Дизайн ходового прототипа второй серии прорабатывался художником-конструктором Станиславом Волковым, выпускником Художественнопромышленного училища имени В.И. Мухиной. Опытный образец по его проекту был создан в 1971 году. Машина получила раму с увеличенной на 200 мм колёсной базой, а также двигатель с уменьшенной высотой. За первым образцом последовало ещё несколько прототипов с различными вариантами внешнего вида.
В 1975 году предсерийные машины были направлены в испытательный пробег по дорогам Кавказа и Крыма, а годом позже на тех же трассах состоялись государственные испытания, результатом которых стала рекомендация автомобиля к серийному производству.
Первая промышленная партия ГАЗ-14 была выпущена в 1977 году.
Некоторые знатоки автостарины утверждают, что один из них, окрашенный в вишнёвый цвет, был собран досрочно, ко дню рождения генерального секретаря ЦК КПСС Л.И. Брежнева.
Компоновка автомобиля выполнена по классической рамной схеме с передним расположением двигателя и ведущими задними колёсами. Рама практически такая же, как на ГАЗ-13 — хребтовая, Х-образная. Колёсная база по сравнению с предыдущей «Чайкой», была увеличена до 3450 мм, что позволило пассажирам с удобством пользоваться креслами-страпонтенами среднего ряда. Высота нового автомобиля была уменьшена до 1525 мм, что привело к снижению его центра тяжести, уменьшению лобового сопротивления и повышению устойчивости машины на высоких скоростях.
Восьмицилиндровый V-образный двигатель незначительно отличался от того, что был установлен на ГАЗ-13 (добавлю, подобные моторы стояли также на грузовиках и самоходных орудиях, выпускаемых ГАЗом), однако изменение фаз газораспределения, установка новых впускного и выпускного коллекторов, а также двух карбюраторов вместо одного позволило поднять мощность мотора со 195 до 220 л.с. В результате несколько улучшилась приёмистость «Чайки», и до 175 км/ч возросла её максимальная скорость. Утверждают также, что для уменьшения высоты двигателя был несколько увеличен развал блока цилиндров.
Представительские автомобили Горьковского автозавода: ГАЗ-12 (ЗИМ), ГАЗ-13 «Чайка»
Коленчатый вал оснастили гасителем крутильных колебаний, что снизило уровень вибраций, а толкатели клапанов сделали гидравлическими. Система зажигания машины стала электронной, что повысило надёжность и стабильность работы двигателя на высоких оборотах.
Стоит напомнить, что на ГАЗ-13 сиденье водителя и переднего пассажира представляло собой единый диван, ну а на ГАЗ-14 это были уже раздельные сиденья ковшеобразной формы, положение которых можно было регулировать по горизонтали, высоте и углу наклона. Правда, на «чайках» с перегородкой между передней и задней частью салона регулировка положения кресла была минимальной — чаще приходилось подбирать шофёра под размеры рабочего места водителя.
Автоматическая коробка передач ГАЗ-14 несколько отличалась от АКП предыдущей «Чайки» — она имела иные передаточные числа в ступенях планетарного редуктора, а также совсем другой селектор режимов работы АКП: прежний кнопочный, располагавшийся на панели приборов, был заменён напольным рычагом, практически таким же, как на современных машинах с коробками-автоматами. Соответственно, АКП имела три передачи для движения вперёд и одну — для движения задним ходом. Передачи включались с помощью двух многодисковых механизмов сцепления, двух ленточных тормозов и муфты свободного хода.
Основные размеры автомобиля ГАЗ-14 «Чайка»
Компоновка автомобиля ГАЗ-14
Передняя подвеска автомобиля — независимая, бесшкворневая, пружинная, на поперечных рычагах, с гидравлическими амортизаторами двустороннего действия и со стабилизатором поперечной устойчивости. В общих чертах подвеска осталась почти такой же, как на ГАЗ-13, однако ряд её узлов был основательно модернизирован. В частности, шкворни и резьбовые втулки были заменены шаровыми опорами и сайлент-блоками (резинометаллическими шарнирами).
Основа задней подвески — две продольные листовые несимметричные рессоры. Для гашения колебаний использовалась пара телескопических амортизаторов двустороннего действия. Рессоры и задний мост машины соединялись стремянками через резиновые подушки, изолирующие салон от шума и вибраций.
ГАЗ-14 был оборудован рабочими и стояночными тормозами. Первые, с гидравлическим приводом, устанавливались на всех колёсах автомобиля, стояночные же с помощью механического привода стопорили только задние колёса.
Тормозные устройства передних колёс были дисковыми, вентилируемыми, задние — классическими барабанными. Гидропривод тормозов был двухконтурным, причём каждый из контуров был задействован на два передних и одно заднее колесо. Ко всему, каждый контур оснащался собственным гидровакуумным усилителем, а вся тормозная система в целом — центральным вакуумным усилителем.
