ТИГРИНЫЙ ЗАПОВЕДНИК

2022 год согласно восточному календарю — год тигра. Как ни странно, но в мире довольно мало автомобилей, названных в честь самого крупного и сильного хищника из семейства кошачьих. У нас это военные бронеавтомобили «Тигр», в 1990-х годах в Европе выпускалось купе Opel Tigra. Но сегодня речь пойдет не о них, а о знаменитой в прошлом, но сегодня позабытой итальянской компании ОМ, у которой в середине прошлого века было целое семейство автомобилей с тигриными именами.

История компании Societa Anonima Officine Meccaniche (сокращенно ОМ) уходит в глубину веков. Еще в 1849 году Бенедетто Грондона открыл в Милане каретную мастерскую А. Grondona Comi & С. В 1890 году генуэзский предприниматель Джованни Сильвестр основал в Милане сталелитейную компанию. В 1899 году эти две фирмы объединились, образовав ОМ. Основной специализацией новой фирмы стало производство железнодорожной техники и трамваев.

1 октября 1917 года ОМ покупает завод Zust в Брешии и права на производство автомобилей, разработанных данной компанией. Выпуск машин уже под маркой ОМ возобновился весной 1918 года. Первое время выпускали всего одну модель Tipo S305, разработанную еще инженерами Zust. Надо сказать, что по тем временам это была весьма совершенная конструкция. Автомобиль оснащался 4-цилиндровым двигателем объемом 4712 куб. см, мощностью 30 л.с и 4-ступенчатой коробкой передач. Под руководством главного конструктора ОМ Оттавио Фускальдо машину существенно модернизировали, в частности, она получила новое электрооборудование, оснащалась электрическим стартером. В таком виде S305 производился до 1923 года. Но данный автомобиль плохо подходил для массового производства и был слишком дорогим для покупателей. Поэтому уже в 1919 году начали производить модель ОМ Tipo 465 собственной конструкции. Двигатель для нее объемом 1327 куб. см и мощностью 18 л.с. разработал австрийский инженер Люсьен Барратуш. Блок цилиндров был выполнен из чугуна, но в конструкции мотора, 3-ступенчатой коробки передач, шасси широко использовались алюминиевые сплавы, поэтому автомобиль получился легким, экономичным и обладал неплохой динамикой, несмотря на небольшую мощность двигателя. Машина оснащалась тормозами всех колес, что в то время было редкостью, и 12-вольтовым электрооборудованием Bosch. ОМ Гро 465 производился в виде шасси с двумя вариантами колесной базы — 2,7 и 2,9 м, кузова изготавливали мастерские по индивидуальным заказам, что в те годы было обычной практикой.

Все модели ОМ отлично себя показали в автоспорте. Уже в 1920 году гонщики, выступающие на ОМ Гро 465, победили в гонке «Коппа дель-Гарда». Конструкция автомобиля непрерывно совершенствовалась, уже в следующем году состоялся дебют модели Tipo 467 с двигателем объемом 1410 куб. см. В 1922 году началось производство автомобиля Tipo 469S с новым шасси, 1,5-литровым мотором мощностью 30 л.с. и 4-ступенчатой коробкой передач. Данная модель неоднократно побеждала в престижных гонках.

Автомобиль Tipo 469S оказался столь удачным, что его производили до 1934 года, вплоть до прекращения производства легковых машин ОМ. В 1923 году в модельном ряду появилась модификация 469S2 с увеличенной колеей, а в 1930 году началось производство версии 469S4 с двигателем объемом 1622 куб. см.

Еще более успешной оказалась модель ОМ Tipo 665, разработанная в 1923 году. Она получила 6-цилиндровый рядный мотор объемом 1961 куб. см и мощностью 45 л.с., созданный в результате добавления двух цилиндров к двигателю модели Tipo 469. Автомобиль предлагался в двух исполнениях: стандартном 665N с базой длиной 3,1 м и спортивном 665S с базой 2,8 м. Также двигатели спортивных машин оснащались двумя карбюраторами, что позволяло повысить мощность до 65 л.с. В 1923-1926 годах эти автомобили неоднократно побеждали на различных престижных автомобильных гонках. В честь спортивных достижений модель 665S получила имя собственное — Superba, которое красовалось на облицовке радиатора.

В 1927 году в Италии впервые проводилась ставшая впоследствии легендарной гонка Mille Miglia, которая стартовала в родном для ОМ городе — Брешии. Компания хорошо подготовилась к этому событию, выставив на старт автомобили в специальном исполнении Tipo 665SMM (Sport Mille Miglia). Они оснащались форсированными двигателями мощностью 75 л.с, позволявшим развивать скорость до 120 км/ч. В итоге гонщики на ОМ заняли первые пять мест, причем победители (экипаж Фердинандо Миноя и Джузеппе Моранди) преодолели сложную дистанцию длиной 1600 км всего за 21 час и 5 минут, результат фантастический даже по нынешними меркам! В этом же году Джузеппе Моранди занял второе место на Гран-При Италии в Монце. В 1928 году команда ОМ вновь вывела на Mille Miglia автомобили 665SMM, но лучший результат лишь второй, первым пришел к финишу экипаж на Alfa Romeo 6С 1500 SS Zagato. Для следующего сезона ОМ подготовила специальные автомобили с форсированными двигателями объемом 2,2 л, мощностью 80 л.с. и вновь экипаж Джузеппе Моранди -Аркимеде Роза пришел вторым, уступив пальму первенства Alfa Romeo.

Понимая, что бороться с Alfa Romeo, которая пользовалась личной поддержкой самого Бенито Муссолини невозможно, руководство ОМ приняло, как оказалось впоследствии, весьма дальновидное решение — не только уйти из автоспорта, но и вообще прекратить производство легковых автомобилей, сосредоточив свои усилия на коммерческом транспорте. Производство всех моделей легковых автомобилей ОМ прекратилось в 1934 году. Напоследок гонщики Моранди и Роза хлопнули дверью, завоевав на Mille Miglia 1931 года бронзу. В Великобритании, где машины ОМ пользовались большой популярностью, их продолжали собирать из выкупленных комплектующих до конца 1935 года. На этом славная история легковых автомобилей ОМ завершилась, но началась новая эпоха.

КОММЕРСАНТЫ ИЗ БРЕШИИ

Вскоре после начала производства легковых моделей ОМ стала предлагать покупателям легкие коммерческие автомобили, построенные на их шасси. В 1925 году началось производство унифицированных грузовиков Tipo 469С и Tipo 469F с 1,5-литровыми двигателями грузоподъемностью 1 т. Модернизированные модели образца 1931 года с 1,6-литровыми моторами получили обозначение Tipo 469F1 и Tipo 469F3. Параллельно выпускались фактически гоночные грузовики 665F и 665F1, поскольку на них устанавливали такие же 6-цилиндровые двигатели, как на спортивных автомобилях. В 1930-х годах конструкторы ОМ разработали усиленное шасси специально для коммерческих версий, грузоподъемность увеличилась до 1,8-2,3 т. Двигатели остались прежними, автомобили с 4-цилиндровыми моторами назывались ОМ 4F1, с 6-цилиндровыми ОМ 6F1.

Не останавливаясь на достигнутом, руководство компании ОМ приняло решение развивать сегмент коммерческого транспорта. В 1928 году была куплена лицензия на производство швейцарских грузовиков Saurer, которые оснащались самыми совершенными на тот момент верхнеклапанными дизелями с непосредственным впрыском топлива мощностью 80-85 л.с. Выпуск таких машин был освоен на реконструированном заводе в Брешии в 1931 году. Часть автомобилей выпускалась в виде шасси, на которое специализированные компании устанавливали кабины собственного производства и различные надстройки. В первой половине 1930-х годов ОМ выпускал автомобили классической капот-ной компоновки грузоподъемностью от 3 до 5 т, они были полностью идентичны по конструкции Saurer, но отличались оперением, облицовкой радиатора.
В 1933 году значительную часть акций ОМ выкупил Fiat, на вырученные средства компания в 1937 году построила новый завод в Милане, ассортимент выпускаемой продукции расширился, теперь фирма предлагала покупателям автобусы, пожарные машины, судовые двигатели. В эти годы на некоторые грузовые автомобили по желанию заказчика вместо дизелей устанавливают бензиновые двигатели Fiat.

В 1935 году ОМ освоит выпуск самой тяжелой на тот момент машины 6BUD в производственной линейке компании грузоподъемностью 7,5 т, оснащенной новым 6-цилиндровым двигателем мощностью 130 л.с. Такой же мотор устанавливался и на первый трехосный грузовик фирмы — впервые получивший имя собственное — ОМ 137 Titano, производство данной модели началось в 1937 году.

В годы Второй мировой войны ОМ работала в основном на военные поставки. К 1940 году в модельном ряду остались две модернизированных базовых модели Taurus и Ursus грузоподъемностью 3,5 и 6,5 т соответственно. В основном они использовались в Северной Африке. 2300 автомобилей ОМ Taurus было поставлено в Германию. Небольшое количество автомобилей в качестве трофеев попало в СССР. Один из автомобилей Taurus военного образца есть в России, в коллекции Вячеслава Лена. Грузовики ОМ Taurus хорошо себя показали и на гражданской службе, их производство продолжалось до 1950 года.

ЛЬВЯТА, ТИГРЯТА И ДРУГИЕ ЗВЕРЯТА

В послевоенные годы в Италии, как и в большинстве других европейских стран, образовалась пустая ниша в сегменте коммерческого транспорта. Легкие коммерческие машины грузоподъемностью не более 1 т на шасси стандартных легковых автомобилей предлагали почти все производители, выбор техники грузоподъемностью более 3 тонн также был огромный, а вот между ними предложений почти не было Вот руководство ОМ и решило, наряду с производством тяжелой техники, которое продолжало успешно развиваться, освоить новый, пока пустующий сегмент рынка.

Первенцем нового поколения легких грузовиков стал 2-тонный бескапотный Leoncino («Львенок»), дебютировавший в 1950 году. Модель по желанию заказчика могла оснащаться как бензиновыми, так и дизельными двигателями, она производилась с различными типами кузовов. Часть автомобилей поставлялась заказчикам в виде шасси, на которых специализированые фирмы устанавливали надстройки собственного производства. Еще одна интересная особенность — послевоенные автомобили ОМ предлагались в исполнении как с левым рулем, так и с правым. Причем последние не только пользовались спросом в странах с правосторонним движением, но и в самой Италии, машины в таком исполнении были популярны в службах доставки. Автомобиль ОМ Leoncino быстро завоевал популярность в Европе, поскольку в начале 1950-х годов на рынке аналогов не было, что позволило расширить производственную линейку. В 1957 году на помощь «Львенку» пришел «Тигренок» — Tigrotto, грузоподъемностью от 3,5 до 5,5 т. Данный автомобиль предлагался в исполнениях: грузовик с бортовой платформой, фургон с низкой и высокой крышей, самосвал, шасси, которое было популярно у производителей автобусных кузовов. В 1958 году появился и более тяжелый грузовик Tigre грузоподъемностью от 6,5 до 7,5 т, с дизелями мощностью от 105 до 153 л.с. А год спустя выпустили и маленький Lupetto («Волчонок»), грузоподъемностью от 1,5 до 3 т. Данный автомобиль оснащался дизелем мощностью 56 л.с., причем заказчик мог вы брать исполнение как с воздушным, так и жидкостным охлаждением.

Таким образом, ОМ в конце 1950-х годов стал первым в мире автопроизводителем, который предлагал клиентам полную линейку коммерческой техники, как сейчас принято говорить — «готовое решение для любого бизнеса». Но компания не собиралась останавливаться на достигнутом. Захватив основные сегменты рынка, фирма стала осваивать небольшие ниши. Ведь у многих заказчиков есть свои индивидуальные требования. Для перевозки легких, но крупногабаритных грузов требуется длинное шасси, но не нужен мощный мотор. Для тяжелой эксплуатации, например, в горных условиях, наоборот, для лучшей маневренности нужно короткое шасси и мощный двигатель. При этом для снижения себестоимости и уменьшения стоимости владения все версии должны быть в значительной степени унифицированы друг с другом. Первым шагом в данном направлении стала модель Daino («Лань»), представленная в 1965 году, грузоподъемностью в зависимости от исполнения, от 1,5 до 5 т. Кабина у нее была от автомобилей легкой серии, но шасси позволяло установить любой мотор мощностью от 87 до 175 л.с. Примерно в это же время в новом унифицированном семействе автомобилей появятся модели Orsetto («Медвежонок») и Cebriatto.

Казалось, дела идут отлично, но в 1967 году компания теряет самостоятельность, войдя в состав Fiat Veicoli Industriali. ОМ продолжит производство и разработку автомобилей собственной конструкции, но они уже не будут иметь имен собственных (только цифровые индексы), а на внешних рынках они станут продаваться под брендами Fiat, Unic, Magirus. Напоследок компания успела хлопнуть дверью, представив на Туринском автосалоне 1967 года последнюю модель тяжелого грузовика ОМ 150 собственной разработки. В 1969 году на базе данного автомобиля выпустят модели ОМ 100, 110, 120, с обновленными кабинами, разработанными совместно с Fiat. Год спустя появятся более тяжелые версии ОМ 190 и ОМ 260 с трехместными кабинами и двигателями V8 мощностью 292 л.с. До начала 1990-х годов эти кабины в модернизированным виде использовал концерн IVECO, образованный в 1975 году, а затем лицензию на ее производство купил Уральский автомобильный завод, и они до сих пор устанавливаются на бескапотные грузовики «Урал».

В 1978 году в конструкторском бюро ОМ в Брешии разработали семейство легких коммерческих автомобилей Grinta («Твердость»), Но под таким названием их продавали всего три года, и только в Италии. Во всем мире они известны под именем IVECO Daily, и, как известно, их взяли за основу при проектировании шасси нашей «ГАЗели» в начале 1990-х годов.

