«ОДНОТОННИК» VITO: ФУРГОН И АВТОБУС

В 1995 году на презентации семейства Mercedes-Benz SPRINTER представители фирмы объявили, что она начинает активное наступление на европейский рынок со своими грузовыми автомобилями. По планам, в течение трех лет должен был полностью обновиться типаж транспортных средств, предназначенных для работы на европейских дорогах. Так, вслед за «полуторатонным» фургоном SPRINTER появился «однотонник» VITO.

Своим названием он обязан испанскому городу Витория, где на одном из предприятий прославленной фирмы начат его серийный выпуск. VITO уже успел завоевать почетный титул «Фургон 1996 года», а в конце весны того же года на испытательном полигоне в Дмитрове состоялось знакомство с ним российских журналистов.

Представитель компании Mercedes-Benz сообщил, что VITO SPRINTER призваны увеличить долю фирмы на западноевропейском рынке малотоннажных грузовиков с 13 до 20 процентов. Большие надежды руководство фирмы Mercedes-Benz возлагает и на сбыт VITO в России. Дело в том, что в противовес престижным легковым моделям, пользующимся спросом у достаточно богатых россиян, новая машина — простой и практичный фургон для владельцев небольших семейных магазинов, кафе, а также для мелких производителей и работников городской сферы обслуживания. Он перевозит тонну груза, а по скоростным качествам не уступает легковому автомобилю. С фургоном унифицирован микроавтобус, машина более универсальная, с легкодемонтируемыми сиденьями. Ко всему, VITO с трехлучевой звездой на облицовке радиатора (впрочем, как и его собратья) отличается высоким качеством изготовления, долговечностью (до 300 тысяч километров пробега) и надежностью в эксплуатации.

Сравнительно невысокая отпускная цена машины — результат большой работы по снижению себестоимости ее производства. В немалой степени на это повлияли размещение производственной базы в Испании и оснащение завода новейшим оборудованием. Достаточно сказать, что 700 миллионов немецких марок превратили цеха, где в Витории собиралась устаревшая модель «100D», в одно из самых современных предприятий. Две тысячи человек, работающих на нем, выпускают 80 тысяч автомобилей, в числе которых 60 тысяч составляют VITO. И в самом деле, сорок машин в год на одного работающего — это очень высокий уровень организации производства.

Mercedez-Benz VITO в варианте грузового фургона. Переднее поперечное расположение силового агрегата позволило сделать грузовой отсек VITO с ровным полом и максимально высоким, учитывая ограничения по габаритной высоте машины

Mercedes-Benz VITO в варианте микроавтобуса (вверху — схема размещения пассажиров в салоне)

Рабочее место водителя. Рычаг переключения передач — в панели приборов

Графики изменения мощности (Р), расхода топлива (b) и крутящего момента (М) в зависимости от частоты вращения коленвала двигателя ОМ601 D23LA.

На максимальной отметке в 230 Нм график М в диапазоне оборотов — от 1600 до 2400 об/мнн, что обеспечивает автомобилю высокие тяговые качества

Представляем три модификации VITO: два фургона и микроавтобус на его базе — все с разными двигателями. Напрашивается сравнение их с минивэнами. Однако более спартанский интерьер и скромное серийное оборудование дают понять, что VITO — утилитарная «рабочая лошадка», призванная быть помощником владельцу в работе и на отдыхе. Впрочем, минивэн с каркасом кузова от VITO все же появится, но позднее. Он будет оснащаться другими силовыми агрегатами, иной подвеской колес и значительно отличаться от предыдущей модели по комфортабельности.

Белый дизельный фургон модели «108D» внешне имеет предельно оптимальные размеры: он свободно — что очень важно — помещается в стандартный гараж легковой машины и проходит сквозь обычную автоматическую мойку, рассчитанную на легковые автомобили на сайте www.gs-trade.ru. Трехметровая колесная база и вынесенные в оконечности кузова колеса придают VITO устойчивость. Два непараллельных ребра жесткости на боковине кузова создают впечатление стремительности, которое усиливают наклонные линии нижних подоконных кромок и капота.

Надо отметить, что VITO — первая в истории фирмы переднеприводная модель с поперечным силовым агрегатом. Грузовой отсек машины сразу привлек внимание. Прогрессивная компоновка позволила получить ровный и довольно низкий пол, погрузочная высота у VITO составляет 525 мм. При этом высота грузового отсека — 1277 мм. Доступ в грузовое помещение осуществляется через заднюю, поднимающуюся вверх дверь, либо через сдвижную дверь шириной 950 мм, расположенную в правом борту: размер ее позволяет загружать стандартные европоддоны (можно заказать такую же сдвижную дверь и в левом борту). Под полом кузова — бензобак и запасное колесо. Пружины задней подвески с прогрессивной характеристикой значительно ниже обычных, они не крадут полезное пространство у грузового отсека: 4,9 м³ просто обязаны привлечь покупателя этого, в общем-то, небольшого на вид автомобиля.

Сиденье водителя расположено непривычно высоко, но выручает подножка, закрываемая дверью. Зато как удобно на водительском кресле! Стойки ветрового стекла ничуть не мешают обзору. Панель приборов с классическими круглыми шкалами спидометра, указателей температуры воды и наличия топлива дополнена шестнадцатью контрольными лампочками. У них различные цвета и символы, которые становятся видимыми при включенном зажигании. Они, например, информируют водителя о критическом износе тормозных колодок и падении уровня жидкости в тормозной системе. На щитке приборов есть и часы, а вот тахометра нет: он устанавливается за дополнительную плату. Кстати, в заказное оборудование входит также механизм для регулировки положения рулевого колеса.

