СМЗ С-3А

СМЗ С-3АВторая мировая война стала причиной появления и в нашей стране совершенно нового класса транспортных средств — мотоколясок, предназначенных в первую очередь для инвалидов войны. Первая модель, получившая название С-1Л, представляла собой трехколесный мини-автомобиль с открытым кузовом и брезентовым тентом с двигателем рабочим объемом 125 см3. В дальнейшем машина получила более мощный двигатель ижевского производства рабочим объемом 346 см3 и мощностью 7,5 л.с. Она стала называться С-3Л.

Пришедшая ей на смену четырехколесная мотоколяска С-3А, выпущенная в 1958 году, имела заднее расположение силового агрегата и рулевое управление реечного типа. Масса машины составляла 425 кг, а ее максимальная скорость ограничивалась 55 км/ч. Рама машины была трубчатой, сварной, кузов — открытым, с брезентовым откидным тентом. Главная передача объединяла в одном агрегате дифференциал и реверс-редуктор, а колеса оснащались 10-дюймовыми шинами.

Автомобильчик находился в серийном производстве до 1970 года, после чего его сменила модель С-3Д с закрытым цельнометаллическим кузовом. Объем производства С-3Д составлял 10— 12 тыс. машин в год. Выпуск этих мотоколясок осуществлялся до 1995 года.

СМЗ С-ЗА: двигатель одноцилиндровый, двухтактный, рабочим объемом 346 см3, мощностью 8 л.с., коробка передач 4-ступенчатая: подвеска независимая, спереди — торсионная, сзади — пружинная; вместимость 2 человека: максимальная скорость 55 км/ч; расход топлива 7,5 л/100 км.

Рекомендуем почитать

  • ПОД СТАНДАРТ НАТОПОД СТАНДАРТ НАТО
    К началу 70-х годов XX века взгляды на использование надводных сил флота существенно изменились. На Западе лишь :дна страна — США — продолжала делать ставку на ударные авианосные...
  • ДВЕРНЫЕ ПЕТЛИ — НАДЕЖНЕЕДВЕРНЫЕ ПЕТЛИ — НАДЕЖНЕЕ
    Меня подтолкнула написать в редакцию статья «И кабинет, и спальня» («М-К» № 11, 1988 г.). Дело в том, что в предложенной автором конструкции я увидел большое сходство со своей...
Тут можете оценить работу автора: