Всего в конструкцию двигателя внесено более двадцати всевозможных изменений. Самыми сложными и трудоемкими были установка сцепления и стыковка коробки передач с кожухом маховика двигателя. Эти задачи решались следующим образом.
Вместо штатной гайки крепления маховика установлена новая комбинированная гайка с запрессованным в нее закрытым шариковым подшипником, в который и входит теперь передний конец ведущего вала коробки передач.
Кожух маховика двигателя усилен так называемым дублером, сваренным из листовой стали, внешние размеры которого соответствуют внутренним размерам кожуха. Дублер имеет фланец с резьбовыми отверстиями под болты крепления картера сцепления от ГАЗ-53. Кожух маховика со вставленным в него дублером крепится к картеру двигателя винтами, головки которых законтрены по кругу мягкой стальной проволокой.
На тракторе установлено однодис- ковое сцепление от ГАЗ-51. Из-за того, что маховик двигателя полый, кожух сцепления пришлось крепить к нему через специальный переходник — толстую стальную шайбу. Для этого пришлось выточить под нее в заднем торце маховика посадочное углубление диаметром, равным диаметру кожуха сцепления. Для совместного крепления шайбы, кожуха сцепления и маховика в теле последнего выполнены глухие резьбовые отверстия для винтов.
При установке картера сцепления и комбинированной гайки крепления маховика я пользовался приспособлением для центровки оси вала. (Описание его не привожу, потому что оно не оригинальное. У более или менее опытных самодеятельных конструкторов, как правило, имеются приспособления не хуже.) Маховик в сборе со сцеплением подвергал тщательной балансировке.
РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА подвешена под средней балкой рамы трактора на двух специальных кронштейнах, служащих одновременно крышками технологических люков картера «раздатки». Кронштейны сварены в основном из листовой стали различной толщины, а отверстия их крепления к коробке просверлены по месту. Кроме того, на правом кронштейне имеется ось для рычага включения вала отбора мощности, что на коробке передач.

Передний мост:
1 — полуось; 2 — шкворень; 3 — стакан; 4 — подшипник 8207; 5,13 — шайбы-прокладки (si); 6,8 — подшипники 206; 7 — распорная втулка; 9 — тарельчатая шайба (s2); 10 — поворотный рычаг; 11 — стопорная шайба (s2); 12 — гайка М20х1.5; 14 — балка балансира (труба 80x80x6); 15 — шарнир продольной рулевой тяги; 16 — поворотный рычаг (от ГАЗ-51); 17 — корпус подшипников; 18,24 — петли узла подвески моста (si6); 19 — ось узла подвески моста; 20 — пресс-маелен-ка (типоразмер №1); 21.27 — подшипники 2206; 22 — ребро жесткости (s5); 23 — поперечная балка рамы; 25 — шплинт; 26 — корончатая гайка М20х1,5.

Крепление крыла над колесом переднею моста:
1 — колесо; 2 — балансир переднего моста; 3 — кронштейн на поворотном рычаге; 4 — болт МЮ (2 шт.); 5 — крыло

Схема доработки заднего моста:
1 — фланец кожуха полуоси; 2 — удаляемая часть кожуха полуоси; 3 — каргер: 4 — стяжная шпилька М20х1,5; 5 — гайка М20х1,5; 6 — направляющая втулка: 7 — обрезанный кожух полуоси; 8 — новый сварной шов

Схема стартера:
1 —асинхронный трехфазный электродвигатель; 2 — кронштейн-кожух; 3,4 — ведущая и ведомая звездочки (z = 18, t = 19,05); 5 — головка пускового устройства; 6 — корпус включателя пускового устройства; 7 — рычаг включателя; 8 — толкатель; 9 — корпус пускового устройства; 10 — рычаг-коромысло; 11 — муфта свободного хода; 12 — шестерня стартера; 13 — хвостовик составного валика; 14 — зубчатый венец маховика двигателя

Задний мост (вид сзади):
1 — фланец полуоси; 2 — ступица; 3 — диск колеса (шина условно не показана); 4 — тормозной барабан; 5 — косынка (сталь, лист s6,4 шт.); 6 — петля для рамки навесного устройства (сталь, лист s 12, 2 шт.); 7 — кронштейн буксирного крюка (сталь, лист si2); 8,12 — подпорки (сталь, лист s12, 3 шт.): 9 — картер; 10 — опорная площадка для рамы трактора (сталь, лист s 12,2 шт.); 11 — стремянка крепления к раме Ml6x1,5 (4 шт.)

Включатель пускового устройства (а — в собранном состоянии, б — в разобранном):
1 — корпус включателя; 2 — рычаг включателя; 3 — гайка М8; 4 — палец Ml0; 5 — возвратная пружина; 6 — крючок; 7 — болт Мб (3 шт.); 8 — корпус пускового устройства (крышка стартера СТ-15); 9 — приварная гайка М10; 10 — толкатель (якорь тягового реле стартера СТ-15)

Корпус включателя:
1 — стакан; 2 — ось рычага; 3 — фланец (от стартера СТ-15); 4 — консоль

Рычаг включателя:
1 — рукоятка; 2 — сектор: 3 — втулка

Кронштейн-кожух цепной передачи:
1 —площадка (полоса 50×10); 2 — кожух (лист si0. s2); 3 — болт М8 натяжения цепи; 4 — кронштейн

Пульт управления запуском двигателя:
1 — корпус (лист s2); 2 — ручка для переноски (пруток 05); 3 — сквозное гнездо под штырь зазем-‘ ления; 4 — ножная кнопка включения (КС-31М); 5 — разъем выходного кабеля; 6 — защитная скоба (пруток 05); 7 — автомат АБ-25М; 8 — сигнальная лампа; 9 — разъем входного кабеля; 10 — проводники питания свечей накала: 11 —штырь заземления (пруток 012, L300); 12 — гайка-барашек М12

Головка пускового устройства:
1 — ведомая звездочка (z = 18, t = 19,05); 2 — стакан; 3 — винт Мб (2 шт.); 4 — подшипник 60205; 5 — составной валик (со щлицевой частью от ротора стартера СГ-15)

Принципиальная электрическая схема пульта управления запуском двигателя

Привод гидравлического насоса:
1 — гидронасос НШ-10; 2 — гайка М8 крепления гидронасоса (4 шт.); 3 — кронштейн; 4 — картер редуктора привода; 5,9 — стопорные кольца; 6 — ведомая шестерня; 7,18 — пробки заливного и сливного отверстий; 8 — ведущая шестерня со шлицевым валом; 10 — крышка картера с корпусом подшипников; 11 — подшипники; 12 — стопорный болт; 13 — вилка полумуфты с двумя штифтами; 14 — резинометалличес-кая муфта; 15 — приводной шкив (d140); 16 — ось блока промежуточных шестерен; 17 — блок промежуточных шестерен; 19 — валка переключателя; 20 — фигурная бронзовая втулка

Устройство механического переключателя привода гидронасоса:
1 — картер редуктора привода; 2,3,4 — винт, пружина и шарик фиксатора; 5 — корпус механического переключателя; 6 — сектор переключателя; 7 — головка переключателя; 8 — герметизирующая шайба; 9 — прокладка; 10 — штифт-направляющая вилки переключателя; 11 — поводок переключателя; 12 — вилка переключателя