Двухвальная 5-ступенчатая коробка передач с механическим тросовым переключением выполнена предельно короткой по длине

Двигатель Mercedes-Benz VITO — турбонаддувный вариант 4-цилиндрового дизеля OM601 D23LA рабочим объемом 2300 см³

Подвеска передних колес типа «МакФерсон» с нижним штампованным рычагом, закрепленным на подрамнике вместе с реечным рулевым механизмом и стабилизатором поперечной устойчивости

Подвеска задних колес независимая, на косых рычагах, с короткими пружинами. Стабилизатор поперечной устойчивости отсутствует. На рисунке видно, что внутри диска заднего дискового тормоза размещен и барабан стояночного

Рычаг переключения передач совсем короткий, торчит не из пола, а из панели приборов, как раз под правой рукой, и имеет металлическое уплотнение в форме шара. Поэтому переключать передачи очень удобно, учитывая маленькие ходы переключения и четкость срабатывания привода. Тросовый привод переключения на поперечно установленной коробке передач, конечно, упростил жизнь его создателям, но хочется надеяться, что в российские морозы он будет работать так же четко, как и в летнюю жару.

А где же рычаг стояночного тормоза? Между сиденьями — пустота… Привод стояночного тормоза здесь — от педали под левой ногой. А возвращается педаль в исходное положение после легкого прикосновения рукой к кнопке на панели приборов.

Передний привод становится порой причиной недостаточной поворачиваемости автомобиля, однако VITO легко вписывается в поворот радиусом всего 6,2 м. А гидроусилитель руля просто вызывает восторг: он очень эффективен и обладает хорошей обратной связью.

На Дмитровском полигоне проводились испытания на скоростной дороге микроавтобуса с бензиновым двигателем, который применяется на легковых моделях «С200» и «Е200». Для VITO его пришлось несколько дефорсировать, однако тяговые качества остались на высоте. Совершенная электронная система управления впрыском и зажиганием учитывает давление во впускном коллекторе, частоту вращения коленчатого вала, температуру воздуха на впуске и охлаждающей жидкости. Свечи каждых двух цилиндров в этом двигателе получают энергию от общей катушки зажигания.

VITO — самый маленький грузопассажирский автомобиль концерна Mercedes Benz Он носит титул «Фургон 1996 года», который не менее почетен, чем широко известный «Автомобиль года». Машина выпускается а двух вариантах: грузовой фургон-«однотонник» и комфортабельный микроавтобус И тот и другой варианты оснащаются бензиновыми и дизельными двигателями мощностью от 79 до 129 л.с.

Фирма Mercedes-Benz предприняла ряд мер по обеспечению безопасности пассажиров: на микроавтобусе ремни безопасности предусмотрены для всех сидений, и закреплены они не на боковых стенках, а на каркасе самих сидений в двух или трех точках. Решение оригинальное и обеспечивает большую безопасность в случае столкновения. Несущий кузов автомобиля отличает мощное основание с каркасом, рассчитанным на минимальную деформацию салона при аварии. Удар спереди, сбоку, сзади воспринимают специальные элементы, при сми-нании которых энергия удара поглощается.

Двигатель, передняя подвеска и рулевое управление закреплены на едином подрамнике, являющемся составной частью каркаса. Перемещение силового агрегата при ударе также запрограммировано: в любых аварийных ситуациях он не попадает в салон. Подвеска подрамника — на резиновых опорах, так называемое «вторичное подрессоривание» — эффективный способ шумозащиты.

А подушки безопасности? На этом недорогом автомобиле они входят в дополнительное оборудование, кстати, довольно обширное.

Для теста по «горным дорогам» Дмитровского автополигона, включая подъем на «30-процентный холм» и скоростное прохождение «серпантинов», был подготовлен фургон с турбодизелем рабочим объемом 2,3 л, разработанным специально для VITO, чтобы резко поднять его динамические качества при сохранении высокой зкономичности. Крутящий момент двигателя увеличен на 51 процент, максимальная мощность на 24 процента по сравнению с дизелем без турбонаддува. При этом кривая крутящего момента в диапазоне от 1600 до 2400 об/мин представляет собой горизонтальную линию, чем гарантированы высокие тяговые свойства на низких оборотах. Холм крутизной 30 процентов VITO без разгона преодолел сначала на второй, а затем на третьей передаче. А его способность «вытягивать» машину из крутых поворотов на серпантинах просто поражает.

Технические характеристики автомобиля Mercedes-Benz VITO

Наилучшие результаты среди трех предоставленных для испытаний машин показал VITO-110D: у него хорошая динамика, высокая приспособляемость к изменениям нагрузки, он экономичен и удобен в управлении. Интересно, что хороших характеристик управляемости удалось достичь при отсутствии стабилизатора поперечной устойчивости в независимой подвеске задних колес. Очень эффективны дисковые тормоза на всех колесах, хотя спокойнее иметь сзади барабанные — уж очень быстро срабатываются тормозные накладки дисковых тормозов!

Знакомство с новейшей разработкой VITO было бы неполным без перечня дополнительного заказного оборудования. Перечень огромный, его трудно привести полностью. Здесь и подушки безопасности, и система ABC, и аудиоаппаратура, и противоугонные устройства, и кондиционер, и даже… ультразвуковое устройство, помогающее водителю при парковке машины в тесных городских переулках. Так что из VITO при желании можно сделать даже роскошный офис на колесах.

В. МАМЕДОВ