С ЭМБЛЕМОЙ ЧЕРНОГО КОНЯ

Спорткар FERRARI 612 SCAGLIETTI выпуска 2004 года. Автомобили, созданные фирмой Ferrari, всегда существовали как бы вне времени. Даже сегодня, из XXI века, машины со вздыбленным черным жеребцом на фальшрадиаторной решетке, выпущенные в середине прошлого столетия, выглядят столь же стильно и современно, как и в годы их создания. Да и по конструкции они не намного отстали от сверхсовременных спорткаров.

Знаменитый автоконструктор Энцо Феррари начинал свою карьеру в автостроении в 1918 году на мало кому известной фирме CMN, работая там на скромной должности обкатчика. Однако уже через пару лет 22-летний Энцо стал четвертым пилотом в команде фирмы АІfа Romeo. К счастью, карьера автогонщика оказалась не для него, но близкий контакт со спортивными автомобилями пробудил у Энцо прирожденные способности интуитивного автоконструктора — ведь никакого специального (впрочем, и сколько-нибудь стоящего общего образования) у него не было.

В 1929 году Феррари не без помощи двух состоятельных бизнесменов города Модена организовал собственную гоночную команду («конюшню» — по современной терминологии) Scuderia Ferrari при фирме Alfa Romeo. А еще через три года на спортивных машинах команды Scuderia впервые появилось изображение танцующего черного коня, которое впоследствии стало брендом автомобильной фирмы Ferrari.

Интересно происхождение этой эмблемы. Поначалу она украшала фюзеляж самолета знаменитого итальянского истребителя-аса. Первой мировой войны Франческо Баракка. Разрешение на использование изображения черного жеребца было предоставлено Энцо Феррари матерью погибшего летчика графиней Паолиной.

Из Alfa Romeo Феррари ушел в 1938 году, и уже через пару лет из ворот новой фирмы, получившей название Auto Avio Construzioni, вышел первый его спортивный автомобиль TIPO 815 с 1,5-литровым 72-сильным мотором.

Начавшаяся Вторая мировая война вынудила Энцо Феррари эвакуировать свое предприятие в городок Маранелло, в 20 километрах от Модены. Однако это не спасло фирму от бомбардировок автозавода англо-американской авиацией. После окончания войны, в 1946 году, предприятия фирмы были реконструированы, и на них был налажен выпуск спортивных автомобилей. Именно 1946 год считается официальной датой начала деятельности автомобильной фирмы Ferrari.

Первым автомобилем восстановленной фирмы стал FERRARI 125GT — спортивный автомобиль с 1,5-литровым V-образным 12-цилиндровым мотором мощностью 72 л.с. За ним последовала модель 125S с тем же двигателем, выигравшая «Большой приз Рима», а затем — всемирно известные гонки «Милле Милья» и «Тур Сицилии». Интересно, что фирмой была выпущена и дорожная версия этого спорткара специально по заказу выступавшего в гонках князя Игоря Трубецкого.

FERRARI 125S выпуска 1947 года — первый дорожный автомобиль фирмы Ferrari, сделанный персонально для князя И.Трубецкого

FERRARI BARCHETTA выпуска 1948 года — спорткар с дорожным кузовом работы Бьянки Андерлони

FERRARI 250GT EUROPA PININFAR1NA — первый, не имевший гоночного прототипа дорожный автомобиль Энцо Феррари с кузовом работы Батисты Фарины (1953 г.)

FERRARI 410S выпуска 1955 года — самое быстрое спорткупе середины 1950-х годов

FERRARI 410 SUPERAMERICA — машина, предназначенная в основном для американского рынка (1956 г.)

FERRARI 250GT CALIFORNIA SPYDER выпуска 1959 года — эта машина Энцо Феррари считается самым красивым в мире кабриолетом

FERRARI 250GTO образца 1962 года сегодня является самым дорогим коллекционным автомобилем в мире — его стоимость достигав 3 млн долларов!

