ТРАКТОРЫ В ЦЕНТРЕ МОСКВЫ

В рамках фестиваля «Золотая осень» в самом центре Москвы состоялась небольшая выставка сельскохозяйственных тракторов. Экспозиция называлась «Эволюция тяговой силы». Около тридцати колесных и гусеничных машин выстроились в проходе между Театральной и Манежной площадями. Одни из них ранее служили театральным реквизитом, другие участвовали в киносъемках, а третьи просто ржавели на бывших машинных дворах разоренных колхозов и совхозов. Все машины — сравнительно небольшие. Тракторов класса Т-150 или, тем более К-700, — не было.

На самом современном из представленных образцов, ярко-красном «Владимирце 2032-10», красовался плакат «Музей истории трактора», но более никакой информации о владельцах представленной техники не имелось. Скорее всего, это экспонат единственного в России музея такого профиля, открывшегося в 2011 году в Чебоксарах — негласной столице отечественного тракторостроения.

Перед установкой на выставке тракторы заново покрасили — они сверкали яркими цветами радуги. Часть машин находилась на ходу, о чем свидетельствовали замеченные под ними пятна масла.

Большую часть экспозиции составляли колесные машины — примерно поровну отечественных и иностранных. Американский ряд начинался широко известным «Фордзоном». Такие машины Советская Россия и покупала, и производила сама (как «Фордзон-Путиловец»). Далее можно было увидеть Маккормик-Диринг 10-20 образца 1923 года с несъемной заводной ручкой, которую посетители постоянно пытались покрутить. Образец такого трактора, строившегося в Чикаго, приобрели в 1926 году на предмет копирования и производства в нашей стране, но затем выбрали более мощную модель 15-30. Рядом стоял немного более молодой «Дир».

Из советских тракторов самым старым был знаменитый «Универсал У-2», строившийся в разных вариантах в Ленинграде и Владимире. По сути, он «полуамериканский», поскольку его скопировали с трактора Фирмэл F-20 из США. На выставку привезли экземпляр уже послевоенного изготовления, собранный во Владимире.

Из более поздних образцов экспонировался харьковский ДТ-20 — первый советский трактор с регулируемой колеей колес. Он активно поставлялся на экспорт, в том числе в Нидерланды и Францию. Присутствовал также липецкий Т-40 образца 1966 года. Эта машина в линейке советских тракторов располагалась между «Владимирцем» и «Беларусью». По результатам сравнительных испытаний, проводившихся в 1970 году, ее объявили самой надежной из числа производившихся в странах Совета экономической взаимопомощи. Т-40 продавали даже в США.

Привлекали внимание зрителей и владимирский Т-28, получивший в 1958 году Большую золотую медаль Всемирной выставки в Брюсселе, и «Владимирец 2032-10», представлявший собой модификацию типа Т-25А. Представленная машина участвовала в установлении рекорда, внесенного в Книгу Гиннеса: В. Хацкович без единой поломки провел ее своим ходом от Владимира до Владивостока. А самым маленьким выглядел трактор курганского завода, предназначенный для работы в теплицах. Встречался он и на городских улицах, работая в коммунальных службах.

Среди иностранных колесных тракторов: австрийский Варшаловски WT-20, сделанный в 1958 году, и итальянский FIAT 25R 1951 года. Кстати, выпуск последнего прекратили в 1983 году, но в Италии до сих пор эксплуатируются машины этого типа. Рядом с ними — немецкий Порше A III. Его сконструировали еще в 1937 году, производство началось на двенадцать лет позже (из-за войны), и продолжалось до 1955 года. В экспозиции стояла модель 1952 года.

А вот гусеничных тракторов показали значительно меньше, чем колесных. Все они выпускались в Советском Союзе. Довоенные отсутствовали — не было ни «Коммунара», ни «Сталинца». Линейку открывал знаменитый ДТ-54. До сих пор ходят споры, с чем связаны цифры в обозначении этой машины: то ли потому, что дизель имел номинальную мощность 54 л.с., то ли из-за того, что полный вес равнялся 5,4 тонны. С 1949 по 1979 год три завода — в Сталинграде, Харькове и Аптайске, выпустили множество этих неприхотливых и надежных тракторов. Их экспортировали в 36 стран. На выставке был ДТ-54, изготовленный в Харькове. И тут же на «парковке» — ДТ-75М — тоже весьма распространенная машина. Они выпускались с 1963 года в Волгограде, а с 1968 года — в Павлодаре. Одного из павлодарских, с надписью на капоте «Казахстан», и показали на выставке.

Забавно, что тракторы никоим образом не были ограждены, двери кабин (там, где они имелись) — не заперты, поэтому по ним с удовольствием ползала целая толпа малышни, крутившей все, что можно покрутить, и двигавшей все, что двигалось. А некоторые были не прочь и что-нибудь отвинтить на память. Да и у многих взрослых, похоже, тоже «руки чесались». Словом, интересно было и детям, и их родителям!

Владимир КОТЕЛЬНИКОВ, фото автора