ТАНК «ОБЪЕКТ 167» — ДЕДУШКА «УРАЛА»

Во всем мире специалистам по бронетанковой технике известны советский основной танк Т-72 «Урал» и его российский наследник —- основной танк Т-90. Но мало кто знает, что основные конструкторские и технические решения, использованные в этих боевых машинах, были опробованы на опытных образцах танков «Объект 166Ж» и «Объект 167».

Из двух вышеперечисленных машин опытный образец среднего танка «Объект 166Ж» представлял собой серийный средний танк Т-62, на котором был установлен автомат заряжания разработанный по теме опытно-конструкторской работы (ОКР) «Желудь» О самом танке Т-62 в отечественной и иностранной литературе известно достаточно много. А вот об опытном среднем танке «Объект 167» упоминается не часто. Даже в книгах, выпущенных ФГУП «Производственное объединение «Уралвагонзавод», посвященных истории создания танка Т-72, этой машине, на наш взгляд, уделено мало внимания. И это несмотря на то, что в 1970-х годах прошлого века на опытных образцах среднего танка «Объект 167» и различных проектах его модификаций исследовали вопросы применения управляемого оружия, механизированного заряжания пушки, многотопливного дизеля с наддувом, системы гидросервоуправления движением танка, а также ходовой части с поддерживающими катками. Впоследствии схемы компоновок этих машин с автоматом заряжания использовали при создании основного танка Т-72. Поэтому опытный средний танк «Объект 167» можно по праву считать переходной моделью от танка Т-62 к танку Т-72, так сказать, «дедушкой» «Урала».

Опытный танк «Объект 167» был разработан в 1961 году в инициативном порядке в честь XXII съезда КПСС конструкторским бюро завода № 183 в Нижнем Тагиле под руководством главного конструктора Л.Н.Карцева. Первоначально была идея улучшить танк Т-62 за счет установки более мощного двигателя с наддувом и новой ходовой части. «Привязкой» двигателя занималось моторное бюро под руководством Л.А.Вайсбурда, а над новой шестикатковой подвеской работал С.П.Петраков. Ведущим инженером по машине был В.Н Венедиктов.

Новыми техническими решениями по сравнению с танком Т-62 согласно проекту были: установка более мощного вооружения, полуавтоматическое заряжание пушки, применение противорадиационных материалов бескассетного воздухоочистителя, использование дизеля В-26, системы гидросервоуправления агрегатами трансмиссии, а также поддерживающих роликов и опорных катков меньшего диаметра в ходовой части Первый опытный образец танка «Объект 167» завод № 183 изготовил в сентябре 1961 г. Всего в 1961 году выпустили два опытных танка «Объект 167».

На танке планировалось установить 125-мм гладкоствольную танковую пушку Д-81, стабилизированную в двух плоскостях, с начальной скоростью бронебойного подкалиберного снаряда 1800 м/с и унитарным выстрелом. На первых же образцах ввиду отсутствия гладкоствольной пушки Д-81 устанавливались 115-мм гладкоствольные танковые пушки У-5ТС, тоже стабилизированные в двух плоскостях, с полуавтоматическим заряжанием и начальной скоростью бронебойного подкалиберного снаряда 1550 — 1600 м/с. С пушкой был спарен пулемет СГМТ калибра 7,62 мм Для прямой наводки пушки у наводчика имелись дневной шарнирный телескопический прицел ТШ2Б-41 и ночной прицел ТПН-1-41-11. Последний был связан параллелограммным приводом с люлькой пушки, что обеспечивало синхронность его работы с пушкой. Углы наведения спаренной установки составляли от -6 до +16°. Скорости наведения спаренной установки от пульта управления стабилизатора «Метеор» в вертикальной плоскости составляли от 0,05 до 4,5 град/с, в горизонтальной — от 0,05 до 18 град/с. При стрельбе с закрытых огневых позиций использовались боковой уровень и азимутальный указатель

Танк «Объект 167» превосходил серийный Т-62 по огневой мощи, максимальной и средней скоростям движения, удельной мощности, плавности хода, защите от проникающей радиации В боекомплект танка входили 40 унитарных выстрелов, которые размещались: в башне — 2 шт., в передних баках-стеллажах — 16 шт., в укладке у моторной перегородки — 19 шт., на левом борту — 1 шт. и на правом борту — 2 шт. Боекомплект пулемета CГМТ состоял из 2500 патронов в 10 лентах, которые размещались: в башне (на правом борту) — 4 ленты в стеллаже и 1 лента в магазине на установке пулемета; в боевом отделении — 3 ленты в магазинах у аккумуляторных батарей; 2 ленты в магазинах на левом борту у моторной перегородки. Кроме того, в боевом отделении в укладке размещались автомат АК-47 калибра 7,62 мм и гранаты Ф-1 в количестве 12 шт., которые укладывались в нишах бортов корпуса.

