Panzer IV Ausf.D в экспозиции Aberdeen U.S. Army Ordnance Museum. Машина прошла частичную модернизацию в ходе войскового ремонта, в частности, направляющее колесо заимствовано у Ausf.F

ТЯЖЕЛЫЙ ТАНК ВЕРМАХТА

Panzer IV был единственным немецким танком, который состоял в серийном производстве в течение всей Второй мировой войны. И в течение всей войны эта машина без преувеличения выполняла роль «рабочей лошадки» танковых войск Третьего рейха, вынеся на своих «плечах» всю тяжесть танковых сражений.

Pz. IV традиционно относится к классу средних танков, причем вне зависимости от модификации. Но первоначально все было не так. Вплоть до 1943 года немцы делили танки на классы не по боевой массе, как, например, в СССР, а по калибру пушек. Pz. IV со своей 75-мм пушкой по немецкой классификации относился к тяжелым танкам. Только в 1943 году немцы перешли к классификации по боевой массе, и «четверка» уже официально стала средним танком. Впрочем, гримасы классификации не имеют ничего общего с концепцией этого танка по сути.

Уже в начале 1930-х годов в Германии была выработана доктрина строительства танковых войск, сложились взгляды и на тактическое использование различных типов танков. И если легкие машины Pz.I и Pz.ll рассматривались преимущественно как учебно-боевые, то их более тяжелые «собратья» — Pz.III и Pz.IV — как полноценные боевые танки. При этом Pz.III должен был выполнять функции среднего танка, а Pz.IV — танка поддержки.

Один из первых серийных Pz.IV Ausf.A в цеху завода Krupp-Grusonwerk в Магдебурге
Один из первых серийных Pz.IV Ausf.A в цеху завода Krupp-Grusonwerk в Магдебурге

Проект последнего разрабатывался в рамках требований к машине 18-тонного класса, условно предназначенной для командиров танковых батальонов. Отсюда и его первоначальное название Bataillonsfuhrerwagen — BW. Впрочем, по другой версии BW — это Begleitwagen -машина поддержки. Второй вариант представляется наиболее достоверным, тем более что танк предназначался для замены так и не запущенного в большую серию трехбашенного танка поддержки Nb.Fz. Первое упоминание о желательности замены Nb.Fz. новым танком поддержки встречается в документах 6-го департамента Управления вооружения, датированных ноябрем 1934 года.

Так что же такое танк поддержки, и какие боевые машины считались таковыми? Сразу оговоримся, что танков поддержки в понимании 1930-х (а не 1940-х) годов насчитывается немного. Дело в том, что они имелись только в тех странах, которые могли позволить себе двухтанковую структуру. До появления немецких танков такими странами были лишь СССР и Франция. Только эти две страны имели практически весь комплект бронетанковой техники от танкеток до тяжелых танков. Все остальные, главным образом по финансовым соображениям, ограничивались легкими или, как максимум, «легкими-средними» танками.

Понятие «двухтанковая структура» не следует понимать буквально: и в СССР, и во Франции в ней имелось больше танков, чем два, так как машин, нуждавшихся в поддержке, как правило, было больше. Это были легкие и «легкие-средние» (у СССР) танки, которые вплоть до начала Второй мировой войны составляли основу танковых парков всех стран мира. Начавшаяся война очень быстро выявила крайне низкую их устойчивость на поле боя, и они стремительно сошли со сцены. Но в 1930-е годы легкие танки (и уж тем более «легкие-средние») считались способными решать весь спектр задач, стоявший перед ними. Однако даже опыт Первой мировой войны показал, что легкие танки нуждаются в танках поддержки, лучше бронированных и сильнее вооруженных. Особенно это было необходимо при прорыве оборонительных полос противника. Легкие танки не могли справиться даже с элементами полевой фортификации, что уж там говорить об укреплениях долговременного типа.

В качестве танков поддержки во Франции можно рассматривать В1/В1 bis, в Советском Союзе — Т-28 (в принципе, к этой категории относился и Т-35, но по причине малочисленности последнего и удобства повествования, о нем можно «забыть». — Прим, автора). Оба танка были созданы в русле концепций Первой мировой войны и несли в себе черты вполне современные для 1920-х годов, но уже архаичные для 1930-х. Тем не менее, благодаря своему мощному вооружению и неплохому бронированию, со своими обязанностями танков поддержки, или как говорили в Советском Союзе, качественного усиления, они вполне справлялись.