Основные корпусные узлы редуктора привода гидронасоса:
1 — картер редуктора (138x120x89, лист s8); 2 — шпилька М8 крепления картера к гидронасосу (4 шт.); 3,11 — пробки заливного и сливного отверстий (винты М12); 4 — крышка картера с корпусом подшипников; 5 — винт М5 (9 шт. ); 6 — гнездо фиксатора; 7,10 — установочные штифты (d6); 8 — корпус механического переключателя (лист s6); 9 — винты М6 (2 шт.)
ПЕРЕДНИЙ МОСТ — с колесами от автомобиля УАЗ. Балансир моста изготовлен из стальной трубы сечением 80x80x6 мм, к концам которой с продольным и поперечным наклонами соответственно в 3° и 5° приварены стаканы шкворневых подшипников 206 и 8207. Две пары шкворней и полуосей выточены порознь, потом соединены между собой электросваркой. Шкворневые подшипники смазываются через пресс-масленки по мере надобности (подшипники же ступиц колес — только перед установкой на полуоси).
В узле подвески переднего моста использованы роликовые подшипники качения 2206. Такое усложнение конструкции обусловлено дефицитностью в наших краях бронзы. Тем не менее, разрушения этих подшипников даже в самых тяжелых условиях эксплуатации не было.
Ступицы и диски передних колес — от автомобиля ГАЗ-69 Поворотные рычаги самодельные, кованые, с последующей станочной и слесарной обработкой. Развал колес постоянный (2°), заложенный в конструкцию переднего моста. Схождение же их регулируется укороченной поперечной рулевой тягой от ГАЗ-51.
ПЕРЕДНИЕ КРЫЛЬЯ самодельные, с резиновыми грязевыми щитками. Задние — заводского изготовления, от трактора Т-20, но с частично измененными кронштейнами крепления.
ЗАДНИЙ МОСТ — от автомобиля ГАЗ-53 (с укороченными кожухами полуосей). Колеса — от ЗИЛ-157, как наиболее подходящие для условий эксплуатации трактора. Главная передача — от ГАЗ-66, поскольку ее кулачковый дифференциал повышенного трения исключает пробуксовку одного из колес, что повышает проходимость «Ангарца» по влажным, песчаным и пахотным грунтам. К раме трактора задний мост прикреплен стремянками.
Переделку моста (укорочение кожухов полуосей) производил в домашних условиях. Последовательность технологических операций была следующей.
Из картера моста я слил масло. Демонтировал полуоси, ступицы и главную передачу. От заводских сварочных швов, соединяющих цапфы с кожухами, отмерил к центру длину удаляемых участков. Линии резки просек по периметру зупесчаным и пахотным грунтам.
К раме трактора задний мост прикреплен стремянками.
Переделку моста (укорочение кожухов полуосей) производил в домашних условиях. Последовательность технологических операций была следующей.
Из картера моста я слил масло. Демонтировал полуоси, ступицы и главную передачу. От заводских сварочных швов, соединяющих цапфы с кожухами, отмерил к центру длину удаляемых участков. Линии резки просек по периметру зу-
билом на глубину 1—2 мм, чтобы лучше видеть их в слепящем свете газового факела. И аккуратно отделил сначала цапфы, а затем укоротил кожухи.
После полного охлаждения очистил места резки от шлака. Пропустил сквозь картер длинную шпильку, на концы ее надел цапфы с направляющими втулками и несильно затянул гайки. Постукивая по цапфам слесарным молотком, установил их посредине сечения кожухов, контролируя размеры штангенциркулем. Затянул гайки до конца и сначала прихватками, а потом многопроходными и симметричными электросварочными швами (для уменьшения коробления конструкции) окончательно соединил цапфы с кожухами.
Стяжную шпильку с направляющими втулками демонтировал после полного охлаждения металла.
Толстые и жесткие стенки картера заднего моста позволили мне разместить всё дополнительное оборудование в виде приваренных к ним кронштейнов, опорных площадок и петель.
ТОРМОЗА. Трактор оборудован двумя тормозными системами: гидравлической рабочей, действующей на задние колеса, и механической стояночной, действующей на трансмиссию (раздаточную коробку). Первая тормозная система — целиком от ГАЗ-53, вторая — от ГАЗ-51.
СИСТЕМА ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ. К сожалению, дизельный двигатель, установленный на «Ангарце», обладает затрудненным пуском. Требуется определенное время на предварительный прогрев свечей зажигания даже при положительной температуре воздуха, на интервалы между включениями стартера и так далее. Поэтому использование штатного электростартера СТ-15 и прогрев свечей требуют на этом двигателе аккумулятора емкостью не менее 75—180 Ач.
Приобрести такой аккумулятор мне было накладно, и я предпочел другой, нетрадиционный способ запуска двигателя — с применением асинхронного трехфазного электродвигателя мощностью 1,5 кВт (при 2850 об/мин) с питанием от сети 380 В. Установленный вместе с кронштейном-кожухом слева на раме трактора, он через цепную передачу с передаточным числом і = 1 вращает составной валик пускового устройства, а тот, в свою очередь, маховик коленчатого вала двигателя.