Удачный опыт трансформации спортивного автомобиля в дорожный был вскоре повторен в небольшой серии из 127 автомобилей FERRARI BARCHETTA все с тем же двигателем V12 — в зависимости от конструкции он развивал мощность 89, 108, 140 или даже 155 л.с. Машины делались на заказ, причем «одежду» для них изготавливали в специализированном кузовном ателье Carozzeria Touring, хозяином которого был знаменитый дизайнер Бьянки Андерлони. Компактный двухместный спорткар с крошечным ветровым стеклом выпуска 1948 года и сегодня выглядит вполне современно — недаром в начале этого повествования отмечалось, что автомобили Феррари всегда находились как бы вне времени.

Следует заметить, что в первые годы своего существования фирма Ferrari основное внимание уделяла специализированным гоночным автомобилям, добившись на этом поприще значительных успехов. На машинах Энцо Феррари гонщики неоднократно выигрывали чемпионаты мира и завоевывали первые места в самых престижных соревнованиях. Солидный авторитет, завоеванный фирмой, а также первые вполне удачные опыты по созданию «гражданских» версий спортивных автомобилей побудили Феррари к созданию автомобилей для широкой продажи.

Первым настоящим дорожным автомобилем, не имеющим гоночного прототипа, стал FERRARI 250GT EUROPA PININ-FARINA выпуска 1953 года. Именно с этого автомобиля началось сотрудничество Феррари и главы кузовного ателье Батисты Фарины, получившего за свой небольшой рост прозвище Pinin (Малыш). Кстати, прозвище настолько прочно слилось с фамилией великого маэстро, что в дальнейшем ему пришлось даже изменить свою фамилию и, соответственно, наименование основанной им фирмы на Pininfarina.

Что же касается модели 250GT, оснащенной 12-цилиндровым V-образным двигателем мощностью 220 л.с., то она по праву считается самым быстрым автомобилем своего времени — ее максимальная скорость составляла 205 км/ч, а до 100 км/ч она разгонялась всего за 6 секунд. Как утверждают историки автостроения, именно с модели 250GT началось увлечение людей с высокими доходами автомобилями Энцо Ферррари. Обладание сверхдорогим суперкаром, выполненным по индивидуальному заказу, сделалось признаком богатства и определенного положения в обществе. Стоит также упомянуть, что среди заказчиков автомобилей Ferrari было немало крупных политических деятелей.

Следующей машиной, также завоевавшей звание самого быстрого купе середины 1950-х годов, стал FERRARI 410S выпуска 1955 года, построенный в четырех экземплярах для гонки в Буэнос-Айресе на дистанции в 1000 км. Автомобиль, оснащенный V-образным 12-цилиндровым мотором мощностью 380 л.с. и 4-ступенчатой КПП, на одном из участков трассы достиг скорости 303,5 км/ч!

Век гоночного болида недолог, однако у Феррари вышедшие в отставку спорткары получали вторую жизнь — их переделывали в «цивильные» дорожные купе Покупатели высоко ценили такие машины за их славное спортивное прошлое. Стоит, наверное, еще раз обратить внимание читателей на вневременной дизайн этого автомобиля, вполне подходящий и для нашей эпохи.

Всего 37 экземпляров, и среди них не было пары абсолютно одинаковых автомобилей — такова была серия автомобилей FERRARI 410 SUPERAMERICA, рассчитанная исключительно на американский рынок. Машина, оснащенная 5-литровым V-образным мотором мощностью 350 л.с., разгонялась до 256 км/ч, а «сотни» она достигала всего за 5,8 с.

Среди автомобилей, выпущенных фирмой Ferrari, следует особо выделить спорткар серии 250GT, на основе которого в дальнейшем было создано множество прекрасных спортивных и дорожных машин Одним из самых красивых дорожных версий знаменитого гоночного автомобиля стал кабриолет FERRARI 250GT CALIFORNIA SPYDER выпуска 1959 года. По сравнению со спортивным прототипом кабриолет имел увеличенные колею и базу, что существенно улучшило его комфортабельность и управляемость Двенадцатицилиндровый мотор с V-образным расположением цилиндров мощностью 280 п.с. разгонял кабриолет до 250 км/ч.

