Мой четырехместный автомобиль построен по простой и надежной схеме. Двигатель и главная передача от мотоколяски СЗД. Все остальное самодельное. Особенности: низкое расположение центра тяжести, небольшая масса. Отличается хорошей устойчивостью, маневренностью и сравнительно неплохой проходимостью. Для улучшения ходовых качеств задние колеса расширенные. Обшивка из дюралюминия, то есть не подвергается коррозии. Скорость до 60 км/ч.
Под таким заголовком в «Фотопанораме» ( «Моделист-конструктор» № 2’93) впервые была опубликована информация о моей самоделке — дачном автомобиле. С тех пор почта не переставала носить мне письма, авторы которых просили подробнее рассказать о его конструкции. Ответить всем, конечно же, я не смог и теперь рад предоставившейся возможности сделать это на страницах журнала.
Название своему дачному автомобилю я специально не придумывал, поэтому для удобства описания буду условно именовать его «Дачником».
При конструировании «Дачника» я руководствовался стремлением сделать его как можно проще и с наименьшими затратами, памятуя о правиле «чем проще, тем надежнее», поэтому в ход пошли все подручные материалы. Справедливость этого правила подтвердило время: пять лет зимой и летом я езжу на моем автомобиле и очень им доволен — не было еще ни одной серьезной поломки. Мало того, везде, где бы мы ни остановились, «Дачник» привлекает внимание прохожих. Их удивляют маленькие размеры и большая вместимость машины: в пассажирском варианте она легко перевозит четырех человек, а в грузовом — восемь-десять мешков картофеля!
Такое грузопассажирское назначение естественным образом продиктовало и конструктивное оформление. «Дачник» представляет собой малогабаритный двухдверный полуфургон с низкими бортами и съемным брезентовым верхом. Низкие борта позволяют легко грузить тяжести, а брезентовый тент надежно защищает пассажиров от дождя и снега. Вписаться же в сравнительно небольшие габариты удалось благодаря использованию узлов и деталей мотоколяски СЗД.
А — каркас багажника, Б — переплет остекления, В — каркас кабины, Г — каркас грузопассажирского отсека; 1 — болты М6, 2,8,9 — детали каркасов (уголок 40x40x1), 3 — окантовка багажника (уголок 50х50х1,5), 4 — панели переплета (стальной лист s1), 5 — ложемент бортовой (Г-образный профиль 70x30x10x1,5, 2 шт.), 6,7 — детали каркаса тента (трубы соответственно 20×2 и 30×2), 10 — детали каркаса кабины (труба 30х1), 11 — петли (стальной лист s2), 12 — окантовка двери (уголок 15x15x1), 13 — болты М8, 14 — лаги пола грузопассажирского отсека (уголок 30x25x1), 15 — поперечины (уголок 30x25x1), 16 — лаги пола кабины (труба 20×2).
Непривычна компоновка «Дачника». Обычно двигатель в автомобилях располагают спереди или сзади. У меня же он — посредине, между кабиной и грузопассажирским отсеком. Такое расположение дает кое-какие преимущества. Главное из них — удобство эксплуатации и обслуживания: в случае чего подлезать под машину, а тем более переворачивать ее не надо — все основные узлы силовой установки и так доступны.
Кузов «Дачника» — не несущий, выполнен в виде двухдверного полуфургона с брезентовым верхом. Конструктивно он состоит из четырех частей (А, Б, В и Г), связанных между собой и с несущей рамой болтами. Каждая часть — это каркас, сваренный из тонкостенных стальных уголков и труб (Б — еще и из стального листа), к которым винтами М5 с потайной головкой крепится обшивка из листового дюралюминия толщиной 1,5 мм.
1 — бампер передний, 2 — колесо запасное, 3 — багажник, 4 — панель с блоком приборов, 5 — кабина, 6 — отсек грузопассажирский, 7 — тент, 8 — бак топливный, 9,18 — сиденья пассажирские задние, 10 — глушитель, 11 — бампер задний, 12 — передача главная, 13 — подрамник, 14 — двигатель, 15 — рама шасси несущая, 16 — сиденье водителя, 17 — сиденье пассажирское переднее.
