СУПЕРГРУЗОВИК «МАГИРУС-ДОЙТС»

Конрад Дитрих Магирус родился в городе Ульм в 1824 году. Когда ему исполнилось 23 года, он совершил поступок, который предрешил всю дальнейшую судьбу и в итоге сделал его имя всемирно известным — вступил в городское спортивное общество. Каждый член спортивного общества, по существующим тогда правилам, автоматически становился членом пожарной дружины. Уже через шесть лет Конрад Магирус, человек по своей натуре активный, был назначен комендантом пожарной охраны города Ульм.

Примерно в это же время в Кельне известный конструктор Николаис Аугуст Отто доводил свой четырехтактный газовый («атмосферный») двигатель. В 1872 году он с соратником основал первую в мире фабрику по выпуску двигателей внутреннего сгорания Gasmotorenfabrik Deutz AG. В 1912 году там разработали дизельный двигатель.

А основанная Магирусом в 1864-м году Feutrwehr-Requisiten-Fabrik выпускала пожарное оборудование, наибольшую известность из которого имела разработанная Магирусом «ульмская лестница». И вряд ли кто мог предположить, что эта маленькая фабрика станет крупнейшим в Европе заводом-производителем грузовиков. В 1916-м ворота фабрики покинул первый грузовой автомобиль грузоподъемностью три тонны с карданным приводом и с 40-сильным двигателем конструкции Отто. В 1919 году был построен первый на фирме автобус, а в 1935-м — первый седельный тягач.

В 1935 году фирма Магируса влилась в ведущий в Европе моторный концерн Klokner-Humboldt-Deutz AG, который в 1942— 1943 годах запустил в серию дизели с воздушным охлаждением.

Трехосное полноприводное шасси для самосвалов

Трехосное шасси общего назначения

И именно Конрад Маги-рус применил эти двигатели на внедорожных автомобилях, организовав их крупносерийное производство.

После окончания Второй мировой войны в 1948 году в Ульме возобновилось производство грузовиков, автобусов и пожарной техники. Со временем завод разросся, и производство автобусов «переехало» в город Майнц.

К открытию первой послевоенной автомобильной выставки во Франкфурте в 1951 году фирма Магируса подготовила полностью новую экспозицию. Ее основой стали грузовики S3500 и S6500 с округлыми капотами оригинальной формы, оснащенные дизельными двигателями воздушного охлаждения. Следует отметить, что такая система охлаждения требовала скрупулезных расчетов и экспериментов, позволяющих подобрать интенсивность воздушных потоков, а также конструкцию и конфигурацию подкапотного пространства. В итоге фирма смогла в течение многих лет вполне успешно идти по пути оснащения своих автомобилей дизелями с исключительно воздушным охлаждением.

Яркими представителями таких авто являются грузовики MAGIRUS 160-320, появившиеся в начале 70-х и продержавшиеся на конвейере почти 30 (!) лет — настолько удачна была их конструкция. Семейство состояло из самых различных грузовых автомобилей: от простых седельных тягачей (колесная формула 4×2) до автомобилей высокой проходимости (6×6).

Наибольший интерес для читателей журнала может представить самая мощная полноприводная версия шасси для строительной техники, на базе которого выпускаются самосвалы с задней и трехсторонней разгрузкой, трейлеры, бетономешалки и т.п. Если интересуют цены на стальной трос, который можна использовать для данной техники, переходите.

У этого шасси — мощная рама, к которой прикреплены мосты и все основные узлы и агрегаты. Двигатель этого автомобиля — 10-цилиндровый четырехтактный дизель воздушного охлаждения и мощностью 360 л.с. с V-образным расположением цилиндров и с непосредственным впрыском топлива. Имеется также турбонагнетатель. Воздушное охлаждение осуществляется вентилятором с автоматической регулировкой. Воздух нагнетается в пространство под специальным кожухом, и через оребрение цилиндров выходит вниз. Для автомобилей, работающих в особо тяжелых условиях (пустыни, пыльные стройки), воздух забирается не из подкапотного пространства, а через специально выведенную справа трубу. Кстати, при поднятом капоте не видно практически никаких узлов или агрегатов двигателя, поскольку он закрыт кожухом.

