ч 80
Емкость бензобака, л 12
Наименьший радиус разворота, м 2,5
М. ДРУЖИНИН, г. Вологда
Рекомендуем почитать
СЕМЕЙНЫЕ ЦЕННОСТИ
Недавно исполнилось 60 лет британскому автомобилю Ford Cortina. Он дебютировал в 1962 году и выпускался до 1982 года, уступив место на конвейере модели Ford Sierra. Всего за 20 лет было...
КАКОГО ЦВЕТА ПАРОВОЗ?
При изготовлении модели любого образца техники, помимо скрупулезного воспроизведения деталей конструкции, важное значение имеет и заключительная операция — окраска. Она должна...