Из таких же листов дюралюминия выполнены днище, хорошо защищающее раму, пол кабины, капот, кожух двигателя и ниши колес. Кожух для тепло- и звукоизоляции покрыт слоем ватина толщиной 15 — 20 мм и дерматином, а ниши колес для защиты от дорожных камней и песка — резиновыми фартуками. Чтобы предотвратить электролитическое разрушение дюралюминиевой обшивки, двигатель изолирован от рамы, то есть рама и кузов в схеме электрооборудования не являются «массой».
В конструкции кузова использованы немного укороченные снизу двери от трактора «Беларусь». Остекление с резиновой окантовкой — от того же трактора (задние и боковые стекла). Форточки от автомобиля ГАЗ-53, замки — от ГАЗ-69.
1 — механизм рулевой, 2 — ограничитель хода вверх переднего моста (резиновый шнур сечением 12×12 мм), 3 — болт М14 подрамника натяжной, 4 — амортизатор задний, 5 — передача главная, 6 — рессора, 7 — амортизатор передний (резиновая подушка), 8 — мост передний, 9 — рама несущая, 10 — подвеска заднего колеса, 11 — растяжка подрамника двигателя (труба 21×2), 12 — муфта карданная гибкая.
Кабина водителя и грузопассажирский отсек (салон), где расположены силовая установка и два пассажирских сиденья, разделены брезентовой перегородкой с двумя окнами. Со всех сторон салон закрыт брезентовым тентом защитного цвета. Закрытым он остается лишь на стоянках. В движении же один или оба боковых полога снимаются — для отвода теплого воздуха от двигателя.
Что касается сидений, то передние позаимствованы у ГАЗ-69, задние (подушки без спинок) — у ГАЗ-66.
1 — поперечина передняя, 2, 4 — кронштейны крепления каркаса багажника (уголки 30x30x4, 3 шт.), 3 — кронштейн левой рессоры, 5 — втулки для установки редуктора рулевого механизма, 6 — петля крепления днища (22 шт.), 7, 10 — поперечины средние (уголок 30x30x4), 8 — подножка, 9 — лонжерон, 11 — подкос (уголок 30x30x4, 2 шт.), 12 — кронштейны передний и задний крепления подрамника, 13 — кронштейны передний и задний крепления главной передачи, 14 — поперечина задняя, 15 — стойки кронштейна заднего амортизатора, 16 —рычаг маятниковый задней подвески, 17 — ложемент (уголок 25x25x2), 18 — обвод (труба 42×2).
Как уже было сказано, силовая установка автомобиля размещена посредине — в грузопассажирском отсеке. В подкапотном пространстве устроен багажник с запасным колесом, инструментальным ящиком и другими необходимыми вещами.
Двигатель «Дачника» рабочим объемом цилиндра 350 см3 — от мотоколяски СЗД. От серийного он отличается тем, что имеет систему зажигания с магнето «Катэк» и запускается из кабины вручную кикстартером. Поэтому аккумулятор и стартер отсутствуют.
Двигатель установлен на специальном подрамнике и удерживается от поперечных перемещений трубчатой растяжкой (справа). Для предотвращения чрезмерной вибрации подрамник крепится к кронштейнам рамы с помощью демпферов — резинометаллических втулок.
Охлаждается силовая установка следующим образом. Холодный воздух забирается через бортовые жалюзи, а теплый через специальные щели в кожухе двигателя выводится в салон, открытый по бокам, и далее — в атмосферу.
Выхлопные газы выводятся через самодельный глушитель активного типа.
Трансмиссия «Дачника» подобна мотоколясочной. Крутящий момент от силового агрегата передается втулочно-роликовой цепью назад к главной передаче, состоящей из дифференциала и редуктора заднего хода, а затем полуосями с упругими карданными муфтами на концах — к задним колесам.
Механизм управления автомобилем состоит из «баранки», вала, редуктора и рулевой сошки. Он установлен в специальных втулках, приваренных к лонжерону несущей рамы слева. «Баранка» соединена с валом тремя болтами М6, вал с ведущей шестерней — карданом от ГАЗ-66. В качестве ведущей и ведомой взяты шестерни от главной передачи мотоколяски СЗД.
