СВЕЖИЙ ВЕТЕР

50 лет назад состоялась премьера Volkswagen Passat, ставшего на долгие десятилетия эталоном немецкого семейного автомобиля. Эта машина ознаменовала собой новую эпоху в истории немецкой марки.

Passat стал первым автомобилем компании, получившим свое собственное название, до этого все модели имели лишь цифровое обозначение. На стадии разработки он также проходил, как Volkswagen Туре 511, но новый руководитель компании Рудольф Ляйдинг (Rudolf Leiding) настоял на том, чтобы все перспективные модели получили яркие имена. Флагмана окрестили «Пассатом», в честь тропического ветра, в давнее времена имевшего огромное значение для судоходства (Passat от испанского viento de passada — «благоприятствующий движению»). Но так называли только автомобили для европейского рынка. В остальных странах эта машина известна, как Dasher, Santana, Corsar, Carat, Quantum, Magotan.

Ha Volkswagen Passat возлагались большие надежды, он должен был заменить на конвейере сразу две модели среднего класса заднемоторной компоновки: Volkswagen 1500/1600 (Туре 3) и Volkswagen 412 (Туре 4). Причем сделать это предстояло в кратчайшие сроки, поскольку в начале 1970-х годов продажи у компании стали катастрофически падать. Впрочем, обо всем по порядку…

Ставка на передний привод

С начала 1950-х годов на протяжении 20 лет выпуск автомобилей Volkswagen рос в геометрической прогрессии, компания выпускала машин больше, чем вся остальная промышленность ФРГ, включая американские филиалы Ford и Opel. Локомотивом продаж была модель Volkswagen 1200/1300 (во всем мире ее знают, как «Жук» — по прозвищу, придуманному американскими журналистами, официально машина никогда так не называлась). Другие же пользовались ограниченным спросом. В конце 1960 — начале 1970 годов Volkswagen стабильно выпускал около 1,5 млн легковых автомобилей, в 1971 году достиг рекордного показателя 1,662 млн, но в 1972 году выпуск снизился до 1,373 млн. Со сбытом дела обстояли еще хуже — у дилеров на складах скопились сотни тысяч невостребованных «Жуков», и их пришлось распродавать с большими скидками.

Выйти из столь сложного положения удалось благодаря филиалам фирмы. В 1965 году компания Daimler-Benz совершила стратегическую ошибку — продала Volkswagen все активы бывшего концерна Auto Union, выпускавшего автомобили DKW, включая производственную базу и все торговые марки. Так Volkswagen получил новейший завод в Ингольштадте — его начали строить в 1958 году, впоследствии он стал головным предприятием и штаб-квартирой премиальной марки Audi. Также по наследству Volkswagen достались многие перспективные разработки концерна Daimler-Benz и сильное конструкторское бюро DKW. В начале 1960 годов в DKW перешел один из ведущих мотористов Daimler-Benz Людвиг Краус (Ludwig Kraus). Под его руководством удалось адаптировать новый 4-цилиндровый двигатель Mercedes-Benz под переднеприводное шасси DKW. Новый седан среднего класса DKW F103 представили в 1965 году.

Вскоре Volkswagen упразднил марку DKW и начал возрождение Audi, в результате DKW F103 переименовали в Audi 72. Однако поначалу руководство Volkswagen не оценило по достоинству разработки DKW: конструкторское бюро финансировалось по остаточному принципу, а большая часть производственных мощностей в Ингольштадте была использована для производства «Жуков», которые во второй половине 1960-х годов еще раскупали, как горячие пирожки. Тем не менее, в эти же годы под руководством Рудольфа Ляйдинга и Людвига Крауса в Ингольштадте чуть ли не подпольно начали разработку перспективной линейки переднеприводных автомобилей Audi. Проектирование фактически велось в инициативном порядке втайне от руководства компании на деньги, заработанные сотрудниками от перепродажи автомобилей. Первенцем стала знаменитая Audi 100, запущенная в производство в 1968 году.

В 1969 году Volkswagen приобрел фирму NSU. На тот момент она выпускала самый передовой по конструкции переднеприводный автомобиль Ro-80 с роторно-поршневым двигателем Ванкеля — он стал победителем европейского конкурса «Автомобиль года — 1967». Кроме того, была разработана его версия К70 с обычным мотором. Однако из-за небольшого объема производства (в 1968 году NSU выпустила 127,5 тысяч автомобилей, большую часть из которых составляла компактная недорогая модель Prinz 1000 заднемоторной компоновки) себестоимость продукции была высокой. У новых автомобилей было много детских болезней. Ro-80 так и не удалось довести до ума. А вот седану К70 руководство Volkswagen отвело роль флагманской модели и решило выпускать его под собственной маркой. Volkswagen К70 производили до 1975 года, несмотря на высокую стоимость, их выпустили довольно много — 211 100 штук. Многие технические решения К70 были использованы при проектировании модели Passat.