Двухосный седельный тягач

Автомобиль-лесовоз

Самосвал на базе трехосного полноприводного шасси

Двухосное шасси

Специальный седельный тягач

От двигателя крутящий момент передается через гидротрансформатор, выполняющий функцию сцепления, на горизонтальную 8-ступенчатую коробку передач, и далее — на раздаточную (механическую) коробку передач с пневматически блокируемым планетарным межосевым дифференциалом, а затем — к ведущим мостам: либо к двум задним, либо ко всем трем. Все колеса имеют встроенные планетарные редукторы, снимающие большие нагрузки с основной трансмиссии и повышающие крутящий момент на колесах. Оси оснащены системой блокировки дифференциалов с пневматическим приводом.

В качестве упругих элементов подвески автомобиля используются полуэллиптические рессоры. Демпфирующими элементами подвески служат гидравлические телескопические амортизаторы — по два амортизатора на сторону.

Кабина водителя цельнометаллическая, капотного типа, имеет шумоизоляцию и понорамное лобовое стекло. Оперение подвешено к кабине консольно (как на автомобиле ЗиЛ-4331) и не имеет опор спереди. Это довольно редкая компоновка для капотных грузовиков, но она оправдана простотой конструкции и целесообразна при сильном кручении рамы. Кабина подвешена к раме при помощи поперечной балки и резиновых подушек. Колебания гасятся четырьмя амортизаторами — по два на сторону.

Сиденье водителя подрессорено отдельно и имеет несколько индивидуальных регулировок. На пассажирском сиденье могут располагаться два человека.

Отопление и вентиляция кабины осуществляются с помощью вентилятора, при этом воздух подогревается отдельным тепловым элементом.

Схема вентиляции и отопления кабины водителя:

1 — люк; 2 — сопла обдува лобового стекла; 3 — заслонка с термоэлементом; 4 — канал воздухозаборника; 5 — двигатель

Двигатель BF 10L 413G (поперечный разрез):

1 — пространство подкапотное; 2 — кожух; 3 — форсунка; 4 — коллектор впускной; 5— поршень; 6 — патрубок выпускной; 7 — выход горячего воздуха; 8— вал распределительный; 9 — поддон картера

Передняя панель:

1 — указатель давления масла; 2 — амперметр; 3 — тахограф; 4 — указатель уровня топлива; 5,6 — клавиши включения освещения и отопления; 7 — блок контрольных ламп; 8 — полка; 9 — сопло обдува лобового стекла; 10 — ящик вещевой с блоком предохранителей

Передняя часть грузовика:

1 — капот; 2 — кожух; 3 — фильтр воздушный; 4 — оперение консольное; 5 — крыло; 6 — облицовка радиатора: 7 — бампер

Наружные зеркала имеют сферическую форму и электрообогрев.

Автомобили этого типа успешно прошли испытания в самых различных климатических условиях, в том числе и в нашей стране. В условиях Крайнего Севера они показали себя надежными и выносливыми машинами, способными нормально работать даже при 60-градусном морозе.

В 1975-м году фирма Magirus вошла в состав IVECO, и с тех пор на облицовке радиатора машины можно увидеть эмблему этой международной корпорации.

Технические характеристики полноприводного шасси «МАГИРУС-ДОЙТС»:

Двигатель…………………………BF 10L 413G

Охлаждение…………………………воздушное

Тип………………………………………дизельный

Число цилиндров……………………………..10

Диаметр цилиндра, мм…………………… 125

Ход поршня, мм……………………………..130

Обьем двигателя, л…………………….15,954

Мощность двигателя, л.с………………..360

Крутящий момент,

Н·м при 1800 об/мин………………….1128

Сцепление……………гидротрансформатор

Коробка передач……………….ступенчатая-

механическая

Шины………………….. 14,00 R20 PR 18 DN

Топливные баки, л……………….. 300 + 200

Грузоподъемность (или нагрузка

на седельное усгройство), кг……21 000

Полная масса, кг………………………..34 150

Нагрузка на передний мост, кг………5480

Нагрузка на задний мост, кг………….7285

Собственная масса

снаряженного автомобиля, кг…..13 173

Максимальная скорость, км/ч…………..66

А. КРАСНОВ