Именно в рамках этой концепции в Германии и появилась пара из Pz.III (при массе в 15 т это был классический «легкий-средний» танк) и танка поддержки Pz.IV. Главной задачей последнего была борьба с небронированными целями. По этой причине в его боекомплекте первоначально не предусматривались бронебойные снаряды. Таким образом, к концу 1930-х годов двухтанковая структура сложилась и в Германии. Впрочем, просуществовала она недолго.

Pz.IV Ausf.E во дворе завода. Обращают на себя внимание 30-мм накладная броня корпуса и отбойник для отгибания антенны под стволом орудия
Pz.IV Ausf.E во дворе завода. Обращают на себя внимание 30-мм накладная броня корпуса и отбойник для отгибания антенны под стволом орудия

В начальный период Второй мировой войны все шло как по писаному — Pz.IV выполняли свои прямые обязанности. Правда, в их боекомплект добавили бронебойные снаряды, так, на всякий случай. Все изменилось в 1941 году. Ничего не предвещало беды: у русских тоже была двухтанковая структура и даже появление танков новых типов поначалу ничего не меняло. КВ шел на замену Т-28 и Т-35, Т-50 должен был встать в строй вместо Т-26, а А-20 или А-32 (или оба вместе) предназначались для замены БТ. Все «испортило» неуемное желание ГАБТУ усилить броню и вооружение А-32, являвшегося стопроцентным «легким-средним» танком. Зачем — на этот вопрос вряд ли тогда могли ответить и в самом ГАБТУ. Но, о чудо: гадкий утенок превратился в лебедя — «легкий-средний» А-32 стал средним танком Т-34! Последний и разрушил всю стройную систему танкового вооружения, существовавшую ранее. Ни в какой поддержке Т-34 не нуждался, он сам мог поддержать кого угодно, да и вообще заменить на поле боя чуть ли не все типы танков. Ничего удивительного тут нет, ведь Т-34 был первым в мире универсальным танком, открывшим новую страницу в мировом танкостроении.

Немецкая пара -Pz.IIl и Pz.IV — оказалась довольно беспомощной в сравнении с Т-34. Подбить они его, конечно, могли — неуязвимых танков, как известно, не бывает, но концептуально выглядели довольно убого. Это отлично сознавало немецкое военное руководство. Необходимо было в кратчайшие сроки (танков Т-34 на Восточном фронте становилось все больше и больше) создать свой универсальный танк. Причем ждать разработки новой машины было нельзя, требовалось модернизировать до нужного уровня уже имевшиеся боевые машины. Pz.HI для этой цели не годился — его конструкция не позволяла существенно усилить вооружение, а проблема была именно в нем, с бронезащитой у немцев в то время все было более или менее в порядке. Выбор пал на Pz.IV. Собственно говоря, менять много не пришлось — длинноствольная (причем, более мощная чем у Т-34) 75-мм пушка отлично вписалась в его башню вместо короткоствольной. Эффект был потрясающим — с минимальными затратами танк поддержки превратился в универсальный. Можно подумать, что в 1936 году создатели «четверки» предвидели подобное развитие событий. Так это или нет, можно только гадать. А вот в чем нельзя сомневаться, так это в том, что Pz.IV смог вырваться из прокрустова ложа своей прежней концепции и занять одно из ведущих мест в новой, благодаря своей компоновке.

