НОСОВАЯ БОБЫШКА РЕЗИНОМОТОРНОЙ МОДЕЛИ

Спортсменам, выступающим на соревнованиях с резиномоторными моделями хорошо известно, какое значение имеет четкая безотказная работа стопорного устройства носовой бобышки. Поэтому появление какой-либо новой ее конструкции вызывает большой интерес у авиамоделистов.

Сегодня мы предлагаем вниманию наших читателей бобышку, разработанную инженером В. Аникиным из Рыбинска.

Все конструктивные особенности бобышки представлены на чертеже, их можно легко «считать» с него. Поэтому расскажу о порядке работы с бобышкой на старте.

Первым делом отсоединяем ее от вилки (рис. 1), в отверстие А которой вставляем подпружиненный крючок дрели. На ролик 18 цепляем конец резиномотора. После его «заводки» дрель с крючком разворачиваем на 90° и упираем в обрез носовой части фюзеляжа (рис. 3). В отверстие Ø 4,5 мм и фигурные пазы вилки вставляем конец вала бобышки и фиксируем его, повернув в сторону, обратную вращению воздушного винта. Нажав на кнопку крючка, отсоединяем дрель. Носовую бобышку (в застопоренном положении воздушного винта) вставляем в фюзеляж.

Рис. 1. Носовая бобышка резиномоторной модели:

1 — кок (Д16Т), 2 — резьбовая втулка, 3 — пружина (проволока ОВС Ø 0,4), 4 — лопасть воздушного винта, 5 — винт (М3 — сталь), 6 — контргайка (М3), 7 — серьга, 8 — ось (проволока ОВС Ø 2), 9 — резиновое кольцо, 10 — ступица, 11 — рычаг (Д16Т), 12 — штифт (проволока ОВС Ø 1), 13 — винт (М2,5), 14 — вилка (Д16Т), 15 — пружина (проволока ОВС Ø 0,3), 16 — стопор, 17 — корпус (Д16Т), 18 — ролик (Д16Т, эбонит), 19 — винт (М2,5), 20 — вилка, 21 — бандаж (Д16Т), 22 — штифт (проволока ОВС Ø 2), 23 — резьбовая втулка, 24 — вал (проволока ОВС Ø 3), 25, 26 — втулки (Д16Т), 27 — шарикоподшипник № 23 (3Х10Х4), 28 — винт (М1,4), 29 — крышка (Д16Т), 30 — фланец, 31 — втулка (бронза), 32 — винт (М1,4), 33 — штифт (проволока ОВС Ø 2), 34 — вставка (Д16Т), 35 — штифт (проволока ОВС Ø 0,8), 36 — обтекатель (Д16Т).

Для завода резиномотора на старте во время длительного ожидания необходимо отжать рычаг 11 в переднее положение (по стрелке Б) и повернуть воздушный винт на некоторый угол, затем отпустить рычаг. При этом подпружиненный стопор 16 будет скользить по торцу фланца 30 до вхождения в стопорное отверстие. Резиномотор в этом случае подкручиваем на один оборот. Если нужно сделать подкрутку на несколько оборотов, операция повторяется несколько раз.

Рис. 2. Накручивание резиномотора со снятым воздушным винтом:

1 — крючок дрели, 2 — кнопка крючка дрели, 3 — носовая часть фюзеляжа.

Рис. 3. Подсоединение носовой бобышки после накручивания резиномотора:

1 — носовая часть фюзеляжа, 2 — крючок дрели.

В момент запуска модели ступица 10 воздушного винта вместе с коком 1 подается вперед (по стрелке В) на 2,5—3 мм, в таком положении стопор 16 уже не работает. Пружина 3 сжимается и удерживается так практически до последних оборотов резиномотора за счет сил трения, возникающих от крутящего момента, который передается от ролика 18, через вилку 20, штифт 22, резьбовые втулки 23 и 2 (с пазом), вал 24, штифт 33, кок 1 на ступицу 10 воздушного винта. Когда крутящий момент падает почти до нуля, пружина 3 возвращает кок 1 и ступицу 10 в исходное положение и подкрученный стопор 16 обеспечивает плавное стопорение воздушного винта в строго определенном положении. Длину пружин 3 и 15 надо уточнить при опробовании работы носовой бобышки, при этом осевое усилие первой пружины должно быть несколько больше (на 0,1 кг) осевого усилия второй пружины. При необходимости их длину можно укоротить шлифовкой торцов на наждачном круге.

Лопасти воздушного винта складываются под действием набегающего потока воздуха и с помощью колец 9, изготовленных из круглой венгерской резины.

Лопасти воздушного винта сделаны из бальзы. В комель их заготовки вклеена клиновидная липовая вставка, в которую, в свою очередь, на эпоксидной смоле посажен заостренный стальной стержень с резьбой М3 (рис. 4).

Рис. 4. Комель лопасти воздушного винта:

1 — лопасть воздушного винта, 2 — вставка из липы, 3 — стальной стержень с резьбой М3, 4 — нитки с клеем.

Все титановые детали носовой бобышки могут быть с успехом заменены на стальные с соответствующей термообработкой. Вес готовой конструкции (вместе с лопастями воздушного винта) 39—42 г.

Эта бобышка с некоторыми доработками (они отражены в чертеже) эксплуатировалась в течение нескольких лет и показала себя безотказной и надежной в работе.