Кузов автомобиля представлен тремя модулями: несущим, передним и задним.
Несущий модуль — основа всей конструкции и по аналогии с микропроцессорной техникой является «материнской платой» для всех агрегатов. В нем расположены силовые элементы, подвеска, двигатель и вспомогательные системы, что, по существу, превращает его в самостоятельную транспортную единицу — грузовую платформу.
Два других элемента играют больше декоративную роль, придавая машине форму или удобство при размещении грузов.
Подвеска вынесена наружу. Это не противоречит правилам безопасности, хотя накладывает некоторую специфику при эксплуатации. С другой стороны, отсутствие надколесных ниш позволяет получить «чистые» формы кузова и использовать колесные шины любого диаметра.

Рис. 2. Компоновка электромобиля:
1 — амортизатор, 2 — защитный щиток,
3 — несущий модуль, 4 — модульная силовая установка (МСУ), 5 — грузовой модуль, 6 — дуга безопасности, 7 — передний модуль, 8 — электродвигатель, 9 — рычаги передней подвески.

Рис. 3. Каркас кузова:
1 — узел крепления передней подвески (Ст.З толщиной 3,5 мм), 2 — ребра (Ст.З, труба 60x30x3 мм), 3 — узел крепления задней подвески, 4 — узел навески грузового модуля, 5 — ролики, 6 — защитный лист, 7 — уголок опорный переднего модуля (Ст.З, угольник 32x32x3 мм), 8 — направляющие грузового модуля (Ст.45, 36x27x2,0 мм), 9 — несущая балка (Ст.З, труба 60x30x3 мм), 10 — боковой раскос (Ст.З, труба 14×1,5 мм), 11 — задняя поперечная балка (Ст.З, труба 40x28x2 мм), 12 —каркасы съемных модулей (титан, трубы 14×1,5 и 22×2,5 мм, лист толщиной 4 мм).

Рис. 4. Рычаги передней подвески:
А — верхний рычаг (Ст.З, 50x25x3 мм), В — нижний рычаг (Ст.З, 50x25x3 мм).

Рис. 5. Рычаг задней подвески.

Рис. 6. Схема модульной силовой установки:
1 — стартер-генератор СТГ-21,2 — электромагнитная муфта, 3 — ДВС (488 куб.см) «Вихрь-30», 4 — насос, 5 — бак с горючим, 6 — электрофильтр, 7 — блок управления, 8 — аккумуляторные батареи (две по 100 А/ч), 9 — тиристорный блок управления, 10 — электропривод СТГ-3.

Рис. 7. Волоконно-оптическая система:
1 — отражатель лампы, 2 — галогенная лампа, 3 — электронная лампа, 4 — концентратор, 5 — диафрагма, 6 — волоконный жгут, 7 — отражатель фары, 8 — вспомогательный отражатель.

Рис. 8. Панель приборов:
1 — переключатель света фар, 2 — переключатель сигналов поворота, 3 — жидкокристаллический индикатор (120×64 мм), 4 — переключатель омывателя стекол, 5 — клавиши включения дополнительных фар, обогревателя стекол и аварийной сигнализации, 6 — рукоятка управления отоплением-вентиляцией, 7 — радиоотсек, 8 — электронные часы, 9 — перчаточный ящик, 10 — жалюзи вентиляционной системы, 11 — табло волоконно-оптической системы.
Передняя часть автомобиля напоминает панель багажника «восьмерки». Здесь используются передние боковые стекла от этой же модели, которые согласно требованиям у нас сдвигаются (правда, всего на 18 см, но этого вполне достаточно для вентиляции или обмена мнениями с инспектором; впрочем, для любителей «подлокотной» езды стекло можно сдвинуть совсем). Вся эта конструкция весом в 48 кг крепится быстросъемным замком и может быть снята одним человеком за 5—6 секунд. Из оборудования в модупе располагаются датчики контроля, основная светотехническая система, электропривод и газовые пружины. Доступ в салон автомобиля осуществляется подъемом либо сдвигом модуля относительно несущей рамы.
Грузовой модуль — быстросъемная декоративная конструкция весом всего в 38 кг. Расположен он на Н-образных направляющих основного несущего модуля. Изготовлен из композитных материалов. Стекла из органики. Из оборудования комплектуется только вспомогательными светоуказателями. Доступ в салон осуществляется сдвигом модуля назад относительно передней части.
Передний и грузовой модули представляют собой каркас из титановых труб диаметром 14—22 мм (которые с успехом можно заменить на стальные), обшитый сверху алюминиевым (1,5 мм) листом. Неровности и пустоты заполнены пенопластом. Наружная и внутренняя поверхности покрыты 5 слоями стеклоуглепластика.
Несущий модуль представляет собой пространственную конструкцию, состоящую из стальных труб прямоугольного сечения (40x29x2,5 мм). Стыки элементов рамы укреплены стальными косынками из листа толщиной 2,5 мм. В передней части рамы вварены втулки под переднюю подвеску. Снизу конструкцию защищает 1,5-мм пист из нержавеющей стали. Сверху силовую конструкцию ограничивает съемная дуга безопасности, а с бортов — Н-образные направляющие, к которым крепятся декоративные модули корпуса. Пространственные промежутки заполнены пенопластом, а наружный пол покрыт 2-мм пластиком.
Передняя и задняя подвески ничем особенным не отличаются. Они классические, маятникового типа, на продольных рычагах (подробное описание можно найти в номерах журнала за 1982—1985 гг.).
Рулевое управление — автомобильного типа.
В зависимости от дорожных условий машина комплектуется колесами различного диаметра (можно даже поставить пневматики большого диаметра при использовании автомобиля на целине), но обычно применяются расширенные в ободе покрышки от мотоколяски СЗД.
Силовая установка, как и у любого другого электромобиля, состоит из двух основных частей — электропривода и источника энергии.
Изготовление прогрессивного привода — двигатель — колесо — проблематично в кустарных условиях. Проще оказалось подобрать подходящий привод от списанной техники в ближайшем аэропорту. Подойдет прежде всего стартер-генератор СТГ-3 или аналогичный; их потребуется 4 или, в крайнем случае, 2 (для заднепривод-ного варианта). Передача крутящего момента от двигателя к колесу — через кардан, но можно и цепью по аналогии с приводом, применяемым в мотоциклах.
Теперь остается самое главное — источник питания. Существует несколько вариантов решения этой проблемы:
а) приобрести побольше комплектов аккумуляторов и гарантированно проезжать свои 60 км в день,
б) подождать до лучших времен, когда появятся обещанные супераккумуляторы,
в) изготовить довольно сложный комплекс «ДВС-генератор».
Мы выбрали третий вариант и не ошиблись.
В состав модульной двигательной установки у нас входят: ДВС (488 куб.см) «Вихрь-30» с электронным регулированием режима работы, электрогенератор (доработанный СТГ-21), аккумуляторный блок (2 аккумулятора 100 А/ч), многоканальный тиристорный блок управления (Т-200), а также другие вспомогательные системы.