В 1971 году компанию Volkswagen возглавил Рудольф Ляйдинг. Он работал на фирме с 1945 года. Вначале отвечал за ремонт военных автомобилей, затем налаживал производство на первом послевоенном конвейере в Вольфсбурге. С 1958 по 1965 годы был директором завода Volkswagen в Касселе, а с 1965 по 1968 год руководил подразделением DKW/Audi, сделав его прибыльным. Затем три года работал в бразильском отделении компании, в результате продажи там выросли на 50%, было создано свое конструкторское бюро, занимавшееся адаптацией немецких автомобилей под местные условия эксплуатации и собственными конструкциями.

Первое, что сделал Рудольф Ляйдинг на новой должности — объединил отделения Audi и NSU. Создал новое конструкторское бюро, костяк которого составили специалисты бывшего Auto Union, разрабатывавшие в том числе и автомобили марки Volkswagen. Первой ласточкой стал седан среднего класса Audi 80, дебютировавший в 1972 году. Автомобиль оказался очень удачным, он победил на конкурсе «Автомобиль года — 1972». Во многом благодаря этой модели продажи отделения Audi/ NSU всего за год выросли с 299,5 тысяч до 409,8 тысяч штук. И ни у кого уже не оставалось сомнений, что аналогичный автомобиль Volkswagen, созданный на базе Audi 80, также окажется успешным.

Новый флагман Volkswagen

Первый Volkswagen Passat был собран на той же переднеприводной платформе В1, что и Audi 80. Двигатель установлен продольно на подрамнике. Такая компоновка обеспечивает хорошее сцепление с дорогой и высокую пассивную безопасность, однако менее выгодна по сравнению с поперечным расположением двигателя по весовым показателям и габаритам. От переднего бампера до средних стоек кузова Passat и Audi 80 фактически одинаковые автомобили. Когда Volkswagen попытался выдвинуть новую модель на европейский конкурс «Автомобиль года — 1973», организаторы отказали в регистрации, сославшись на то, что это всего лишь модификация Audi 80 — прошлогоднего победителя. Однако, чтобы избежать внутренней конкуренции, заднюю часть кузова Passat сделали другой. Если Audi 80 был классическим седаном, то новинку Volkswagen представили с тремя типами кузовов: 2-х и 4-дверные седаны-фастбеки с покатой задней частью и небольшой крышкой багажного отсека и 5-дверные универсалы. Над внешностью Volkswagen Passat, как и Audi 80, работал итальянский дизайнер Джорджетто Джуджаро.

Volkswagen Passat представили 24 июля 1973 года. Серийное производство организовали на головном заводе в Вольфсбурге. Покупателям тогда предлагали только автомобили с кузовом фастбек. Выпуск универсалов освоили в январе 1974 года. В январе 1975 года в модельном ряду появились 3-х и 5-дверные модификации комби с большой застекленной дверью багажного отсека, сделанные на основе кузова фастбек, тогда же автомобили получили новые бамперы.

Линейка бензиновых силовых агрегатов первое время была скромной. Базовая версия оснащалась 1,3-литровым 55-сильным мотором. На остальные комплектации устанавливали 1,5-литровые двигатели мощностью 75 или 85 л.с. Коробка передач механическая 4-ступенчатая, в качестве опции была доступна автоматическая трансмиссия. В зависимости от комплектации автомобили отличались светотехникой. Базовая версия получила две круглые фары, машины в средних комплектациях оснащались прямоугольной оптикой. Топовый вариант можно было отличить по 4-фарной круглой светотехнике и улучшенной отделкой салона с 3-спицевым рулем и оригинальной панелью приборов. В США поставлялись только автомобили в максимальной комплектации под маркой Volkswagen Dasher. Помимо Германии, производство Passat организовали также в Австралии и Бразилии.

Несмотря на то, что Volkswagen в 1973-1974 годах почти полностью обновил модельный ряд, продажи продолжали падать — сказались последствия мирового топливного кризиса. В 1974 году объем производства снизился до 1,17 млн автомобилей, убытки компании составили рекордные 800 млн немецких марок. Деятельность Рудольфа Ляйдинга сочли неэффективной, и в начале 1975 года в возрасте 60 лет его отправили в отставку. Обидно, ведь вскоре мировой автопром оправился от кризиса, и продажи резко пошли в гору. Уже в 1976 году Volkswagen заработал 1 млрд немецких марок. Все модели, запущенные под руководством Ляйдинга, стали бестселлерами и с модернизациями продержались на конвейере до конца 1980-х годов, а некоторые и гораздо дольше. Да и марку Audi тоже, по сути, возродил Ляйдинг.