Подкапотное пространство автомобиля ГАЗ-14
Передняя часть салона ГАЗ-14
Основные органы управления ГАЗ-14:
1 — патрубки системы вентиляции и отопления; 2 — переключатель фар и указателей поворота; 3 — рулевое колесо, 4 — приборная панель; 5 — рычаг управления АКПП; 6 — рычаги регулировки отопления и вентиляции; 7 — предохранители; 8 — перчаточный ящик; 9 — пепельница и прикуриватель; 10 — выключатели; 11 — педаль акселератора; 12 — выключатель массы аккумулятора; 13 — замок зажигания и противоугонного устройства; 14-тормозная педаль; 15-рукоятка привода замков капота; 16-рукоятка управления жалюзи радиатора; 17 — включатель насоса подачи стеклоомывающей жидкости; 18 — педаль включения стояночного тормоза; 19 — рукоятка отключения стояночного тормоза
Приборная панель ГАЗ-14:
1 — комбинация контрольных приборов; 2 — головка перевода стрелок часов; 3 — часы; 4 — спидометр; 5 — кнопка сброса суточного пробега; 6 — выключатель вентилятора переднего отопителя; 7 — выключатель вентилятора заднего отопителя; 8 — выключатель стояночных фонарей; 9 — радиоприёмник; 10 — регулятор кондиционера; 11 — переключатель вентилятора кондиционера; 12 — выключатель аварийной сигнализации; 13 — выключатель стеклоочистителя; 14 — контрольная лампа системы обогрева заднего стекла; 15 — кнопка управления воздушными заслонками карбюратора; 16 — контрольная лампа включённого дальнего света; 17 — контрольная лампа работы указателя оборотов; 18 — включатель обогрева заднего стекла; 19 — включатель противотуманных фар; 20 — центральный переключатель света; 21 — включатель очистителя фар
Комбинация приборов ГАЗ-14:
1 — контрольная лампа состояния аккумулятора; 2 — контрольная лампа резервного остатка топлива в баке; 3 — указатель количества топлива в баке; 4 — контрольная лампа неисправности рабочих тормозов; 5 — контрольная лампа аварийного давления масла в системе смазки двигателя; 6 — указатель давления масла в системе смазки двигателя; 7 — контрольная лампа-дублёр; 8 — указатель температуры охлаждающей жидкости; 9 — контрольная лампа перегрева охлаждающей жидкости; 10 — контрольная лампа включённого стояночного тормоза; 11 — амперметр
В отличие от ГАЗ-13, где стояночный тормоз стопорил выходной вал коробки передач, на ГАЗ-14 он с помощью небольшой педали под левой ногой водителя затормаживал задние колёса.
Рулевое управление автомобиля состояло из редуктора, тяг и гидроусилителя. Наличие последнего значительно уменьшало усилие на рулевом колесе и существенно повышало безопасность движения, а также комфортабельность управления легковой машиной полной массой более трёх тонн.
Рулевой редуктор, в который входили глобоидальный червяк и двухгребневый ролик, имел среднее передаточное число 18,2.
Гидроусилитель рулевого управления состоял из лопастного насоса, распределителя и силового цилиндра, при этом насос устанавливался на двигателе и приводился во вращение двухручьевой клиноременной передачей от шкива на коленчатом валу двигателя.
Восьмицилиндровый V-образный двигатель ЗМЗ-14 (ГАЗ-14)
Передняя подвеска ГАЗ-14:
1 — пружина; 2 — нижний рычаг подвески; 3 — буфер хода сжатия; 4 — гайка; 5 — нижний шаровой шарнир; 6 — регулировочная гайка затяжки подшипников ступицы колеса; 7 — колпак колеса; 8 — колпак ступицы; 9 — цилиндр тормоза; 10 — ступица с тормозным диском; 11 — стойка; 12 — верхний шаровой шарнир; 13 — болт верхних рычагов; 14 — буфер хода отдачи; 15 — верхние рычаги; 16 — регулировочные прокладки; 17 — ось верхних рычагов
Задняя подвеска ГАЗ-14:
1 — лонжерон рамы; 2 — задний мост; 3 — колесо; 4 — передний кронштейн рессоры; 5 — буфер хода сжатия; 6 — верхние рычаги; 7 — рессора; 8 — серьга
Рулевое управление ГАЗ-14:
1 — масляный насос; 2 — дополнительный бачок насоса; 3 — основной бачок; 4 — рулевой редуктор; 5 — соединительная муфта; 6 — рулевая колонка; 7 — рулевое колесо; 8 — правая рулевая тяга; 9 — маятниковый рычаг; 10 — средняя рулевая тяга; 11 — цилиндр гидроусилителя; 12 — кронштейн; 13 — золотниковый механизм; 14 — левая рулевая тяга; 15 — поворотный рычаг стойки
В отличие от предшественника, в оснащение ГАЗ-14 входило немало устройств, повышающих комфорт и безопасность. Так, машина была оснащена разветвлённой системой отопления и вентиляции с тремя (!) отопителями, встроенным кондиционером, дистанционным электроприводом заслонок воздухозаборников, стеклоподъёмниками с электроприводом, а также стереофонической аудиосистемой «Радиотехника» с кассетной приставкой «Вильма» и пультом дистанционного управления в левом подлокотнике заднего дивана.
Прокрутка вверх
Некогда суперпопулярный в узких кругах партийно-государственной номенклатуры представительский автомобиль ГАЗ-13 «Чайка» уже в 1960-х годах начал терять свою привлекательность. Претенциозная машина с дизайном конца 1940-х годов, изобилующая самолётными килями, хромированными молдингами и вычурными решётками, стала казаться вчерашним днём быстротекущей автомобильной моды. Художники-конструкторы ГАЗа попытались видоизменить внешность «Чайки» (известна, например, фотография модификации ГАЗ-13 с четырьмя фарами, мелкоячеистой решёткой радиатора и более плоским бампером), однако инициатива заводских дизайнеров не была поддержана «верхами».