Шарниры нижней рулевой тяги сделаны из втулок с коническими отверстиями, отрезков резинового шланга диаметром 20×10 мм и болтов М10.
1 — труба несущей рамы шасси, 2 — шестерня редуктора ведущая (z=14), 3 — кардан, 4 — вал рулевой, 5 — кронштейн крепления рулевого механизма к передней панели, 6 — фланец рулевого колеса, 7 — шестерня редуктора ведомая (z=25), 8 — сошка рулевая, 9 — корпуса втулок редуктора на несущей раме шасси, 10 — втулка-подшипник бронзовая (4 шт.).
От грязи и пыли редуктор надежно защищен: снизу — резиновым чехлом, сверху — дюралюминиевым полом кабины.
Пружинно-гидравлические амортизаторы — мотоциклетного типа; гидроцилиндры взяты от «Урала», пружины с наружным диаметром 75 мм — от сидений сельхозтехники.
Несущая рама сварена в основном из тонкостенных стальных труб и уголков. Передняя ее поперечина несет на себе кронштейны рессор и каркаса кузова; задняя — кронштейны подвесок колес и стойки крепления амортизаторов; обводная труба — кронштейны главной передачи, подрамника двигателя, а также ложемент задней части каркаса кузова.
1 — шарнир шаровой, 2 — скоба крепления ограничителя хода вверх переднего моста с болтом М8 (4 шт.), 3 — ушки крепления рессоры (4 шт.), 4 — шпилька М14 крепления рессоры (2 шт.), 5 — тяга рулевая нижняя, 6 — кулак поворотный, 7 — вилка поворотная, 8 — тяга рулевая верхняя, 9 — ребро жесткости, 10 — рычаг рулевой, 11 — балка задняя, 12 — перемычка, 13 — балка передняя.
Передний мост сварен из водопроводных труб различного диаметра. Рессоры — от коляски мотоцикла «Урал» первого выпуска. Поворотные кулаки, вилки и шаровые шарниры — от мотоколяски СЗД.
Мост прикреплен (через резиновые подушки) к задним концам рессор (для этого в них просверлены отверстия диаметром 16 мм) шпильками М14.
Передние колеса — от мотороллера (размером 4,0×10,0 дюймов), задние — от мотоколяски СЗД (5,0×10,0). Впрочем, допустимо использование шин и одного размера. Задние колеса расширены за счет увеличения ширины наружных дисков — к ним приварены кольца-обечайки шириной 50 мм (из стальной полосы толщиной 2 мм).
Подвески колес самодельные. Передняя — зависимая, с продольными рессорами. Задняя — независимая, с продольными рычагами и пружинно-гидравлическими амортизаторами.
1 — ступица, 2 — шпилька М10 (4 шт.).
К поворотным кулакам передних колес болтами М8 присоединены тормозные механизмы. Колодки для них вырезаны из рессорной стали, фрикционные накладки — из соответствующих накладок автомобиля ЗИЛ-130.
На задних колесах тормоза барабанные с гидравлическим приводом (от мотоколяски СЗД). Главный тормозной цилиндр — от автомобиля «Москвич-412». И хотя приводы передних и задних подвесок разные, работают они как единая тормозная система — синхронно на все четыре колеса.
1 — конец троса защемленный, 2 — основание подвижного суппорта (Ст3, лист s5), 3 — ушко (2 шт.), 4 — ось рычага (болт М6), 5 — трос Ø2,5, 6 — кронштейн (Ст3, лист s5), 7 — диск тормозной (Ст3), 8 — швы клеевые, 9 — ступица колеса, 10 — шпилька М10 (2 шт.), 11 — пружина (2 шт.), 12 — винт М8 (3 шт.), 13,17 — колодки тормозные подвижная и неподвижная (сталь 65Г, лист s4,5), 14 — ребра жесткости (Ст3, лист s4), 15 — рычаг (Ст3, лист s4), 16 — ролик Ø9, 18 — накладки фрикционные (s8), 19 — бобышка (Ст3, 3 шт.), 20 — кронштейн (Ст3, лист s4), 21 — оплетка тормозного диска, 22 — гайка регулировочная, 23 — оболочка защитная (отрезок резинового шланга), 24 — болт М8 регулировочный.