Ну а спорткупе FERRARI 250GTO образца 1962 года стало чемпионом уже в наше время — аукционная стоимость этого автомобиля сегодня составляет 3 млн. долларов! Всего было собрано 39 таких машин — 11 чисто гоночных и 28 дорожных. Спорткар вобрал в себя самые передовые технические решения того времени — инженер Биццарини оснастил его полностью независимой подвеской и дисковыми тормозами на всех колесах, а кузовной мастер Скальетти спроектировал элегантный кузов тщательно проработанный с точки зрения аэродинамики. Машина оснащалась 12-цилиндровым V-образным двигателем мощностью 297 л.с., разгонявшим машину до скорости 100 км/ч всего за 5,6 с; максимальная скорость спорткупе составляла 250 км/ч.

Интересно, что до 1964 года практически все машины фирмы Ferrari — как гоночные, так и дорожные — представляли собой двухместные спорткупе, выпускавшиеся сериями в лучшем случае до нескольких десятков экземпляров. Однако время сверхдорогих малотиражных автомобилей подходило к концу Конкурентоспособным становилось лишь серийное производство с большими объемами продаж, рассчитанное на массового покупателя Пришлось и Энцо Феррари подчиниться суровым экономическим законам.

Первым массовым автомобилем фирмы стал выпущенный в 1964 году серией в 1057 экземпляров автомобиль FERRARI 330GT 2+2 Это был вполне комфортабельный и практичный седан с достаточно большим багажником, оснащенный 300-сильным 12-цилиндровым \/-образным двигателем. Роскошный салон автомобиля был отделан кожей и деревом. Несмотря на весьма высокую цену машины раскупались быстрее, чем выпускались.

FERRAR1 330GT 2+2 — первая машина, выпушенная поистине небывалой для фирмы Ferrari серией в 1057 (!) экземпляров

FERRARI 356GTB/4 DAYTONA выпуска 1965 года — спорткупе «массовою» выпуска в 807 экземпляров

Купе FERRARI 356GTB/4 DAYTONA и кабриолет FERRARI 365GTS/4 DAYTONA — первые автомобили с убирающимися фарами. Они считались самыми быстрыми серийными машинами в мире (1970 г.)

Серийный FERRARI 288GTO выпуска 1984 юда впервые превзошел рубеж скорости в 300 км/ч

FERRARI 456GT выпуска 1992 года — любимое транспортное средство представителей королевских семей Европы

FERRARI 612 SCAGL1ETTI выпуска 2004 года — воплощение в чистом виде автомобиля концепции Gran Turismo, комфортабельною суперкара для больших путешествий

В 1969 году компания Энцо Феррари вошла в состав концерна FIAT мощности сравнительно небольшого, практически единичного производства не позволяли фирме Ferrari организовать выпуск скоростных автомобилей в сколько-нибудь значительных количествах. При этом Феррари сохранял за собой право самостоятельно управлять своей фирмой в течение всей своей жизни.

В начале 1970-х годов наиболее престижными дорожными автомобилями фирмы Ferrari были аналогичные по конструкции купе FERRARI 356GTB/4 DAYTONA и кабриолет FERRARI 365GTS/4 DAYTONA чуть ли не впервые в мире оборудованные убирающимися фарами. Машины, оснащенные 4,4-литровыми моторами V12 мощностью 348 л.с., развивали скорость до 274,8 км/ч и считались самыми быстроходными серийными автомобилями в мире. (Для справки, в спину этим спорткарам дышал LAMBORGHINI MIURA с максимальной скоростью 273 км/ч). Всего было выпущено 124 кабриолета и 1395 купе.

Модель FERRARI 308GTB/GTS выпуска 1975 года, продержавшаяся в серии до 1989 года, стала самой массовой в истории фирмы Ferrari (21 678 экземпляров!). Машина, кузов которой был разработан Батистой Пининфариной, выпускалась в варианте купе (GTB), либо в открытом варианте со съемной крышей (GTS).

Восьмицилиндровый V-образный двигатель мощностью 255 л.с. располагался позади двухместного салона. Скоростные возможности этого автомобиля были несколько ниже тех, что стали привычными для спорткаров известной фирмы, однако это не отталкивало от нее покупателей.