В связи с этими фактами начинаешь понимать, какой уникальный шанс упустило руководство нашей страны во второй половине 1960-х годов. Ведь правительственное соглашение с Fiat предусматривало сотрудничество в самых различных областях. Вполне можно было бы подписать контракт и о производстве коммерческих автомобилей. Страна на двадцать лет раньше получила бы современные автомобили, да и, возможно, и КамАЗ бы не пришлось строить.

Что касается современной истории ОМ, то конструкторское бюро до сих пор существует и занимается разработкой легких и средних коммерческих автомобилей уже в составе IVECO. Не забыт и сам бренд ОМ, хотя автомобили такой марки не выпускают уже более 40 лет. Как и в былые времена, каждый год на старт Mille Migia в Брешии, которая теперь стала историческим ралли, выходят автомобили ОМ 665S и, несмотря на почтенный возраст, почти всегда успешно добираются до финиша. В июле 2005 года глава гильдии хронометристов Италии и спортивный директор музея Alfa Romeo Лучиано Вьяро привез в Москву автомобиль ОМ 665 Superba 1928 года. И не просто привез, а в составе экипажа с Надеждой Важениной с большим отрывом победил на международном ралли исторических автомобилей «Золотое кольцо России 2005». Причем соперники в тот год были очень сильные, чего стоит один Lamborghini Espada 1973 года с максимальной скоростью 250 км/ч!

Удивительно, но в итальянской глубинке еще можно встретить коммерческие автомобили ОМ, выпущенные в 1960-х годах, причем в большинстве своем это ухоженные экземпляры, которые прослужат еще не одно десятилетие, в то время как грузовые Fiat того времени можно увидеть только на свалке. Почему так? Может, сталь у ОМ была лучше, ведь компания в прошлом была металлургическим предприятием, может, окраска и сборка были более качественными. Но самое главное, значительная часть автомобилей ОМ строилась по индивидуальным заказам. Их ценили, любили, за ними ухаживали — видимо, в этом и заключается их главный секрет долголетия.

МОДЕЛИСТАМ НА ЗАМЕТКУ

Поскольку 2022 год — год тигра, то остановимся на анализе моделей ОМ в масштабе 1:43 из грузовой линейки, названных в честь хищников из семейства кошачьих.
Первенцем стала модель грузовичка Leoncino образца начала 1950-х годов. Около десяти лет назад Altaya выпустила копии данной модели с различными надстройками в журнальных сериях, которые изначально распространялись только во Франции и Испании, а затем нераспроданная часть тиража попала и в другие страны. Модель сделана на пресс-формах ixo и хорошо передает образ реальной машины. Рассмотрим все минусы и плюсы на примере машины с бортовой платформой в ливрее известной нефтяной компании Agip, владеющей крупнейшей в Италии сетью автозаправок. Выглядит она с девятью топливными бочками в кузове вполне реалистично. На модели установлены миланские номерные знаки. У нее аккуратно выполнен и окрашен салон, руль находится справа, как и на всех копиях автомобилей ОМ из грузовой серии. Эта модель хорошо гармонирует с топливозаправщиками Fiat в окраске Agip, которые также были выпущены в журнальной серии. Но есть и существенные недостатки — стеклоочистители, ходовая часть воспроизведены весьма условно, у топливного бака отсутствует нижняя часть.

Позднее модели ОМ переиздали в итальянской журнальной серии. От французской и испанской она отличается более высоким качеством исполнения, в частности, все модели поставлялись в отдельных пластиковых боксах с подставками. Ранний Leoncino вышел на прежних пресс-формах, но в оригинальной окраске и с надстройкой для перевозки стеклотары. А вот модель специализированного фургона для перевозки сыра Leoncino образца 1959 года сделали уже на новых пресс-формах. У нее аккуратно выполнены стеклоочистители, реалистично сделаны колеса, также установлены миланские номера. Из недостатков — задние фонари просто обозначены краской, но это легко можно исправить.

И, наконец, наш главный герой -Tigrotto. Модель фургона образца 1963 года была разработана специально для итальянской журнальной серии. Копия окрашена в цвета известной фирмы La Rocca из города Пьяченца, специализировавшейся на производстве мясных изделий. Несмотря на небольшую стоимость, она отличается качественной окраской, хорошей проработкой интерьера и ходовой части.

К сожалению, нет декалей на панели приборов, а задние фонари просто обозначены краской.

И напоследок — сравнение с нашим аналогом — рефрижератором ЛуМЗ-890Б, который производился с 1965 до начала 1990-х годов на шасси ЗИЛ-130. Как можно заметить, кузова у них примерно одинаковые по размерам, но за счет бескапотной компоновки Tigrotto значительно компактнее, при этом у него более просторная кабина.

Сергей ДЬЯКОНОВ