Но вернемся к истории Volkswagen Passat. В августе 1975 года объем двигателя увеличили до 1,6 л, мощность при этом осталась прежней, но немного вырос крутящий момент. А в декабре 1976 года с конвейера сошел миллионный автомобиль!

Летом 1977 года Passat существенно обновили. Автомобиль получил новые пластиковые бамперы. Изменилась светотехника, указатели поворотов перенесли из бамперов на крылья, из модельного ряда убрали вариант с двумя круглыми фарами. Интерьер переработали, появилось новая панель приборов. Улучшили шумоизоляцию. Существенно изменили конструкцию подвески: автомобиль получил новые пружины и амортизаторы, колеса большего диаметра.

Во второй половине 1977 года производство Passat перенесли из Вольфсбурга в Эмден. В июле 1978 года покупателям стали доступны экономичные модификации с 4-цилиндровым дизелем объемом 1471 куб. см, мощностью 50 л.с. (этот мотор был ранее разработан для модели Golf). В феврале 1979 году в модельном ряду появилась спортивная версия Passat GLI с инжекторным 1,6-литровым двигателем мощностью 110 л.с. В апреле 1980 года с конвейера сошел 2-миллионный Passat, а в октябре автомобиль сняли с производства.

Второе поколение Passat

Passat В2 стал дальнейшим развитием автомобиля первого поколения. Он сохранил компоновку предшественника, но стал заметно крупнее. Колесная база выросла с 2469 до 2550 мм. Универсал стал длиннее на 300 мм. При этом, благодаря широкому использованию пластиковых деталей, вес машины почти не увеличился. Также в модельном ряду остались 3-х и 5-дверные модификации с кузовом комби. Седан получил оригинальное оформление передней части кузова и новое название — Santana, он позиционировался выше Passat. Линейка силовых агрегатов поначалу в основном оставалась прежней, но топовая комплектация стала оснащаться новым 5-цилиндровым 1,9-литровым бензиновым двигателем мощностью 115 л.с. от Audi. На автомобили в базовой комплектации устанавливали 4-ступенчатые механические КПП, в качестве опции предлагались 5-ступенчатая «механика» и 3-диапазонный «автомат».

Для своего времени Passat В2 и Santana отличались богатым оснащением. За доплату предлагались электрические стеклоподъемники, обогреваемое водительское кресло, омыватели фар. В качестве опции была доступна даже одна из первых в мире систем «старт-стоп», пока еще механическая: при нажатии на педаль акселератора после включения сцепления двигатель автоматически запускался, а на подрулевом рычаге стеклоочистителя находилась кнопка выключения двигателя.

Линейка силовых агрегатов постоянно расширялась. В 1982 году покупателям стал доступен 4-цилиндровый турбодизель мощностью 70 л.с. В 1983 году представили новые модификации с бензиновым 4-цилиндровым 1,8-литровым бензиновым двигателем мощностью 90 л.с., и с 2-литровым 5-цилиндровым мотором.

На Франкфуртском автосалоне 1983 года был показан прототип Passat Tetra с полноприводной трансмиссией с межосевым и задним самоблокирующимися дифференциалами от Audi 80 quattro. В продажу полноприводный автомобиль с кузовом универсал поступил в следующем году под названием Passat Variant Syncro.

В январе 1985 года автомобили семейства Passat получили новые бамперы, решетку радиатора, светотехнику. На дверях появился широкий защитный боковой молдинг из черного пластика. Седан унифицировали с другими модификациями, и в Европе он лишился своего собственного названия, хотя во многих других странах продавался по-прежнему как Santana. Из-за низкого спроса из производственной гаммы исключили 3-дверный комби. Passat Variant Syncro также обновили, несмотря на то, что предыдущая версия выпускалась менее года. На все модификации с 5-цилиндровыми двигателями стали устанавливать гидроусилитель руля.

Как и его предшественник, Passat B2/Santana стал всемирным автомобилем. Он серийно выпускался во многих странах: КНР, Бразилии, ЮАР, Аргентине (Volkswagen Carat) и Мексике (Volkswagen Corsar).

Производство Passat В2 в Германии завершилось 31 марта 1988 года, но до июля еще продолжали собирать полноприводные версии Variant Syncro. Всего выпустили более 4,5 млн автомобилей Passat второго поколения. На смену ему пришел Passat В3 принципиально новой конструкции — с поперечно расположенным двигателем.

Китайский народный

В принципе рассказ о первом Passat и его наследнике можно было бы на этом и завершить, но в Китае версия с кузовом седан получила второе рождение. Более того — Santana стала в Поднебесной таким же культовым автомобилем и символом массовой автомобилизации, как у нас «Жигули»! В 1990-х и начале 2000-х годов на Santana приходилось примерно половина всех легковых машин в КНР.