FERRARI 288GTO выпуска 1984 года стал первым серийным автомобилем, максимальная скорость которого превысила рубеж в 300 км/ч — официальное ее значение составляло 303 км/ч. Рекордной оказалась и приемистость суперкара — до 100 км/ч он разгонялся всего лишь за 4,8 с. Такие характеристики автомобиля были достигнуты за счет ряда революционных технических решений, предложенных 85-летним Энцо Феррари — использования 400-сильного V-образного 8-цилиндрового мотора с двойным турбонаддувом, электронного впрыска топлива, а также сверхпрочного кевлара для формовки легкого и жесткого кузова. Суперкар, ставший легендарным уже в процессе производства, был выпущен в количестве 272 экземпляров.

FERRARI 456GT выпуска 1992 года появился на свет уже после кончины великого конструктора, последовавшей в 1988 году, когда Энцо Феррари было уже 90 лет. Суперкар по достоинству оценили представители многих королевских семей Европы — автомобиль отличался не только скоростью, но и комфортабельностью, и мог соперничать с самыми дорогими лимузинами бизнес-класса. Машина была оснащена гидроусилителем руля переменной жесткости, противобуксовочной электронной системой с антиблокировкой, а в качестве дополнительной опции FERRARI 456GT мог быть оборудован автоматической КПП. Максимальная скорость суперкара с 12-цилиндровым V-образ-ным мотором мощностью 442 л.с. составляет 302 км/ч, а до 100 км/ч он разгоняется за 5,2 с.

Ну а теперь речь пойдет о главном герое нашего повествования, ставшем непосредственным преемником 456-го, — автомобиле FERRARI 612 SCAGLIETTI выпуска 2004 года. Справедливости ради следует отметить, что новый автомобиль оказался еще менее спортивным, чем предшественник, — он стал еще более комфортабельным, более роскошным и более безопасным. База 612-го увеличилась, по сравнению с предшественником, на 350 мм, что позволило создать приемлемые условия для пассажиров заднего сиденья. Увеличенная база благоприятно повлияла и на ходовые качества машины — повысив ее устойчивость на прямых участках. Этому же способствовало и использование в трансмиссии дифференциала повышенного трения.

Геометрическая схема FERRARI 612 SCAGLIETTI

Передняя подвеска

Компоновочная схема FERRARI 612 SC AGLIETTI

Передняя часть салона

В немалой степени улучшению устойчивости и управляемости машины способствует аэродинамически совершенная форма кузова, которая практически не оказывает влияния на развесовку по осям в зависимости от скорости суперкара. При проектировании кузова он был с пристрастием исследован в собственной аэродинамической трубе фирмы в городе Маранелло. Результаты продувок впечатляющи: подъемная сила не возникает ни при каких режимах движения, а при скорости в 300 км/ч появляется прижимающая аэродинамическая сила в 115 кгс. Как утверждают конструкторы, такие параметры получены во многом благодаря тому, что часть горячего подкапотного воздуха, обладающего сравнительно небольшой скоростью, не выпускается под днище машины, а направляется к задней ее части по специальному каналу. Коэффициет лобового сопротивления Сх = 0,335.

Кузов, дизайн которого разрабатывался фирмой Pininfarina, собирался в мастерской Stabilimenti Scaglietti. Кстати, Серджио Скальетти, прекрасный кузовной мастер и давний — с 1937 года! — партнер Энцо Феррари, и сегодня жив-здоров и весьма доволен тем, что в названии самого нового автомобиля фирмы его имя соседствует с именем его старого друга. Кузов, этот главный узел автомобиля, традиционен для Ferrari: он несущий, из алюминиевых сплавов. Как известно, плотность алюминия втрое меньше, чем у стали, однако модуль упругости у крылатого металла, а также его прочность ниже. Все это заставляет инженеров увеличивать размеры алюминиевых деталей для получения их жесткости, сопоставимой с соответствующим параметром стальных деталей. В итоге масса алюминиевого кузова составляет лишь 60 процентов от массы аналогичного стального.