Танк Pz.IV Ausf.C. Судя по белому кресту, снимок сделан накануне Польской кампании
Танк Pz.IV Ausf.C. Судя по белому кресту, снимок сделан накануне Польской кампании

Рz. IV был скомпонован по традиционной для немецкого танкостроения схеме с передним расположением трансмиссии. Помимо проблемы передачи крутящего момента с двигателя на трансмиссию, установленные в разных концах корпуса, главным недостатком такой схемы обычно считается трудность доступа к агрегатам трансмиссии и сложность ее демонтажа, зачастую требующая снятия башни. Впрочем, все это с лихвой компенсируется отсутствием громоздких приводов управления агрегатами трансмиссии, а главное — увеличением обитаемого объема в корпусе, за счет размещения трансмиссии в отделении управления. В результате, применительно к Pz.IV, башня размещалась практически в середине корпуса. Вылет пушки, разумеется, длинноствольной, был относительно небольшим. Но самое главное: при относительно небольших габаритах, меньших, чем, например, у Т-34-85, диаметр башенного погона в свету у Pz.IV был больше — 1680 мм!

Это обстоятельство позволило немцам еще в 1937 году добиться полного разделения обязанностей членов экипажа, состоявшего из 5 человек. Такой экипаж стал своего рода «золотым сечением» на долгие годы (к экипажу из 4 человек перешли после войны, отказавшись от стрелка-пулеметчика, но не сразу и не везде) в мировом танкостроении: к концу Второй мировой войны к нему пришли все.

Таким образом, можно утверждать, что если Т-34 был революционным танком с точки зрения своей концепции, то Pz.IV был не менее революционным с точки зрения примененного компоновочного решения. С его появлением все остальные танки в мире сразу устарели, в том числе и Т-34, у которого в башне находились только два члена экипажа. Равным «четверке» с точки зрения современности компоновки из советских танков первого периода войны был только тяжелый КВ. Тут, конечно, можно возразить, что танки с экипажем башни из трех человек создавались и до появления Pz.IV. Правда, при внимательном рассмотрении выясняется, что серийных (или условно серийных) танков, удовлетворявших этому требованию, до появления Pz.IV (и Pz.III, справедливости ради) было всего четыре. Это советские Т-28 и Т-35, немецкий Nb.Fz. и французский FСМ 2С. У последнего в главной башне вообще находились четыре человека. Но почему в главной? Значит, были еще не главные? Конечно, были! Ведь все перечисленные боевые машины являются многобашенными танками. Их командиры, будучи освобождены от дополнительных обязанностей в своей башне (и то, далеко не всегда!), были чрезмерно перегружены заботами о других башнях. Это один из главных недостатков многобашенной компоновочной схемы. Руководить боем сразу нескольких башен было практически невозможно. В итоге, функции командира танка сводились к функциям командира главной башни. Как говорится, хрен редьки не слаще! В том числе и по этой причине ко второй половине 1930-х годов многобашенная компоновка благополучно канула в лету. Ей на смену повсеместно пришла однобашенная компоновочная схема. С учетом всего вышесказанного и отталкиваясь от классификации по боевой массе, Pz.IV можно считать первым в мире по настоящему современным однобашенным средним танком.

Pz.IV Ausf.E
Pz.IV Ausf.E

В течение всего периода серийного производства на Pz.IV устанавливалось два типа танковых пушек. Основное вооружение танков модификаций А-Р1 составляла пушка 7,5 ст KwK 37 калибра 75 мм фирмы Rheinmetall-Borsig. Длина ствола пушки — 24 калибра (1765,3 мм). Масса пушки — 490 кг. Вертикальная наводка — в пределах от -10°до +20°. Пушка имела вертикальный клиновой затвор и электроспуск. Дальность прямого выстрела составляла 620 — 650 м, максимальная дальность стрельбы 6200 м. В ее боекомплект входили выстрелы с бронебойными снарядами KgrRotPz (масса 6,8 кг, начальная скорость 385 м/с), кумулятивными Gr 38Н1/А, Gr 38Н1/В и Gr 38Н1/С (4,44…4,8 кг, 450…485 м/с), дымовыми NbGr (6,21 кг, 455 м/с) и осколочно-фугасными (5,73 кг, 450 м/с). Следует отметить, что выстрел с бронебойным снарядом был введен в боекомплект 27 января 1936 года, но первоначально не производился. Бронебойные характеристики снаряда были для того времени достаточно высокими: на дистанции 500 м он пробивал 38-мм броню. Выстрел с кумулятивным снарядом ввели в боекомплект 21 июня 1940 года. Бронепробиваемость кумулятивного снаряда составляла 90 мм вне зависимости от дальности стрельбы.

Итак, бронебойные снаряды появились в боекомплекте Pz.IV не сразу, что, в общем-то, вполне объяснимо. По взглядам того времени, танк поддержки не предназначался для борьбы с танками. Противотанковые функции в Вермахте должен был выполнять танк Pz.III.

Компоновка танка Pz.IV
Компоновка танка Pz.IV:
1 — башня; 2 — командирская башенка; 3 — ящик для снаряжения; 4 — вращающийся полик боевого отделения; 5 — вентиляторы; 6 — двигатель; 7 — шкив привода вентиляторов; 8 — выхлопной коллектор; 9 — глушитель двигателя поворота башни; 10 — глушитель; 11 — направляющее колесо; 12 — тележка подвески; 13 — карданный вал; 14 — коробка передач; 15 — кулиса переключения передач; 16 — ведущее колесо

С пушкой был спарен 7,92-мм пулемет MG 34. Курсовой пулемет MG 34 размещался в лобовом листе подбашенной коробки в шаровой установке (кроме модификаций В и С).
Танки Pz.IV первоначально оборудовали монокулярным телескопическим прицелом ТZF 5b, а начиная с Ausf.Е — TZF 5f или TZF 5f/1. Эти прицелы имели 2,5-кратное увеличение и выполнялись по шарнирной схеме: головная часть прицела жестко крепилась на качающейся части пушки, а окулярная часть была неподвижной, что существенно облегчало условия работы наводчика. Курсовой пулемет MG 34 оснащался 1,8-кратным телескопическим прицелом KZF 2.

Корпус и башня танка Pz.IV сваривались из катаных броневых листов с поверхностной цементацией, и в основном располагались под прямыми углами по отношению друг к другу. У базовой модификации А толщина броневых листов корпуса была равнопрочной со всех сторон и составляла 14,5 мм, а у башни -20 мм. Последовательно увеличиваясь от модификации к модификации, она достигла у версии F1 толщины 50 мм. Речь идет, разумеется, о лобовой броне корпуса и башни. Что касается бортовой брони корпуса и башни, то она колебалась в пределах от 14,5 до 30 мм, в зависимости от модификации. Следует отметить, что у части танков, главным образом D и Е, лобовая и бортовая броня корпуса были усилены 20-мм броневыми листами.

Установка 75-мм пушки KwK 37(L/24)
Установка 75-мм пушки KwK 37(L/24)

Подвижность танка, как известно, в первую очередь обеспечивается силовой установкой. О таковой у Pz.IV, к сожалению, много не скажешь. На танке устанавливались двигатели Maybach HL 108TR (на Ausf.A) , HL 120TR (Ausf.B) и HL 120TRM (Ausf.C — F1), 12-цилиндровые, V-образные (развал цилиндров — 60°), карбюраторные, четырехтактные, мощностью 250 л.с. (HL 108) и 300 л.с. (HL 120) при 3000 об/мин. Диаметры цилиндров 100 и 105 мм. Ход поршня 115 мм. Степень сжатия 6,5. Рабочий объем 10 838 см3 и 11 867 см3. Следует подчеркнуть, что оба двигателя были аналогичной конструкции.

Для питания двигателей использовался этилированный бензин с октановым числом не ниже 74. Емкость трех бензобаков 420 л (140+110+170). Расход топлива на 100 км при движении по шоссе — 330 л, по бездорожью — 500 л.

Трансмиссия состояла из карданной передачи, трехдискового главного фрикциона сухого трения, коробки передач, планетарного механизма поворота, бортовых передач и тормозов.

Пятискоростная коробка передач Zahnradfabrik SFG75 (Ausf.A) и шестискоростные SSG76 (Ausf.B — F1) — трехвальные, с соосным расположением ведущего и ведомого валов, с пружинными дисковыми синхронизаторами.

Pz.IV Ausf.Fl. Хорошо видны крышки люков механика-водителя и пулеметчика с круглыми лючками для запуска сигнальных ракет. Приваренный к борту корпуса перед укладкой запасных траков полуцилиндр закрывает вытяжное отверстие системы охлаждения тормозов.
Pz.IV Ausf.Fl. Хорошо видны крышки люков механика-водителя и пулеметчика с круглыми лючками для запуска сигнальных ракет. Приваренный к борту корпуса перед укладкой запасных траков полуцилиндр закрывает вытяжное отверстие системы охлаждения тормозов.

Следует отметить, что двигатель Maybach не представлял собой какой-то особо выдающейся конструкции. Он являлся представителем линейки двигателей этой фирмы, которые устанавливались на всех танках германского производства. Ничего необычного для германского машиностроения тех лет не представляла собой и трансмиссия. Вместе с тем, оба этих агрегата отличались исключительной надежностью и не доставляли хлопот экипажам с точки зрения технического обслуживания.

Однако же мощность в 300 л.с. следует признать недостаточной, особенно в связи с постоянной, от модификации к модификации, возраставшей массой танка. Если у машин модели В (первых, оснащенных 300-сильным двигателем) она составляла 18,1 л.с./т, то у танков модификации F1 удельная мощность не превышала 13,4 л.с./т. В связи с этим, не слишком высокой была и максимальная скорость по шоссе — 40 км/ч.

Бортовой башенный люк танка Pz.IV Ausf.F с открытой двухстворчатой крышкой
Бортовой башенный люк танка Pz.IV Ausf.F с открытой двухстворчатой крышкой

Надо сказать, что немцы вообще придавали больше значения не скоростным, а маневренным характеристикам своих танков, их поворотливости. А этот показатель определяется главным образом отношением длины опорной поверхности гусениц к ширине колеи — L/B. Чем оно меньше, тем поворотливость танка больше. У Pz.IV L/B =1,43 и было наименьшим среди всех средних танков Второй мировой войны. Хорошие показатели маневренности обеспечивались и использованием на танке планетарных механизмов поворота.

Пожалуй, наиболее архаично в конструкции танка Pz.IV выглядела ходовая часть. Балансирную подвеску на листовых рессорах нельзя признать уж очень современной для периода Второй мировой войны. При этом, правда, подвеска не занимала никакого места внутри танка, а замена поврежденных балансирных тележек была не сложной.
Компоновка танка Pz.IV обеспечивала экипажу из пяти человек достаточно комфортные условия. Длина его боевого отделения составляла 32% длины корпуса (у Т-34, например, — 24%). Еще просторнее было отделение управления — 39,5% (у Т-34 — 28%). Ширина в плечах рабочего места заряжающего составляла у Pz.IV 500 х 750 мм и с учетом длины 75-мм выстрела пушки L/24 в 534 мм обеспечивала заряжающему достаточный простор для работы.

Интерьер башни танка Pz.IV Ausf.E. Хорошо видны казенная часть пушки, спаренный пулемет, ограждение пушки и башенный вентилятор
Интерьер башни танка Pz.IV Ausf.E. Хорошо видны казенная часть пушки, спаренный пулемет, ограждение пушки и башенный вентилятор

Мы не случайно акцентируем здесь внимание на заряжающем, которого обычно считают чуть ли не второстепенным членом экипажа. Да, действительно, заряжающего может заменить любой член экипажа танка, а он — далеко не всех. Однако без заряжающего танк не может стрелять, а от быстроты его действий порой зависит жизнь всех, находящихся в танке. При этом все члены экипажа в бою занимают статичное положение. Их движения ограничиваются манипуляциями с теми органами управления или оружием, которые находятся у них под руками. Заряжающий же все время находится в движении, доставая выстрелы из боеукладок и заряжая орудие. Его работу облегчало наличие у Pz.IV вращающегося полика. Боекомплект укладывался как бы вокруг него в надгусеничных нишах бортов корпуса, на моторной перегородке и в вертикальных ящиках-кассетах на полу боевого отделения. Впрочем, и здесь стреляные гильзы создавали определенную проблему. По возможности, заряжающий выбрасывал их наружу через бортовые башенные люки.