Выпуск Volkswagen в Китае освоил старейший местный автопроизводитель Shanghai. Компания была основана еще в 1920 году и первое время занималась обслуживанием и ремонтом машин. После национализации в 1949 году предприятие приступило к сборке автомобилей До 1991 года Shanghai Auto производил седаны собственной разработки, но их конструкция была устаревшей, а объем выпуска небольшой.

В апреле 1983 года на Shanghai Auto собрали первый автомобиль Volkswagen Santana из немецких комплектующих. Всего в Германии закупили 100 машинокомплектов. В октябре 1984 года было подписано соглашение между китайской стороной и Volkswagen о создании совместного предприятия Volkswagen Automotive в Шанхае. Серийное производство Volkswagen Santana началось в сентябре 1985 года, за год собрали 10 000 автомобилей. Затем китайцы настояли на постепенной локализации производства. Для выпуска отечественных автокомпонентов в 1988 году была создана ассоциация, включающая 120 заводов, конструкторских бюро, научно-исследовательских институтов. Позднее к работе также привлекли специалистов из бразильского филиала Volkswagen. В результате уже в 1989 году доля узлов, изготовленных в Китае, составила 50%, а в 1995 — 100%. Тогда же прошел дебют обновленного автомобиля Santana 2000 с измененным оформлением кузова, а в модельном ряду появилась версия с удлиненной на 100 мм колесной базой. В 1999 году Shanghai Auto выпустил 231 тыс. автомобилей, и большая часть из них — Santana 2000.

Технические характеристики автомобилей семейства Volkswagen Passat

В начале 2000-х годов планировалось снять Santana с производства, так как к этому моменту в Китае уже наладили производство более современных моделей Volkswagen: Passat, Bora и Polo. Но взбунтовались таксисты, привыкшие к прочному, надежному и простому в обслуживании автомобилю. Да и среди остальных покупателей спрос сохранялся. В связи с этим в 2004 году появилась очередная версия — Santana 3000. У автомобиля в очередной раз подретушировали внешность и значительно расширили список дополнительного оборудования. Стали доступны АБС, электронная блокировка дифференциала, бортовой компьютер с дисплеем, люк в крыше. Но и на этом история не завершилась! В 2008 году представили существенно модернизированную модель Santana Vista, которую собирали до 2012 года.

Автомобили на платформе Passat В2/ Santana оказались настоящими долгожителями, продержавшись на конвейере более 30 лет! А марка Santana существует в Китае и по сей день, но это уже совсем другие машины…

МОДЕЛИСТАМ НА ЗАМЕТКУ

Несмотря на высокую популярность Volkswagen Passat, моделей в масштабе 1:43 на рынке мало, а те, что есть, имеют существенные недостатки. Вот, например, копия универсала Passat Variant LS образца 1975 года фирмы ixomodels. Автомобиль в данной комплектации с прямоугольными фарами и в ярко-зеленом цвете — новинка 2023 года. На первый взгляд, модель сделана неплохо и хорошо передает образ реального прототипа. В заводской цвет попали, аккуратный В бежевый салон с черным «торпедо», стеклоочистители сделаны методом фототравления. Однако все портит неправильный проем задних боковых стекол. Из мелких недостатков: колесные диски не имеют сквозных отверстий, и на экземпляре, представленном на фото, небольшой заводской брак — не покрашен один из указателей поворота на бампере, впрочем, это легко исправить с помощью цветного прозрачного лака.

Модель рестайлингового комби Passat В2 1985 года в максимальной комплектации GT у ixomodels получилась лучше. Геометрия кузова правильная. Хорошо сделана светотехника, даже указатели поворотов выполнены из оранжевого пластика. На двери багажного отсека есть черный спойлер, характерный для версии GT. На салоне производитель сэкономил, он не окрашен, сделан целиком из черного пластика. Но это можно простить, так как для данного автомобиля в качестве опции был доступен черный кожаный салон. Колесные диски выполнены аккуратно с имитацией колпаков и сквозных отверстий, только вот на комплектацию GT ставились литые колеса. Но можно допустить, что владелец на зимний сезон задействовал комплект резины на стальных дисках, а красивые литые приберег на лето.

Весьма удачная модель седана Volkswagen Carat CD 1987 года недавно вышла в журнальной серии Altaya «Автомобили Аргентины 1980-1990-х годов». Такие автомобили собирались в Аргентине с 1987 по 1991 годы и представляли собой аналог европейской Santana. Копия окрашена в эффектный вишневый цвет, он удачно сочетается с серым салоном. Установлены номерные знаки аргентинского образца. Хорошо сделана светотехника, за исключением передних указателей поворота в бампере, здесь они просто обозначены оранжевой краской. Дизайн колесных колпаков соответствует реальному прототипу, но у шин слишком высокий профиль, они едва помещаются в колесные арки. Также у этой модели совсем не проработана ходовая часть, снизу есть только имитация выхлопной системы и ниша под запасное колесо.

Сергей ДЬЯКОНОВ