Пространственная рама кузова на 38 процентов состоит из прессованных алюминиевых профилей, на 28 — из листового алюминия, и на 34 процента — из литых алюминиевых деталей, устанавливаемых в зонах максимальных нагрузок.

Сборка кузова в мастерской Stabilimenti Scaglietti осуществляется жестянщиками высочайшей квалификации. Консультантом фирмы Ferrari выступает американская компания Alcoa — один из мировых лидеров по производству изделий из алюминиевых сплавов. Физические свойства алюминия — его пластичность, прочность, податливость — требуют непрерывного контроля геометрии кузова в процессе его сборки, и для этой цели в технологической цепочке предусмотрено десять промежуточных контрольных постов и контрольно-измерительное устройство Dea Bravo 4300, которое определяет координаты 450 точек кузова и сверяет их с теми, что заложены в его память.

Под капотом автомобиля скрывается модифицированный 12-цилиндровый двигатель с V-образным расположением цилиндров, развивающий мощность 540 л.с. при 7250 об/мин, причем максимальный крутящий момент, составляющий 60 кг/см, достигается при 5250 об/мин. Расположение двигателя — переднесреднемоторное (он смещен за переднюю ось), в отличие от среднемоторного, присущего чисто спортивным автомобилям фирмы. Управление «газом» — электронное, обеспечивающее плавные и комфортные реакции на изменение подачи топлива.

Коробка перемены передач (КПП) шестиступенчатая, чисто механическая или механическая с электрогидравлическим приводом механизма выбора передач и управления сцеплением. В последнем случае выбор передачи осуществляется либо в автоматическом режиме, либо вручную, с помощью подрулевых лепестков. Расположена КПП сзади и конструктивно объединена с главной передачей. Дифференциал — самоблокирующийся: на 25 процентов при резком разгоне и на 45 процентов при сбросе газа.

Передняя подвеска автомобиля — двухрычажная, с современными адаптивными амортизаторами, позволяющими уменьшить крены, клевки и подъем носовой части машины при торможении, разгоне и переключении передач.

Тормоза суперкара — особо мощные, с вентилируемыми перфорированными дисками большого диаметра на всех колесах, что обеспечивает четкое торможение на любых рабочих скоростях. Шины колес переднего и заднего моста неодинаковые: спереди 245/45 R18 и сзади 285/40 R19.

Немало внимания уделили конструкторы фирмы безопасности автомобиля. FERRARI 612 оснащен всего двумя подушками безопасности, однако производители уверяют, что сверхскоростной спорткар при фронтальном столкновении обеспечивает очень высокий уровень пассивной безопасности даже без подушек.

Дорожный спорткар оборудован вполне приличным по вместимости багажником — его емкость составляет 240 л. Под фальшполом располагаются отсек для запаски-докатки и кожаная сумка с инструментами.

Как утверждают те, кому довелось поездить на новом FERRARI, машина легка на ходу, управляема, а пилотирование ее не вызывает ни малейшей усталости на протяжении многих часов. Недаром создание этого спорткара символизировало собой возврат компании к настоящим автомобилям класса GT (Gran Turismo), выпускавшимся в далекие 1960-е годы. Для справки: чтобы отправиться на этом автомобиле в «Большое путешествие», придется выложить не меньше 218 тысяч евро.

Технические характеристики автомобиля FERRARI 612 SCAGLIETTI

Длина мм…………………………………..4902

Ширина, мм……………………………….1957

Высота, мм………………………………..1344

Колесная база, мм……………………..2950

Колея передних колес, мм …………1688

Колея задних колес, мм………………1641

Тип кузова…………………………………купе

Число мест…………………………………….4

Объем багажника, л……………………240

Снаряженная масса, кг………………1840

Тип двигателя ……………….бензиновый

Число цилиндров ………………………….12

Рабочий объем, см³…………………..5748

Степень сжатия………………………….11,2

Максимальная мощность, л.с………540

Максимальная скорость, км/ч………320

Расход топлива

(смешанный цикл), л/100 км……….29

Емкость бензобака л………………….108

И. ЕВСТРАТОВ