«Объект 167»:

1 — эжектор; 2 — ствол пушки У-5ТС; 3,33 — осветители прибора ночною видения механика-водителя; 4,18 — ящики ЗИП; 5 — осветитель ночного прицела; 6 — амбразура прицела ТШ2Б-41; 7 — крюк 8 — объектив ночного прицела ТТТН-1-41-11; 9 — антенна радиостанции; 10 — осветитель прибора ночного виденья командира; 11 — крышка люка командирской башни; 12 — верхний габаритный огонь; 13 — броневой грибок; 14 — поручень; 15 — укрывочный брезент; 16 — выходной коллектор; 17 — опорный ролик; 19 — задний габаритный огонь; 20 — бревно для самовытаскивания; 21 — дополнительная бочка для дизтоплива; 22 — ведущее колесо; 23 — опорный каток; 24 — направляющее колесо; 25 — передний откидной грязевой щиток; 26 — передний габаритный огонь; 27 — буксирный крюк; 28 — крышка люка механика-водителя; 29 — фара со светомаскировочной насадкой; 30 — торсион переднего грязевого щитка; 31,39 — крышки горловин топливных баков; 32 — 7,62-мм спаренный пулемет СГТМ; 34 — наружные топливные баки; 35 — прибор наблюдения заряжающего; 36 — крышка люка заряжающего; 37 — буксировочные тросы; 38 — крышка лючка для удаления стреляных гильз; 40 — крыша МТО, 41 — защитная сетка водяного радиатора дизеля В-26; 42 — защитная сетка выхода воздуха из вентилятора МТО; 43 — кронштейн крепления бочек с дизтопливом; 44 — защитная сетка маслорадиатора дизеля В-26; 45 — грязеотбойная доска, 46 — прибор наблюдения наводчика, 47 — приборы наблюдения механика-водителя; 48 — рычаг управления ПМП; 49 — рычаг переключения коробки передач; 50 — распределительный щиток отделения управления; 51 — сиденье механика-водителя; 52 — баллоны системы ППО; 53 — подъемный механизм пушки; 54 — сиденье наводчика; 55 — подбой; 56 — укладка личного оружия экипажа; 57 — выстрелы в стеллаже; 58 — дизель В-26; 59 — водяной радиатор дизеля В-26; 60 — трансмиссия; 61 — вентилятор

В 1963 — 1964 гг в качестве дополнительного оружия на одном из опытных образцов танка «Объект 167» на кормовой части башни смонтировали пусковую установку с тремя направляющими для ПТУР 9М14 «Малютка». Дополнительное оружие могло поражать бронированные цели противника на дальностях 2 — 3 км, на которых пушечное вооружение было уже менее эффективным. Вообще же дальность стрельбы «малютками» с места по подвижным и неподвижным целям составляла от 500 до 3000 м, с попаданием в цель при этом с 1 — 2 выстрела. В качестве визирного устройства при стрельбе ПТУР использовался штатный танковый прицел Время перевода комплекса из походного положения в боевое составляло от 11 до 24 с.

Броневая защита танка — противосна-рядная. Внутри и снаружи обитаемых отделений устанавливались пластины из противорадиационных материалов (подбой и надбой). Для сохранения массы в существовавших пределах при установке подбоя и надбоя несколько уменьшили толщину нижнего лобового (80 мм), кормового (30 мм) и бортовых листов корпуса (70 мм) по сравнению с танком Т-62. Кроме того, изменили конструкцию люка механика-водителя. Его сместили вправо на 50 мм и вперед на 20 мм, а крышка люка, подрессоренная пластинчатыми торсионами, открывалась на петлях влево. Для размещения новых увеличенных радиаторов системы охлаждения кормовой лист был наклонен на 13°50’ назад. Над вентилятором в корме вместо откидной крышки устанавливались жалюзи, регулируемые с места механика-водителя. Крыша над двигателем была выполнена откидывающейся на одних и тех же петлях с торсионом, что и крыша над радиатором. Такая конструкция крыши над моторно-трансмиссионным отделением (МТО) позволила аннулировать люк над воздухоочистителем. Вентиляторную перегородку и ограждения торсионов изготовили из алюминиевых листов. В перегородке МТО сделали воздухопритоки для охлаждения генератора. Для удобства размещения механика-водителя в отделении управления под его сиденьем в днище выполнили выштамповку глубиной 25 мм.

Башню машины заимствовали у танка Т-62, однако в связи с введением подбоя в ней произвели следующие доработки: увеличили размеры и количество бонок для крепления внутреннего оборудования и несколько изменили их положение: толщину крышки люка заряжающего уменьшили с 25 мм до 20 мм; в крышке командирского люка ликвидировали сигнальный лючок; усилили торсион крышки люка заряжающего.

Кроме того, по сравнению с серийным танком Т-62, в опытной машине изменили конструкцию обратных клапанов и размещение некоторых узлов системы противопожарного оборудования (ППО): ее баллоны установили у механика-водителя.

В состав противоатомной защиты, помимо установки противорадиационного подбоя входили специальные нагнетатели-сепараторы, обеспечивающие подачу очищенного от радиоактивной пыли воздуха в боевое отделение и создававшие избыточное давление, для обеспечения которого корпус и башня оборудовались специальными уплотнениями. Противорадиационный подбой выполнили из двух типов материалов, разработанных филиалом ВНИИ-100 и НИИПМ — ПОВ-20 и ПОВ-20/50С. Толщина и тип защитного материала подбирались исходя из учета толщины и конфигурации броневой защиты танка. При больших толщинах брони, значительно ослаблявшей дозу гамма-излучения, применялся материал ПОВ-20 толщиной 20 — 30 мм, а при малых толщинах брони — ПОВ-20/50С толщиной 40 — 60 мм. С одной стороны подбой имел припрессованный бельтинг для лучшего склеивания с броней, а с другой стороны припрессовывался негорючий слой, предохранявший его от воздействия открытого пламени Листы противорадиационного материала крепились к броне специальным клеем разработанным НИИПМ и дополнительно прижимались болтами через шайбы.

Для улучшения динамических качеств танка в МТО устанавливался дизель В-26 мощностью 515 кВт (700 л.с.) при частоте вращения коленчатого вала 2100 об/мин, в результате чего удельная мощность возросла до 14 кВт/т (19,1 л.с./т). Дизель В-26 с приводным центробежным нагнетателем, созданный на базе серийного В-55, имел такие же посадочные места, что и серийный, и устанавливался на таком же подмоторном фундаменте. Пуск двигателя (основной) производился с помощью сжатого воздуха от двух пятилитровых баллонов, вспомогательный — стартером СТ-16М. Для обеспечения надежного пуска двигателя в холодное время суток на танке устанавливался форсуночный подогреватель с принудительной подачей топлива и цилиндрическим котлом рубашечного типа. Емкость топливных баков (забронированных) по сравнению с топливными баками Т-62 была увеличена на 40 л за счет увеличения емкостей носового бака и правого бака-стеллажа и составляла 715 л. На надгусеничных полках размещались дополнительные топливные баки общей емкостью 285 л. Запас хода танка «Объект 167» по шоссе достигал 550 — 600 км.

В системе охлаждения двигателя применялся семирядный радиатор с трубками и гофрированными пластинами с увеличенной на 25% поверхностью охлаждения Для улучшения условий входа охлаждающего воздуха в вентилятор последний устанавливался наклонно, что, в свою очередь, позволило увеличить длину радиатора. В системе смазки использовался масляный радиатор с большей на 47% поверхностью охлаждения

В системе воздухоочистки применили новый бескассетный воздухоочиститель ВТИ-А, состоявший из 120 высокоэффективных циклонов, собранных в батарею. Удаление пыли из бункеров производилось эжекционным способом аналогично серийному воздухоочистителю. Установка воздухоочистителя новой конструкции позволила обеспечить высокую степень очистки воздуха с коэффициентом пропуска пыли на среднеэксплуатационном режиме 0,1 — 0,2%.

В связи с установкой более мощного дизеля все агрегаты трансмиссии усилили с сохранением взаимозаменяемости с серийными агрегатами трансмиссии танка Т-62. В трансмиссии изменили конструкцию входного редуктора, который теперь имел привод к генератору, и ввели гидросервосистему управления главным фрикционом и механизмом поворота. Для лучшего охлаждения коробки передач ее верхний картер отлили с оребрением. В блокировочном фрикционе планетарного механизма поворота установили 17 дисков трения, а тормоза поворота имели накладки из пластмассы (вместо чугунных). В приводе вентилятора диск трения тоже изготовили из пластмассы вместо феродо. С целью обеспечения повышенных скоростей движения изменили передаточное число бортового редуктора.

В ходовой части была применена торсионная подвеска с оригинальными рычажно-лопастными гидроамортизаторами на крайних узлах На 1, 2, 5-м и 6-м узлах каждого борта устанавливались ограничители хода балансиров Рабочую длину торсиона увеличили, одновременно уменьшив его диаметр до 42 мм Это позволило за счет увеличения динамического хода опорных катков до 242 мм получить большую плавность хода. С каждого борта устанавливалось по три поддерживающих и по шесть опорных катков с резиновыми массивными шинами. Диаметр опорных катков уменьшили с 810 мм до 750 мм, а их диски изготавливались теперь из алюминиевого сплава АК-6 Для исключения истирания и разрушения дисков в местах соприкосновения их с гребнем гусеницы в развале каждого опорного катка на внутренней поверхности дисков напрессовывались стальные кольца-реборды. Балансиры опорных катков устанавливались во вваренных в корпус кронштейнах на двух игольчатых двухрядных подшипниках Фиксация балансира от осевого перемещения осуществлялась шариковым замком На поддерживающих однобандажных обрезиненных катках диаметром 250 мм устанавливалась защита в виде стального кольца по наружному диаметру шины.

Механизм натяжения направляющего колеса выполнили с одной глобоидной червячной парой, которая обеспечивала как натяжение гусеницы, так и фиксацию механизма в заданном положении. Гидравлические лопастные амортизаторы имели увеличенный в 2,5 раза объем рабочей жидкости.

Ходовая часть танка предусматривала использование двух типов гусениц: с резинометаллическим (PMШ) и открытым металлическим шарниром (OMШ). Гусеница с PMШ шириной 580 мм собиралась из 86 звеньев, с шагом 157 мм. Ее звенья состояли из двух траков, которые соединялись между собой цевками. В средней части звена на двух пальцах устанавливался разъемный гребень, закрепленный стяжным болтом. Гусеница с РМШ состояла из 96 звеньев. Для гусениц с РМШ использовались венцы ведущего колеса с 13 зубьями, для гусениц с OMШ — с 14 зубьями. Перестановка венцов производилась на те же ступицы ведущих колес. На выпущенных опытных экземплярах машинах были установлены гусеницы с OMШ.

Электрооборудование «Объекта 167», выполненное по однопроводной схеме, отличалось от электрооборудования танка Т-62 в основном установкой генератора Г-10 мощностью 10 кВт с приводом от входного редуктора (вместо генератора Г-6,5); релерегулятора Р10-ДО (вместо Р-5М); фильтром Ф-10 (вместо Ф-5); двумя аккумуляторными батареями 12СТ-70 (вместо четырех 6СТЭН-140), новым приборным щитком механика-водителя и измененной компоновкой электрооборудования в боевом отделении танка за счет установки двух аккумуляторов. Средства связи заимствовались у танка Т-62.

Для преодоления водных преград «Объект 167» оснащался оборудованием для подводного вождения (ОПВТ).

Танк прошел в полном объеме заводские испытания, а затем и полигонные в НИИБТ в Кубинке. По результатам последних средний танк «Объект 167» рекомендовался к принятию на вооружение Советской Армии, но его не приняли по причине развертывания работ по принципиально новому по конструкции и компоновочному решению среднему танку «Объект 432».

Компоновка «Объекта 167Т»:

1 — рычаг управления ПМП; 2 —рычаг переключения коробки передач; 3 — сиденье механика-водителя; 4 — 115-мм пушка У-5ТС; 5 — распределительный щиток отделения управления; 6 баллоны системы ППО; 7 — осветитель ночного прицела; 8 — подъемный механизм пушки; 9 — подбой; 10 — сиденье наводчика; 11 —верхний габаритный огонь; 12 — крышка лючка для удаления стреляных гильз; 13 — укладка личного оружия экипажа; 14 — вентилятор боевого отделения; 15 — агрегат воз-духоочистки с инерционной решеткой; 16 — ГТД-3Т; 17 — трансмиссия; 18 —задний габаритный огонь; 19 — топливный бак

Но на этом история опытного танка «Объект 167» не закончилась. Еще в начале 1961 года коллектив конструкторского бюро завода № 183 приступил к проектированию нового танка с газотурбинным двигателем, предварительные проработки по которому начались в КБ завода еще годом раньше. Эта работа была дебютом для конструкторского коллектива во главе с Л.Н.Карцевым и таила в себе много нового и неизведанного. В качестве соисполнителя — создателя двигателя для танка привлекли омское КБ-29 Министерства авиационной промышленности СССР, запустившего в то время в серийное производство вертолетный газотурбинный двигатель ГТД-3. Его и взяли за основу будущей танковой силовой установки. Для размещения в танке провели доработку ГДТ-3, в ходе которой установили понижающий редуктор и отрегулировали топливную аппаратуру, применительно к танковым условиям. Эти работы выполнили омские специалисты под руководством главного конструктора В.А Глушенкова, а в КБ Уралвагонзавода параллельно конструировали системы, узлы и агрегаты силовой установки. В качестве базового шасси выбрали опытный экземпляр среднего танка «Объект 167». В состав творческого коллектива КБ завода № 183, трудившегося над созданием опытных танков с газотурбинными двигателями, входили Л.С.Долгов, М.Г.Кизин, Э.Б.Вавилонский, В.М.Дудаков, В.М.Мамаев, А.И.Большаков, С.Ф. Петров, И.М.Хованов, В.Н.Побережный, Я.М.Поспелов, П.П.Никулин, В.А Степанов и мн. др. Возглавляли эту работу заместитель главного конструктора В.Н.Венедиктов и И.А.Набутовский.

В течение 1961 — 1962 годов на заводе № 183 разработали опытные танки.

«Объект 167Т» с двигателем ГТД-ЗТ;

«Объект 167ТУ» с двигателем ГТД-ЗТУ, имевшим сокращенное время пуска в условиях низких температур;

«Объект 166ТМ» — на базе серийного танка Т-62 с двигателем ГТД-ЗТУ, но с ходовой частью танка «Объект 167».

В 1963 году собрали опытный образец танка «Объект 167Т» с двухвальным газотурбинным двигателем ГТД-ЗТ завода им.Баранова.

Опытный экземпляр танка «Объект 167Т» в отличие от базового образца — танка «Объект 167» — был оснащен газотурбинным двигателем с обслуживавшими системами и новой трансмиссией. Установка ГТД потребовала создания специальной системы воздухоочистки и увеличения емкости топливных баков вследствие больших удельных расходов горючего по сравнению с дизелем. Разработку новой трансмиссии в короткие сроки выполнил конструктор И.М.Хованов, а ее доводкой и изготовлением руководил конструктор Л.С.Долгов.

Боевое отделение и отделение управления «Объекта 167», так же как вооружение, боекомплект, подвеска и ходовая часть, существенных отличий от своего прототипа не имели. Внешнее отличие было только в конструкции крыши МТО.

В МТО двухвальный газотурбинный двигатель ГТД-ЗТ мощностью 515 кВт (700 л.с.) устанавливался поперек корпуса. В освободившихся за счет компактности силовой установки объемах МТО разместили два дополнительных 310-литровых бака, доведя общий запас топлива до 1580 л. Расчетный запас хода танка по шоссе составлял 211 км. Для очистки и нагнетания воздуха, а также для охлаждения ГТД применили оригинальную конструкцию компрессора с инерционной решеткой и осевым вентилятором. разработанного группой специалистов КБ завода № 183 под руководством И.А.Набутовского. Чистый воздух после сепарации пыли в избыточном количестве поступал в МТО, наддувая его, что благоприятно сказывалось на работе ГТД. Часть воздуха с отсепарированной пылью направлялась на охлаждение маслорадиатора и, далее, обдувая двигатель снаружи, по специально организованному тракту, смешиваясь с выхлопными газами двигателя, выбрасывалась в атмосферу. Коэффициент очистки воздуха от пыли в стендовых условиях достигал 95 — 96%, что соответствовало требованиям головного института ВНИИ-100

Вентиляторный блок с сепаратором пыли крепился к подъемной крыше МТО. Привод вентилятора осуществлялся через карданный вал от ротора турбокомпрессора ГТД При подъеме крыши МТО отсоединение карданного вала вентилятора от редуктора, располагавшегося на лобовом картере двигателя, происходило по шлицевому соединению.

В состав однопоточной механической трансмиссии входили понижающий входной редуктор, двухвальная коробка передач, два планетарных механизма поворота (ПМП) и два комбинированных бортовых редуктора. Главный фрикцион отсутствовал. Трехступенчатая механическая коробка передач с дисковыми синхронизаторами и работающими в масле фрикционными устройствами, выполненная в одном блоке с ПМП. обеспечивала три передачи переднего и одну — заднего хода. В связи с отсутствием главного фрикциона его функции выполняли два одновременно включенных блокировочных фрикциона ПМП, работавшие в масле. Для надежной передачи крутящего момента в двухступенчатых ПМП применили редко встречавшийся в танкостроении способ блокировки эпицикла планетарного ряда с водилом. При прямолинейном движении в каждом ПМП крутящий момент от ведущего вала к ведомому передавался через блокировочный фрикцион, минуя планетарный ряд, который в этом случае мощность не передавал, так как солнечная шестерня при указанном способе блокировки являлась свободным звеном Блокировочные фрикционы имели пружинное включение и гидравлическое выключение Дисковый тормоз поворота в ПМП, работавший в масле, имел гидравлическое включение и пружинное выключение. Плавающие ленточные остановочные тормоза сухого трения имели привод как от педали тормоза, так и от рычагов управления поворотом. Бортовые редукторы заимствовали у танка Т-62. Объемы, занимаемые трансмиссией опытного танка и трансмиссией серийного танка Т-62, оказались практически одинаковыми. Трансмиссия имела гидравлическую сервосистему управления.

В гусеничном движителе по сравнению с базовым танком на вторых узлах подвески дополнительно установили рычажнолопастные гидроамортизаторы.

Систему электрооборудования, в отличие от танка «Объект 167», укомплектовали генератором Г-6.5 с приводом от коробки передач.

В свой первый пробный пробег опытный образец танка «Объект 167Т» вышел 11 апреля 1963 года. По разъезженной, размокшей кольцевой трассе заводского полигона танк с ГТД показал среднюю скорость 41,2 км/ч — в полтора раза большую, чем серийная машина с дизелем. Максимальная скорость возросла до 64 км/ч. Однако полигонные испытания машины, проведенные в июле 1964-го — январе 1965 года, показали, что, несмотря на увеличенную емкость топливных баков, запас хода ее оказался примерно в 1,7 раза меньше, а расход топлива примерно в 2,3 раза больше, чем у танка с дизелем. Существенным недостатком в случае серийного производства такой машины являлась очень высокая стоимость ГТД

Дальнейшего развития танк «Объект 167Т» не получил, так как установка ГТД вызвала трудноразрешимые проблемы, связанные с очисткой воздуха и большим расходом топлива.

Дальнейшие работы по газотурбинной тематике в КБ завода № 183 были направлены на повышение эффективности и надежности работы ГТД, трансмиссии и системы очистки воздуха. Так, например, величину коэффициента пропуска пыли у агрегата воздухоочистки довели до 2 — 3% (против 4 — 5% на танке «Объект 167Т»), Венцом всей работы по этому направлению стало создание опытного образца танка «Объект 166ТМ» на котором установили усовершенствованные воздухоочиститель, трансмиссию и более экономичный двигатель ГТД-ЗТУ. Работы по установке ГТД в танк на заводе № 183 продолжались вплоть до 1967 года, а затем их прекратили, так как конструкторскому бюро не удалось кардинально решить вопросы сокращения расхода топлива и снижения стоимости танка с газотурбинным двигателем.

Опытный образец танка «Объект 167ТУ» изготовлен не был.

На основе результатов испытаний танков «Объект 167Т» и «Объект 166ТМ» конструкторское бюро завода № 183 пришло к выводу о неперспективности танка с газотурбинным двигателем и все усилия сосредоточило на создании танков с дизелями.

Танк «Объект 167»

Несмотря на то. что попытки приспособления вертолетных двигателей для работы в составе силовой установки танка не дали положительных результатов, они позволили определить основные особенности применения ГТД в танках в различных условиях эксплуатации и концепцию создания систем обеспечения силовой установки (воздухопитания, очистки воздуха, обеспечения подводного вождения и др.) В результате выполненных работ отечественные конструкторы пришли к выводу о необходимости создания ГТД, специально спроектированного для танка. Решением правительства признавалась целесообразность передачи работ по созданию танкового ГТД в авиационную промышленность, имевшую более высокие технологические и производственные возможности для организации серийного выпуска ГТД.

Несмотря на предпочтение, отданное военным руководством и правительством СССР харьковскому опытному танку «Объект 432», разрабатываемому в КБ завода имени Малышева лод руководством А.А.Морозова, коллектив Уралвагонзавода не терял надежды на возможность принятия на вооружение опытного среднего танка «Объект 167» и продолжал работы по его усовершенствованию КБ нижнетагильского завода разработало проекты машины со 125-мм танковой пушкой и автоматом заряжания («Объект 167М»), с повышенным уровнем противорадиационной защиты («Объект 167Д»). Необходимо отметить, что согласно проекту модернизированный танк «Объект 167М» помимо 125-мм гладкоствольной пушки с автоматом заряжания имел комбинированную защиту корпуса и башни, а также бортовые решетчатые стальные экраны, защищавшие топливные баки и оборудование, размещавшиеся на надгусеничных полках, от кумулятивных снарядов противника.

В январе 1963 года Л.Н.Карцев написал письмо Н.С.Хрущеву, в котором ввиду неготовности харьковской машины вновь просил разрешения начать серийный выпуск танка «Объект 167» на Уралвагонзаводе вместо танка Т-62. По этому письму 22 марта 1963 года под председательством Ф.Р.Козлова — заместителя Председателя Совмина СССР было проведено специальное совещание, на котором начальник танковых войск Советской Армии маршал бронетанковых войск П.П.Полубояров и председатель Государственного комитета Совета Министров СССР по оборонной технике С.А.Зверев заверили Ф.Р.Козлова, что танк «Объект 432» будет скоро доработан и запущен в серию на всех танковых заводах, включая и Уралвагонзавод, поэтому выпускать танк «Объект 167» нет смысла. В своих воспоминаниях бывший главный конструктор КБ Уралвагонзавода Л.Н.Карцев так описал заключение Ф.Р.Козлова по данному вопросу:

«Конечно, «Объект 167» лучше Т-62, но мы примем на производство более совершенный танк, «Объект 432». Передайте мою благодарность коллективу конструкторского бюро».

Услышав мой рассказ, директор завода (И.В.Окунев) был очень опечален, но я ему сказал: «Иван Васильевич, вы успокойтесь, придет то время, когда, как это случилось с танком Т-62, они будут умолять вас поставить на производство «Объект 167», в который мы установим свой автомат заряжания, лучше харьковского». Он тут же позвонил главному бухгалтеру завода И.Д.Яборову и дал приказ открыть заказ на работу по созданию автомата заряжания».

В 1963 году автомат заряжания, разработанный конструкторами завода №183 для «Объекта 167М», изготовили и установили в одном из опытных образцов танка Т-62 («Объект 166Ж»). Работы по его доводке завершили в 1965 году. В итоге тагильский автомат заряжания получился более совершенным, чем харьковский, созданный для танка «Объект 432». Он был проще по конструкции, надежнее в работе, обеспечивал переход механика-водителя из отделения управления в боевое без выполнения каких-либо предварительных работ и повышал живучесть танка при обстреле. Автомат заряжания имел емкость на 21 выстрел раздельно-гильзового заряжания

Начиная с 1966 года, завод № 183 был готов выпускать танки Т-62 с автоматом заряжания и боеприпасами, используемыми на танке «Объект 432». Однако вопрос серийного производства таких танков руководством страны даже не рассматривался по вышеуказанным причинам. В результате в течение последующих восьми лет (с 1966 по 1973 год) завод № 183 производил танки Т-62 без автомата заряжания.

Однако танк «Объект 167» не забывали. Когда в мае 1964 года на завод № 183 поставили две экспериментальные 125-мм танковые пушки Д-81, в КБ завода вновь вернулись к проекту танка «Объект 167М». С использованием опыта по данной машине немедленно начали проработки по установке пушки Д-81 в опытный образец танка Т-62 с автоматом заряжания, поскольку размеры орудий калибра 115 и 125 мм незначительно отличались друг от друга.

К ноябрю 1967 года Уралвагонзавод изготовил опытный образец танка Т-62 со 125-мм танковой пушкой Д-81 и автоматом заряжания, который приурочили к 50-летию СССР. О дальнейшей судьбе этой машины Л.Н, Карцев вспоминает:

«5 ноября 1967 года на Уралвагонзавод впервые прибыл министр оборонной промышленности С.А.Зверев. Будучи в течение двух лет в этой должности, он все внимание уделял созданию нового танка в Харькове и часто ездил на завод им.В.А.Малышева, помогая предприятию как инженер и администратор. Во второй половине дня ему показали танк Т-62 со 125-мм пушкой. Автомат заряжания ему понравился, и он предложил установить его на харьковский танк.

Мы согласились это сделать только при одновременной установке челябинского двигателя В-46 (модификация дизеля В-26) с танка «Объект 167». Зверев это предложение одобрил и прислал для переделки шесть харьковских танков, которые в течение двух лет были переделаны и испытаны в различных условиях.

Все узлы и механизмы работали удовлетворительно, кроме харьковской ходовой части. На последующие образцы была установлена ходовая часть машины «Объект 167». Этот танк стал называться «Объект 172».

На этой строчке воспоминаний известного танкового конструктора Л.Н.Карцева можно бы и закончить историю создания «Объекта 167» и о его вкладе в появление танка Т-72 «Урал». Но этот рассказ был бы неполным, если не сказать о некоторых других машинах, созданных в опытных образцах и серийных на базе «Объекта 167».

К таким боевым машинам относился ракетный танк, разработанный в 1962 году КБ Уралвагонзавода под руководством Л Н.Карцева и имевший обозначение «Объект 150» — серийный истребитель танков ИТ-1, выпускавшийся впоследствии на базе среднего танка Т-62 (см. «МК» № 7 — 8 за 2005 г.).

Во ВНИИ-100 в ноябре 1961 года разработали несколько проектов специальных машин на базе танка «Объект 167», в компоновочных схемах которых, кроме экипажа, предусматривалось дополнительное пассивное размещение трех или четырех десантников. Это повлекло за собой увеличение массы машины до 38 т, а длины ее корпуса — до 6710 мм. Кроме того сокращался боекомплект 115-мм пушки с 40 до 28 выстрелов и уменьшался клиренс машины с 482 до 420 мм. Остальные характеристики машины остались такими же, как у танка «Объект 167».

В другом варианте при размещении четырех десантников экипаж танка сокращался до двух человек. В качестве основного оружия в башне танка устанавливалась 115-мм пушка пониженной баллистики, а в качестве дополнительного оружия — ПТРК «Рубин». В боекомплект входили 14 управляемых ракет и 26 осколочно-фугасных и кумулятивных артиллерийских выстрелов. Начальная скорость снарядов составляла 700 м/с. Боевая масса машины уменьшалась до 35 т, а высота по крыше башни составляла всего 1950 мм.

Кроме того, во ВНИИ-100 в 1961 — 1962 годах на базе опытного среднего танка «Объект 167» разработали низкосилуэтную специальную штурмовую машину с танковым реактивным огнеметом, который предназначался для поражения различных целей на дальностях до 1200 м огнеметными снарядами. Пусковая установка для стрельбы 180-мм активнореактивными выстрелами и боекомплект размещались в корпусе машины. Экипаж два человека.

В 1962 году изготовили опытный образец, который прошел контрольные испытания на участке ВНИИ-100 полигона ЛенВО в объеме 53 выстрелов.

М. и И. ПАВЛОВЫ

Использованная литература:

1. Краткое описание нового среднего танка («Объект 167»). Нижний Тагил, 1961

2. Отчет по испытаниям экспериментального образца среднего танка 167Т с газотурбинным двигателем ГТД-ЗТ на Уралвагонзаводе. Нижний Тагил, 1966 г.

3. Технический проект истребителя танков «Дракон» с повышенными защитными свойствами от оружия массового поражения («Объект 150»), Нижний Тагил, 1962

4. Карцев Л.H. Моя судьба — Нижний Тагил. — М.: Космос, 1991, — 192 с.

5. Колмаков Д.Г. Время, люди, танки. — Нижний Тагил, 2001, — 102 с.

6. Устьянцев С.В.. Колмаков ДГ Боевые машины Уралвагонзавода. Танк Т-72. — Нижнии Тагил ООО «Издательский дом «Медиа-Принт», 2004, — 200 с.

7 Вавшонский Э.Б. Как это было… Нижний Тагил, 2001, — 88 с.

8. Вавилонский Э.Б. Как это было… Часть 2. История создания танка Т72. Силовая установка. — Нижний Тагил, ООО «Издательский дом «Медиа-Принт», 2004, — 88 с.