В конструкции заднего моста использованы тормозные барабаны, полуоси и укороченные до 250 мм маятниковые рычаги мотоколяски СЗД. К рычагам приварены новые поворотные узлы, состоящие из двух стальных труб с резиновыми втулками между ними. Кроме того, переставлены цапфы крепления амортизаторов.
1 — цилиндр тормозной главный, 2 — педаль тормозная, 3 — качалка, 4 — трос Ø2,5, 5 — скоба, 6 — оболочка троса защитная, 7 — колесо с дисковым тормозом переднее, 8 — тройник, 9 — колесо с барабанным тормозом заднее, 10 — трубки медные, 11 — шланги тормозные, 12 — винт М5, 13 — ролик Ø18.
Глушитель силовой установки — активного типа, выполнен из нержавеющей стали 12Х18Н. Состоит из приемных труб диаметром 38×2 мм и длиной около метра (изогнутых на 180° после двигателя и на 90° перед глушителем), перфорированной трубы диаметром 38×2 мм и длиной около 300 мм (также изогнутой в двух местах на 90° и 45°) и кожуха глушителя с перфорированной перегородкой. Общая длина системы глушения должна быть не менее полутора метров — от этого существенно зависит эффективность ее работы.
а — вид рычага до переделки, б — вид рычага после переделки; 1 — рычаг, 2 — цапфа крепления заднего амортизатора, 3 — косынка объемная, 4 — узел поворотный, 5 — ушко крепления троса ручного тормоза, 6 — ушко крепления шланга гидравлического тормоза.
Напряжение бортовой сети — 12 В. Генератор — марки Г-108м (250 Вт); реле-регулятор — РР24-Г2. Реле указания поворотов контактное, все приборы освещения и сигнализации — по нормам ГАИ.
1 — двигатель, 2 — трубы приемные, 3 — место соединения труб, 4 — труба, перфорированная отверстиями Ø9, 5 — кожух, 6 — перегородка с отверстиями Ø12, 7 — кронштейн подвески (через пружину) к кузову автомобиля.
Несколько советов и пожеланий по усовершенствованию машины. При конструировании были упущения. Стремясь увеличить дорожный просвет под рулевой сошкой (самой нижней точкой кузова), я неверно рассчитал клиренс под обоими мостами. Получилось так, что машина будто «присела» на задних колесах, а это портит ее внешний вид. Хорошо бы опустить главную передачу на 50 — 60 мм и одновременно приподнять машину на задних амортизаторах.
И еще. На втором году эксплуатации обнаружилась следующая неполадка. Однажды у передних дисковых тормозов с механическим приводом отлетели колодки. Случилось это на ходу. Благодаря своей надежности тормозная система смешанного типа не подвела — задний гидравлический привод остался в работе, только увеличился ход педали.
Причина неполадки: колодки были приклеены эпоксидной смолой, что оказалось ненадежным. Пришлось их приклепать.
В остальном у меня с «Дачником» — никаких проблем. Для наших мест и для отведенной ему роли это наилучший автомобиль. Сколько раз он выручал меня! Надеюсь, выручит и того, кто возьмется построить себе такой же.
Технические данные автомобиля:
Масса в снаряженном состоянии, кг 400
Грузоподъемность, кг 500
Число мест (включая водителя) 4
Мощность двигателя, л.с 18
Максимальная скорость, км/ч 80
Емкость бензобака, л 12
Наименьший радиус разворота, м 2,5
М. ДРУЖИНИН, г. Вологда
Рекомендуем почитать
НА БАЗЕ ТРЕХОСНОГО ШАССИ
Скромный бюджет Рейхсвера в начале 1930-х годов не позволил немецкой армии обзавестись перспективными четырехосными бронеавтомобилями. Предпочтение отдавалось более простым и дешевым...
ГОРОДСКОЙ АВТОБУС ЗИС-155
Заменой ЗИС-154 стал более простой в производстве, но и менее вместительный 8-метровый ЗИС-155 (с 26 июня 1956 года -ЗИЛ-155), в конструкции которого использовались элементы кузова...