Пусковое устройство состоит из корпуса (передней крышки стартера СТ-15); головки (стакана с подшипником 60205 и составным валиком, на котором сидят ведомая звездочка, муфта свободного хода, шестерня стартера, упорное кольцо и бронзовая втулка-подшипник); включателя с рычагом и толкателем (якорем тягового реле стартера СТ-15); рычага-коромысла.
На двигателе «Ангарца» система запуска установлена на месте штатного стартера.
Двигатель запускается следующим образом. К розетке электрического разъема на раме трактора я подключаю вилку кабеля от специального пульта управления, а провода цепи прогрева свечей — к клеммам электрического щитка на тракторе. Только после этого соединяю силовым кабелем пульт управления с электросетью 380 В.
На пульте срабатывает автоматический выключатель и зажигается лампочка цепи прогрева свечей. О готовности двигателя к пуску сужу по контрольному элементу на злек-трощитке, накал которого сигнализирует о степени прогрева свечей.
Рукой поворачиваю рычаг включателя и ввожу шестерню стартера в полное зацепление с зубчатым венцом маховика на коленчатом валу двигателя, а ногой нажимаю кнопку на пульте управления и включаю электродвигатель. Как правило, с хорошо прогретыми свечами двигатель запускается сразу. После чего я отключаю пульт от электросети.
Так как для питания пускового электродвигателя используется опасное для жизни напряжение, мною приняты все необходимые меры техники безопасности. А именно: питание пульта осуществляется через автоматический выключатель серии А-3100; силовой трансформатор — через автоматический выключатель серии АБ-25М; все соединительные кабели — четырехжильные в металлической оплетке; шасси трактора, пульт, электромотор и кабели надежно заземлены.
При пуске двигателя трактора, стоящего на открытом грунте, в пульте управления предусмотрено дополнительное устройство в виде съемного штыря заземления. Штырь вставляется в гнездо пульта, закрепляется барашковой гайкой и до упора втыкается в грунт.
Пульт управления сварен из стальных листов толщиной 2 мм в виде прямоугольного корпуса. Снизу он имеет съемную крышку, в боках — вентиляционные жалюзи. Автомат включения силового трансформатора и сигнальная лампочка защищены скобой от случайных механических воздействий. Соединительные кабели и проводники изолированы от стенок корпуса резиновыми втулками. Внутри, на съемной крышке корпуса, смонтированы автомат АБ-25М, силовой трансформатор ТР-ОСО-0,25 и магнитный пускатель ПМЕ-211.
На магнитопровод трансформатора дополнительно намотаны 16 витков изолированного медного провода сечением 14 мм2. Снимаемое с них переменное напряжение 12 В служит питанием электрической цепи прогрева свечей.
Конечно, предложенный способ пуска двигателя довольно сложный, но в свое время для меня это был выход. Теперь же, когда на «Ангарце» смонтировано все необходимое для нормальной работы трактора электрооборудование, можно без особого труда перейти на пуск с помощью стартера. А кронштейн крепления пускового электродвигателя использовать для установки площадки под аккумулятор.
ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМА. На тракторе смонтирована гидросистема, предназначенная для управления с рабочего места водителя всеми навесными и полунавесными орудиями. В нее входят гидрораспределитель, шестеренный насос HLU-10, силовой цилиндр, масляный бак, трубопроводы низкого и высокого давления, арматура
Гидронасос с приводом прикреплен к картеру распределительных шестерен двигателя через самодельный редуктор, повышающий номинальную частоту вращения насоса в 1,2 раза. Привод позволяет включать гидронасос одним движением руки.
В конструкции редуктора привода использованы слегка видоизмененные шестерни и валы от коробки передач мотоцикла «Иж-56». В картер редуктора, сваренного из толстой листовой стали, залито трансмиссионное масло ТАП-15В.
Гидрораспределитель Р75-23 трехсекционный. Постоянно работает одна его секция, две другие — только при навеске дополнительного оборудования.
Гидравлический силовой цилиндр — от зерноуборочного комбайна. Шток цилиндра при помощи регулируемой вилки и пальца соединен с поворотным рычагом навесного устройства.
Масляный бак конструктивно выполнен заодно с правым поликом, который четырьмя болтами М10 прикреплен к соответствующим кронштейнам на раме трактора. Для надежной работы гидросистемы все входные и выходные патрубки бака снабжены фильтрами.
В.ПЕТРОВ, Красноярский край
Рекомендуем почитать
КОНСЕРВИРУЕТ ХОЛОД
Обычно составленный эпоксидный клей считается годным к употреблению в течение 2—3 часов, так как при нормальной комнатной температуре он скоро затвердевает. Если вам потребуется...
ЗИМНИЙ САМОКАТ
Когда сын подрос и ему «перевалило» уже за пять, к катанию на санках с горки он потерял всяческий интерес. Ему требовалось какое-то новое более динамичное развлечение. Вспомнив о...