МОПЕД НА ЛЮБОЙ ВОЗРАСТ

Задумывая конструкцию мопеда, я ставил перед собой цель сделать ее удобной в эксплуатации для водителя любого возраста. Таким мопед у меня и получился: легким в управлении на дороге с твердым покрытием и на проселке, с регулируемыми по росту водителя рулем и седлом, устойчивым и тяговитым за счет переднего привода с неприхотливым двигателем Д-6. О последнем достаточно сказать, что заводится он как самокат — с толчка.

Поскольку мопед предназначен для эксплуатации в основном на сельских дорогах, то его переднее колесо сделано не только ведущим, но и широким. Я использовал колесный обод от мини-мокика (без тормозного барабана), надев на него покрышку пошире — от мотороллера «Тулица» (с размерами 4,00—10″).

В ступице колеса просверлил сбоку четыре отверстия под болты крепления ведомой звездочки (z = 41,1 t = 12,7), снятой с заднего колеса отслужившего свой срок мопеда марки ЗИФ. (Замечу в скобках, что для увеличения скорости при постоянной езде по асфальту можно на ведущее колесо поставить звездочку с меньшим числом зубьев.)

Затем взялся за изготовление моторной рамы, сочлененной в моей конструкции с передней вилкой (для краткости я назвал бы эту комбинацию «моторная рама — передняя вилка»). Так как комбинация несет на себе много довольно нагруженных агрегатов, я сварил ее из прочных водопроводных труб.

Моторная рама представляет собой простой отрезок трубы диаметром 27 мм, на одном конце которого приварене вилка крепления переднего амортизатора (амортизатор — от мотороллера «Вятка»), а второй конец изогнут по радиусу для удобного расположения двигателя. На этой же трубе, между двигателем и вилкой, крепится катушка зажигания.

Компоновка всевозрастиого мопеда (двигатель Д-6, катушка зажигания и приводная цепь на показаны):

1 —руль с ручкой «газа», рычагом сцепления, кнопками света и зажигания (от мопеда «Верховина»); 2— топливный бак (от бензопилы «Дружба»); 3— фара (2 шт.); 4 — передний амортизатор (от мотороллера «Вятка»); 5— комбинация «моторная рама — передняя вилка»; 6 — переднее колесо (обод без тормозного барабана — от мини-мокика; покрышка 4,00—10″ — от мотороллера «Тулица»); 7 — приводная звездочка (от мопеда ЗИФ; z = 41,1 t— 12,7); 8 — рулевая колонка (от мопеда «Верховина»); 9— основная рама; 10 — переднее крыло с брызговиком (сталь, лист s1; резина, лист s3); 11 —педаль тормоза; 12 — седло с держателем (от мопеда ЗИФ); 13 — задний амортизатор (от мотороллера «Вятка»); 14 — задняя вилка (от мопеда «Верховина», укороченная); 15—заднее колесо с тормозным барабаном (от мини-мо-кика); 16 — заднее крыло (от мини-мокика); 17 — задний фонарь; 18 — держатель заднего крыла

Перья передней вилки — из отрезков стальной трубы диаметром 21 мм. С моторной рамой они соединены четырьмя изогнутыми подкосами из отрезков трубы диаметром 16 мм. В отличие от правого пера, левое не касается моторной рамы, поскольку немного укорочено спереди, чтобы не мешать работе приводной цепи.

Снизу к перьям приварены наконечники из листовой стали толщиной 4 мм для крепления колеса. Задние же концы перьев расклепаны и рассверлены под диаметр болтов, шарнирно соединяющих комбинацию «моторная рама-передняя вилка» с рулевой колонкой. Точнее — с ее горизонтальной частью, в качестве которой использована втулка шарнира задней вилки мопеда «Верховина».

Рулевая колонка тоже от «Верховины». Сверху она наращена отрезком трубы диаметром 21 мм, на котором расположена вилка для верхнего конца переднего амортизатора и кронштейны крепления топливного бака (от пилы «Дружба») и руля (от «Верховины»), приваренные после сборки колонки. На руле — ручка «газа», рычаг сцепления, кнопки света и зажигания.

Основная рама:

1 — передняя втулка (сталь, труба 34×2); 2— рулевая стойка (сталь, труба 40x28x2,5); 3 — окантовка платформы (сталь, полоса 20×3); 4 — лонжероны (сталь, уголок 25x25x4); 5 — сетка платформы (сталь, проволока d5); 6 — задняя втулка (сталь, труба 36×11); 7 — палец крепления амортизатора (болт М12); 8 — подпорка (сталь, лист s4); 9 — подседельная стойка (сталь, труба 40x28x2,5); 10 — гнездо седлодержателя
 

Задняя вилка (самодельный вариант):

1 — перо (сталь, труба 27×2,5,2 шт.); 2 — мостик (сталь, труба 27×2,5); 3 — петля крепления крыла (сталь, полоса 20×4); 4— ушко крепления амортизатора (сталь, полоса 36×4)

Основная рама собрана из нескольких деталей. Силовая часть ее состоит из рулевой и подседельной стоек, лонжеронов, передней и задней втулок.

Стойки вырезаны из стальной трубы прямоугольного сечения и связаны между собой лонжеронами — стальными уголками 25×25 мм. К ним приварены втулки: передняя посредством переходника (отрезком такой же прямоугольной трубы) — к рулевой стойке, задняя — непосредственно к лонжеронам.

Обе втулки выточены из отрезков стальных труб. Внутренний диаметр передней рассчитан на рулевую колонку с капроновыми или фторопластовыми втулками-подшипниками, а внутренний диаметр задней — на шпильку, служащую осью качания задней вилки.

Кроме того, подседельная стойка имеет гнездо со стяжным винтом М10 для фиксирования седлодержателя на заданной высоте и палец крепления верхнего конца заднего амортизатора (он, как и передний амортизатор, от мотороллера «Вятка»).

Между стойками силовой части основной рамы расположена платформа для ног водителя. Платформа сделана в виде сетки из переплетенных под прямым углом прутьев—отрезков проволоки диаметром 5 мм и окантована двумя стальными полосками, приваренными к прутьям и стойкам.

Комбинация «моторная рама—передняя вилка»:

1,7— перья передней вилки (сталь, труба 21×2,5); 2,3,5,6 — гнутые подкосы (сталь, труба 16×1); 4 — моторная рама (сталь, труба 27×2,5); 8 — вилка крепления амортизатора (сталь, лист 30×3); 9— наконечник (сталь, лист s4, 2 шт.)
 

Рулевая колонка (самодельный вариант):

1 — колонка (сталь, труба 21×2,5); 2 — удлинитель (сталь, труба 26×2,5); 3 — втулка (сталь, труба 20×3)

Педаль тормоза (пружина и трос привода не показаны):

1 —основная рама мопеда; 2—педаль (от мотороллера «Вятка»); 3 — ось качания педали (болт М8)

Справа спереди на платформе находится педаль, связанная тросовым приводом с колодками тормозного барабана на заднем колесе. Последнее, в отличие от переднего колеса, имеет и другую покрышку — размерами 3,00—10″.

Задняя вилка мопеда — от «Верховины». Вилка укорочена под колесо мини-мокика и к ее правому перу приварено ушко для крепления нижнего конца заднего амортизатора.

Седло (от старого мопеда марки ЗИФ) — регулируемое по высоте: его держатель может легко перемещаться вдоль подседельной стойки в гнезде и фиксироваться винтом в заданном положении.

Обращает на себя внимание то обстоятельство, что у моего мопеда отсутствует какой-либо багажник. Дело в том, что в нем просто нет необходимости: размеров платформы вполне достаточно и для ног водителя, и для небольшого груза. Мало того, дополнительная масса на платформе практически не влияет на устойчивость и управляемость мопеда, поскольку располагается довольно близко к его центру тяжести.

С.ЛУСТЕ, Кировская обл.