Хотелось бы остановиться и на средствах связи, поскольку сведения о них применительно к танку Pz.IV достаточно противоречивы. В одних источниках упоминается радиостанция Fu 6 на танках командиров взводов и рот, и приемники Fu 2 на линейных танках. В других — Fu 5 и Fu 2, и, наконец, в третьих — радиостанции Fu 5 на всех танках. С Fu 6 и Fu 5 разобраться просто — первая выпускалась до 1940 года, а, следовательно, ее можно было встретить на танках ранних выпусков. Наиболее же массовой немецкой танковой радиостанцией была Fu 5. Что касается комбинации из полноценной радиостанции на командирских танках и приемника на линейных, то именно такой подход был стандартным в панцерваффе в описываемый период.

Pz.lV Ausf.Fl. Pz.IV Ausf. Музей Победы, Москва, 2019 г.
Pz.lV Ausf.Fl. Pz.IV Ausf. Музей Победы, Москва, 2019 г.

Радиостанция Fu 5 (Fu 5 SE10 U) выпускалась компанией Telefunken с 1939 года и предназначалась для связи танков между собой, внутри танка и командованием. В состав станции входил приемник Ukw.Fe. и передатчик 10W.S.c. Приемник без передатчика и имел обозначение Fu 2. Диапазон частот: 27,2…33,3 МГц, режим работы — телефоном и телеграфом. Дальность связи телефоном — 4 км.

Стоит отметить, что диапазон рабочих частот немецкой радиостанции начисто опровергает встречающиеся в литературе и, особенно, в кинематографе эпизоды прослушивания переговоров противника, а также радиоконтакты с ним, типа вызовов на поединок. Для этого была необходима, как минимум, трофейная радиостанция — частоты не совпадали!

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТАНКА Pz.lVF1

БОЕВАЯ МАССА, т: 22,3
ЭКИПАЖ, чел.: 5
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: длина — 5920, ширина -2880, высота — 2680, клиренс — 400
ВООРУЖЕНИЕ: 1 пушка KwK 37 калибра 75 мм и 2 пулемета MG 34 калибра 7,92 мм
БОЕКОМПЛЕКТ: 80-87 артвыстрелов и 2700 патронов ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ: телескопический прицел TZF 5Ь
БРОНИРОВАНИЕ, мм: лоб корпуса — 50; борт — 20+20; корма — 20; крыша — 11; днище — 10; башня — 30-50.
ДВИГАТЕЛЬ: Maybach HL 120TRM, 12-цилиндровый, карбюраторный, V-образный, жидкостного охлаждения; рабочий объем 11 867 см3; мощность 300 л.с. (221 кВт) при 3000 об/мин
ТРАНСМИССИЯ: трехдисковый главный фрикцион сухого трения, шестискоростная синхронизированная коробка передач ZF SSG 76, планетарный механизм поворота, бортовые передачи
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: восемь обрезиненных опорных катков малого диаметра на борт, сблокированных попарно в четыре тележки, подвешенные на четверть-эллиптических листовых рессорах; ведущее колесо переднего расположения со съемными зубчатыми венцами (зацепление цевочное); четыре обрезиненных поддерживающих катка; в каждой гусенице 99 траков шириной 400 мм
СКОРОСТЬ МАКСИМАЛЬНАЯ, км/ч: 42
ЗАПАС ХОДА, км: 200
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ: угол подъема, град. — 30; ширина рва, м — 2,3; высота стенки, м — 0,6; глубина брода, м — 1
СРЕДСТВА СВЯЗИ: радиостанция Fu 5

Михаил БАРЯТИНСКИЙ

Рекомендуем почитать

  • САННЫЕ ТРАКТОРНЫЕ ПРИЦЕПЫ ДЛЯ ВЫВОЗКИ ЛЕСАСАННЫЕ ТРАКТОРНЫЕ ПРИЦЕПЫ ДЛЯ ВЫВОЗКИ ЛЕСА
    К началу 1920-х годов для механизации вывозки леса стали внедряться трактора, что позволило существенно повысить производительность труда лесозаготовителей. К 1927 году на вывозке леса...
  • ГЛАДКОПАЛУБНЫЕ СОТНИГЛАДКОПАЛУБНЫЕ СОТНИ
    Этот бой остался в истории Второй мировой войны одновременно как курьезный, так и драматический. Забросанная глубинными бомбами американского эскадренного миноносца «Бори» ночью 1 ноября...
Тут можете оценить работу автора: