Мы вынуждены исказить текст в ответ на заблокированную вами рекламу.
Друзья! Проект modelist-konstruktor.com существует благодаря рекламе. Просьба добавить сайт в исключения блокировщика и обновить страницу.
АВТОМОБИЛЬ ДЛЯ ДАЧИ

АВТОМОБИЛЬ ДЛЯ ДАЧИ

Под таким заголовком в «Фотопанораме» («Моделист-конструктор» № 2’93) впервые была опубликована информация о моей самоделке — дачном автомобиле. С тех пор почта не переставала носить мне письма, авторы которых просили подробнее рассказать о его конструкции. Ответить всем, конечно же, я не смог и теперь рад предоставившейся возможности сделать это на страницах журнала.

Название своему дачному автомобилю я специально не придумывал, поэтому для удобства описания буду условно именовать его «Дачником».

При конструировании «Дачника» я руководствовался стремлением сделать его как можно проще и с наименьшими затратами, памятуя о правиле «чем проще, тем надежнее», поэтому в ход пошли все подручные материалы. Справедливость этого правила подтвердило время: пять лет зимой и летом я езжу на моем автомобиле и очень им доволен — не было еще ни одной серьезной поломки. Мало того, везде, где бы мы ни остановились, «Дачник» привлекает внимание прохожих. Их удивляют маленькие размеры и большая вместимость машины: в пассажирском варианте она легко перевозит четырех человек, а в грузовом — восемь-десять мешков картофеля!

Такое грузопассажирское назначение естественным образом продиктовало и конструктивное оформление. «Дачник» представляет собой малогабаритный двухдверный полуфургон с низкими бортами и съемным брезентовым верхом. Низкие борта позволяют легко грузить тяжести, а брезентовый тент надежно защищает пассажиров от дождя и снега. Вписаться же в сравнительно небольшие габариты удалось благодаря использованию узлов и деталей мотоколяски СЗД.

Непривычна компоновка «Дачника». Обычно двигатель в автомобилях располагают спереди или сзади. У меня же он — посредине, между кабиной и грузопассажирским отсеком. Такое расположение дает кое-какие преимущества. Главное из них — удобство эксплуатации и обслуживания: в случае чего подлезать под машину, а тем более переворачивать ее не надо — все основные узлы силовой установки и так доступны.

Общий вид «Дачника»

Общий вид «Дачника».

Элементы кузова и точки их соединения (на виде сверху каркас тента условно не показан)

Элементы кузова и точки их соединения (на виде сверху каркас тента условно не показан):

А — каркас багажника, Б — переплет остекления, В — каркас кабины, Г — каркас грузопассажирского отсека;

1 — болты М6, 2,8,9 — детали каркасов (уголок 40x40x1), 3 — окантовка багажника (уголок 50х50х 1,5), 4 — панели переплета (стальной лист s1), 5 — ложемент бортовой (Г-образный профиль 70x30x10x1,5,2 шт.), 6,7 — детали каркаса тента (грубы соответственно 20×2 и 30×2), 10 —детали каркаса кабины (труба 30×1), 11 — петли (стальной лист s2), 12 — окантовка двери (уголок 15x15x1), 13 — болты М8, 14 — лаги пола грузопассажирского отсека (уголок 30x25x1), 15 — поперечины (уголок 30x25x1), 16 — лаги пола кабины (труба 20×2).

Компоновка автомобиля (на виде сверху кузов условно не показан)

Компоновка автомобиля (на виде сверху кузов условно не показан):

1 — бампер передний, 2 — колесо запасное. 3 — багажник, 4 — панель с блоком приборов, 5 — кабина, 6 — отсек грузопассажирский, 7 — тент, 8 — бак топливный. 9,18 — сиденья пассажирские задние, 10 — глушитель, 11—бампер задний, 12 — передача главная, 13 — подрамник, 14 — двигатель, 15 — рама шасси несущая, 16 — сиденье водителя, 17 — сиденье пассажирское переднее.

Шасси автомобиля

Шасси автомобиля:

1 —механизм рулевой, 2 — ограничитель хода вверх переднего моста (резиновый шнур сечением 12×12 мм), 3 — болт М14 подрамника натяжной, 4—амортизатор задний, 5 — передача главная, 6 — рессора, 7 — амортизатор передний (резиновая подушка), 8 — мост передний, 9 — рама несущая, 10 — подвеска заднего колеса, 11 — растяжка подрамника двигателя (труба 21×2), 12 — муфта карданная гибкая.

Несущая рама шасси

Несущая рама шасси:

1 — поперечина передняя, 2, 4 — кронштейны крепления каркаса багажника (уголки 30x30x4, 3 шт.), 3 — кронштейн левой рессоры, 5 — втулки для установки редуктора рулевого механизма, 6 — петля крепления днища (22 шт.), 7,10 — поперечины средние (уголок 30x30x4), 8 — подножка, 9 — лонжерон, 11 — подкос (уголок 30x30x4, 2 шт.), 12 — кронштейны передний и задний крепления подрамника, 13 — кронштейны передний и задний крепления главной передачи, 14 — поперечина задняя, 15 — стойки кронштейна заднего амортизатора, 16 — рычаг маятниковый задней подвески, 17 — ложемент (уголок 25x25x2), 18 — обвод (труба 42×2).

Верхняя рулевая тяга в сборе

Верхняя рулевая тяга в сборе.

Рулевое колесо

Рулевое колесо.

Рулевой механизм

Рулевой механизм:

1 — труба несущей рамы шасси, 2 — шестерня редуктора ведущая (z=14), 3 — кардан, 4 — вал рулевой, 5 — кронштейн крепления рулевого механизма к передней панели, 6 — фланец рулевого колеса, 7 — шестерня редуктора ведомая (z=25), 8 — сошка рулевая, 9 — корпуса втулок редуктора на несущей раме шасси, 10 — втулка-подшипник бронзовая (4 шт.).

Передний мост

Передний мост:

1 — шарнир шаровой, 2 — скоба крепления ограничителя хода вверх переднего моста с болтом М8 (4 шт.), 3 — ушки крепления рессоры (4 шт.), 4 — шпилька М14 крепления рессоры (2 шт.), 5 — тяга рулевая нижняя, 6 — кулак поворотный, 7 — вилка поворотная, 8 — тяга рулевая верхняя, 9 — ребро жесткости, 10 — рычаг рулевой, 11 — балка задняя, 12 — перемычка, 13 — балка передняя.

Кузов «Дачника» — не несущий, выполнен в виде двухдверного полуфургона с брезентовым верхом. Конструктивно он состоит из четырех частей (А, Б, В и Г), связанных между собой и с несущей рамой болтами. Каждая часть — это каркас, сваренный из тонкостенных стальных уголков и труб (Б — еще и из стального листа), к которым винтами М5 с потайной головкой крепится обшивка из листового дюралюминия толщиной 1,5 мм.

Из таких же листов дюралюминия выполнены днище, хорошо защищающее раму, пол кабины, капот, кожух двигателя и ниши колес. Кожух для тепло- и звукоизоляции покрыт слоем ватина толщиной 15 — 20 мм и дерматином, а ниши колес для защиты от дорожных камней и песка — резиновыми фартуками. Чтобы предотвратить электролитическое разрушение дюралюминиевой обшивки, двигатель изолирован от рамы, то есть рама и кузов в схеме электрооборудования не являются «массой».

В конструкции кузова использованы немного укороченные снизу двери от трактора «Беларусь». Остекление с резиновой окантовкой — от того же трактора (задние и боковые стекла). Форточки от автомобиля ГАЗ-53, замки — от ГАЗ-69.

Кабина водителя и грузопассажирский отсек (салон), где расположены силовая установка и два пассажирских сиденья,

разделены брезентовой перегородкой с двумя окнами. Со всех сторон салон закрыт брезентовым тентом защитного цвета. Закрытым он остается лишь на стоянках. В движении же один или оба боковых полога снимаются — для отвода теплого воздуха от двигателя.

Технические данные автомобиля:

Масса в снаряженном

состоянии, кг……………….400

Грузоподъемность, кг…………500

Число мест

(включая водителя)…………….4

Мощность двигателя, л. с……….18

Максимальная скорость, км/ч…….80

Емкость бензобака, л…………..12

Наименьший радиус разворота, м………………..2,5

Что касается сидений, то передние позаимствованы у ГАЗ-69, задние (подушки без спинок) — у ГАЗ-66.

Как уже было сказано, силовая установка автомобиля размещена посредине — в грузопассажирском отсеке. В подкапотном пространстве устроен багажник с запасным колесом, инструментальным ящиком и другими необходимыми вещами.

Двигатель «Дачника» рабочим объемом цилиндра 350 см3 — от мотоколяски СЗД. От серийного он отличается тем, что имеет систему зажигания с магнето «Катзк» и запускается из кабины вручную кикстартером. Поэтому аккумулятор и стартер отсутствуют.

Двигатель установлен на специальном подрамнике и удерживается от поперечных перемещений трубчатой растяжкой (справа). Для предотвращения чрезмерной вибрации подрамник крепится к кронштейнам рамы с помощью демпферов — резинометаллических втулок.

Охлаждается силовая установка следующим образом. Холодный воздух забирается через бортовые жалюзи, а теплый через специальные щели в кожухе двигателя выводится в салон, открытый по бокам, и далее — в атмосферу.

Выхлопные газы выводятся через самодельный глушитель активного типа.

Трансмиссия «Дачника» подобна мотоколясочной. Крутящий момент от силового агрегата передается втулочно-роликовой цепью назад к главной передаче, состоящей из дифференциала и редуктора заднего хода, а затем полуосями с упругими карданными муфтами на концах — к задним колесам.

Механизм управления автомобилем состоит из «баранки», вала, редуктора и рулевой сошки. Он установлен в специальных втулках, приваренных к лонжерону несущей рамы слева. «Баранка» соединена с валом тремя болтами М6, вал с ведущей шестерней — карданом от ГАЗ-66. В качестве ведущей и ведомой взяты шестерни от главной передачи мотоколяски СЗД.

Шарниры нижней рулевой тяги сделаны из втулок с коническими отверстиями, отрезков резинового шланга диаметром 20×10 мм и болтов М10.

От грязи и пыли редуктор надежно защищен: снизу — резиновым чехлом, сверху — дюралюминиевым полом кабины.

Пружинно-гидравлические амортизаторы — мотоциклетного типа: гидроцилиндры взяты от «Урала», пружины с наружным диаметром 75 мм — от сидений сельхозтехники.

 

Несущая рама сварена в основном из тонкостенных стальных труб и уголков. Передняя ее поперечина несет на себе кронштейны рессор и каркаса кузова; задняя — кронштейны подвесок колес и стойки крепления амортизаторов; обводная труба — кронштейны главной передачи, подрамника двигателя, а также ложемент задней части каркаса кузова.

 

Передний мост сварен из водопроводных труб различного диаметра. Рессоры — от коляски мотоцикла «Урал» первого выпуска. Поворотные кулаки, вилки и шаровые шарниры — от мотоколяски СЗД.

 

Мост прикреплен (через резиновые подушки) к задним концам рессор (для этого в них просверлены отверстия диаметром 16 мм) шпильками М14.

 

М. ДРУЖИНИН,

г. Вологда

Заметили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить нам.

Рекомендуем почитать

  • ОНЕЖЕЦ – СЕМЕЙСТВО ЛЕСНЫХ БОГАТЫРЕЙОНЕЖЕЦ – СЕМЕЙСТВО ЛЕСНЫХ БОГАТЫРЕЙ
    О ЗАВОДЕ... — С появлением трелевочного трактора в лесной промышленности произошла подлинная техническая революция: была механизирована самая тяжелая и трудоемкая операция лесозаготовок...
  • МОТОНАРТЫ ОТ «А» ДО «Я»МОТОНАРТЫ ОТ «А» ДО «Я»
    Что должен знать любитель, принимающийся за создание «зимнего мотоцикла»? Типовая конструкция (рис. 1). Обратите внимание на необходимость как можно ниже расположить центр тяжести и...
Тут можете оценить работу автора:

Сообщить об опечатке

Текст, который будет отправлен нашим редакторам: