КАК НА ДЕРЕВНЕ БЕЗ ТРАКТОРА?

За многие годы увлечения техни­ческим творчеством главным источ­ником материалов и механизмов для меня были разного рода свалки ме­таллолома. Оттуда в мой сарай «перекочевывало» всё, что представля­лось мне ценным, где и ждало своей очереди на применение в той или иной конструкции. Невостребованное же постепенно накапливалось, и со временем встал вопрос: что с ним делать дальше? Выбрасывать было жалко. Вот и ре­шил максимально использовать все эти разнообразные железки в своем новом тракторе. Проектирование «Ангарца» начал с эскизной прорисовки конструкции. Затем, после детального выполнения рабочих чертежей, приступил к по­стройке. В итоге получилась, на мой взгляд, довольно эстетичная, техно­логичная и надежная машина, обла­дающая к тому же резервом для воз­можной модернизации в будущем.

Кабину трактора не стал делать по следующим соображениям.

Во-пер­вых, он предназначен для эксплуата­ции только летом, хотя обладает до­статочной универсальностью и имеет приводы для всевозможных навесных и прицепных орудий.

Во-вторых,водителю-механизато­ру довольно часто приходится оста­навливать машину, быстро покидать и снова занимать свое рабочее мес­то. В таких случаях кабина ему — по­меха.

В-третьих, для эффективной и бе­зопасной работы на маленьком зе­мельном участке важен хороший кру­говой обзор с сиденья, что снова не в пользу кабины. Тем не менее, над сиденьем в случае необходимости можно установить простой брезенто­вый тент на трубчатых стойках — кон­струкция трактора это предусматри­вает.

Трактор «Ангарец»:

1 — переднее колесо (от ав­томобиля УАЗ); 2— петля навески облицовки радиато­ра; 3 — облицовка радиато­ра; 4 — рычаг управления жалюзи; 5 — радиатор (от автомобиля ГАЗ-53); 6 — ка­пот; 7 — глушитель; 8 — ру­коятка декомпрессионного вала; 9 — электрощиток; 10 — рычаг коробки пере­дач; II—коммутационная аппаратура электрооборудо­вания; 12 — сиденье водите­ля; 13 — заднее крыло (от трактора ДТ-20); 14 — све­товая сигнализация (от трак­тора Т-40); 15 — рычаг руч­ного тормоза (от ГАЗ-51); 16 — топливный бак; 17 — рычаг отключения заднего моста; 18 — рычаг раздаточ­ной коробки; 19— рычаг- педаль топливного насоса («газа»); 20 — заднее колесо (от автомобиля ЗИЛ-157); 21 —раздаточная коробка (от ГАЗ-66); 22 —левая под­ложка; 23 — рулевой меха­низм (от ГАЗ-51); 24 — про­дольная рулевая тяга (от ГАЗ-51); 25 — коробка пере­дач (от ГАЗ-53); 26 — элек­трический разъем; 27 — ры­чаг стартера; 28,49 — крон­штейны навесных орудий; 29— указатель поворотов (от мотоцикла «Минск»); 30 — поворотный рычаг (от ГАЗ-51); 31 — приборная панель; 32 — путевая фара; 33 — стремянка крепления заднего моста к раме; 34 — прицепной крюк (от ДТ-20); 35 — задний мост (от ГАЗ-53, ГАЗ-66); 36 —тормозной ба­рабан (от ГАЗ-53); 37 — по­перечная рулевая тяга (от ГАЗ-51); 38 — дополнитель­ный топливный бак; 39 — рама трактора; 40 — короб­ка отбора мощности; 41 — педаль тормоза (от ГАЗ-53); 42 — главный тормозной цилиндр; 43 — рычаг короб­ки отбора мощности; 44 — рычаг гидрораспределителя; 45 — гидрораспрейелитель (от ДТ-75); 46 — гидравли­ческий силовой цилиндр; 47—заднее навесное устрой­ство (от ДТ-20); 48 — вин­товая пробка заливной гор­ловины задней балки-емко­сти; 50 — педаль сцепления (от ГАЗ-53); 51 — тяга руч­ного тормоза; 52 — пуско­вой электродвигатель; 53 — кронштейн-кожух.

Основные узлы рамы трактора:

1,18 — кронштейны крепления навесных орудий (4 шт.); 2—ушко крепле­ния защитной решетки радиатора (лист s5,2 шт.); 3,44 — заливные горлови­ны емкостей передней (на виде А— с крышкой) и задней балок; 4,37 — боль­шие косынки (лист s5); 5,38 — лонжероны (швеллер № 12); 6—опора ра­диатора (лист s5,2 шт.); 7 — ушко крепления подкоса радиатора (лист s5,2 шт.); 8 — опора дополнительного топливного бака (лист s5); 9— планка крепления рамы основного топливного бака (лист s5, 2 шт.); 10,32 — подножки (лист s5); 11 — планка реіупировки натяжения пружины рычага-iіедали (лист s5); 12,27 — опоры переднего полика (лист s5); 13,43 — средние косынки (лист s5,4 шт.); 14,21 —петли крепления проходных фланцевых штуцеров гидравлической тормозной системы (листб8); 15,26— кронштейны крепления задних кры­льев (лист slO); 16— поперечина (уголок 80x50x5); 17—ушко крепления центральной тяги навесного устройства (s30); 19,42—задняя и передняя балки (швеллер № 12); 20 — большая усиливающая стенка (лист s3, 2 шт.); 22 — средняя балка; 23 — коробчатый кронштейн балки; 24 — ось привод­ного рычага ручного тормоза; 25 — шпильки Ml6x1,5 крепления раздаточ­ной коробки (4 шт.); 28 — кронштейн крепления картера сцепления (лист si0, 2 шт.); 29 — ушко крепления качалки управления топливного на­соса (труба 30×8, L40); 30 — малые усиливающие стенки (лист.чЗ, 6 шт.); 31.36 — кронштейны крепления двигателя (лист s10, 4 шт.); 33 — кронштейн креп­ления рулевой колонки (лист s8); 34— кронштейн крепления пускового элек­тродвигателя (брусок 190x50x20, лист s5); 35— планка крепления навес­ных орудий (лист slO, 2 шт.); 39 — втулки М14х1,5 крепления рыма (3 шт.); 40 — петля узла подвески переднего моста (лист s16,2 шт.); 41 — направля­ющая заводной рукоятки (лист s3); 45 — малые косынки (лист s3, 12 шт.); 46 — прицепной кронштейн

Среднии балка рамы:

1,12 — лонжероны рамы; 2,4,10,21 — трубопроводы гидравлической тормоз­ной системы; 3 — проходной фланцевый штуцер; 5 — петля крепления шту­цера; 6,8 — болты Мб; 7 — отверстие М10 для винтов крепления задних по- ликов (4 шт.); 9,24 — горизонтальная и вертикальная полки балки (лист s5); 11 — косынка (лист s5,2 шт.); 13 — тормозная тяга; 14 — коробчатый крон­штейн балки (лист s5); 15 — пружина сжатия; 16 — рычаг привода ручного тормоза; 17 — ось рычага привода; 18 — шплинт; 19 — укосина (лист s5); 20 — гидравлический тройник; 22 — включатель стоп-сигнала; 23 — скоба- держатель трубопровода (лист s2); 25 — приварная гайка М10 (4 шт.); 26 — местоположение барабана ручного (стояночного) тормоза.

Узел стыковки двигателя с коробкой передач:

1 —модернизированный маховик двигателя; 2—коленчатый вал; 3 — маслоотражатель; 4 — задняя крышка; 5 — кожух ма­ховика; 6 — дублер кожуха маховика; 7 — картер сцепления; 8 — винт М8 крепления кожуха сцепления (6 шт.); 9— фрикцион­ная шайба; 10 — стопорная шайба; 11 — закрытый шариковый подшипник 60203; 12 — первичный вал коробки передач; 13 — комбинированная гайка; 14 — винт М14 крепления кожуха ма­ховика к картеру двигателя (6 шт.); 15 — картер двигагеля.

Схема переделки в раздаточной коробке вала привода переднего моста(а— исходный вал;б— переделанный вал)

Один из узлов крепления двигателя к раме:

1- лонжерон рамы; 2 – болт М16х1,5; 3 – шайба; 4 – лапа картера двигателя; 5,8 – тарельчатые шайбы; 6 – распорная втулка; 7 – резиновая подушка; 9 – кронштейн крепления двигателя.

Дублер кожуха маховика:

1,5 —опоры (лист s10); 2 — фланец (лист s10); 3 — кор­пус (лист s5); 4 — крышка (лист s5)

Крепление раздаточной коробки (вид сзади):

1 – корпус раздаточной коробки; 2 – левый кронштейн; 3,8 – лонжероны рамы; 4 – средняя балка рамы; 5 – барабан ручного тормоза; 6 – правый кронштейн; 7 – пробка заливного отверстия; 9 – шпилька М16х1,5; 10 – резиновая подушка; 11 – распорная втулка; 12 – кронштейн рычага коробки отбора мощности; 13 – рычаг коробки отбора мощности.

Левый кронштейн крепления раздаточной коробки к раме:

1 – корпус (лист s5); 2 – ребра жесткости (лист s5); 3 – накладка (лист s5).

Правый кронштейн крепления раздаточной коробки к раме:

1 – корпус (лист s5); 2 – ребра жесткости (лист s5); 3 – накладка (лист s5); 4 – консоль (лист s5); 5 – ось рычага коробки отбора мощности (пруток d30).

Схема трансмиссии: 

1 – двигатель; 2 – механизм сцепления№ 3 – коробка передач; 4,6 – карданные шарниры; 5 – раздаточная коробка; 7 – задний мост; 8 – колесо; 9 – барабан ручного тормоза.

Что же представляет из себя «Ан­гарец»?

Основным несущим элементом конструкции «Ангарца», как и любого другого трактора, является мощная силовая рама с несколькими крон­штейнами, к которым крепятся прак­тически все основные механизмы и агрегаты трактора. С нее и начина­лось изготовление моей машины.

РАМА в плане имеет прямоуголь­ную форму и сварена из двух про­дольных лонжеронов и трех попереч­ных балок, усиленных различными стенками и косынками.

Передняя и задняя балки изготов­лены из швеллера в виде коробок- емкостей, снабженных заливными горловинами с винтовыми пробками и сливными кранами. В этих емкос­тях хранится дополнительный запас топлива.

К передней балке снизу приваре­ны две толстые стальные пластины с отверстиями — петли узла подвески переднего моста, а сверху — ушки крепления облицовки радиатора и направляющая заводной рукоятки (для пуска двигателя вручную).

Стенки передней балки для боль­шей жесткости связаны тремя сквоз­ными вварными втулками с внутрен­ней резьбой М14х1,5 для винтов креп­ления рыма (спереди). Рым здесь — не только сцепное устройство: он еще служит кронштейном для монтажа некоторых навесных орудий.

Всего же на раме расположены в разных местах семь кронштейнов для этих орудий. Четыре из них (в углах рамы) образованы продолжением швеллерных стенок лонжеронов за переднюю и заднюю балки и усилены с обеих сторон мощными наварными шайбами.

Средняя балка сварена из листо­вых деталей и предназначена в ос­новном для крепления некоторых элементов гидросистемы и рычага привода ручного тормоза.

В конструкции трактора «Ангарец» для эффективной борьбы с вибраци­ей использованы многочисленный резиновые подушки и втулки-аморти­заторы. В частности, на подушках установлены двигатель, коробка пе­редач, раздаточная коробка и рама радиатора. Амортизаторы имеются у подкосов рамы радиатора, рамы топ­ливного бака, приборной панели гнезд установки капота.

ТРАНСМИССИЯ трактора. В ней ис­пользованы трансмиссионные агрега­ты списанных автомобилей известных марок. Коробка передач с валом от­бора мощности — от ГАЗ-53. Крутя­щий момент от нее через карданный шарнир, собранный из двух фланце­вых вилок и крестовины от ГАЗ-51, передается раздаточной коробке от ГАЗ-66. Ведомый вал «раздатки» ис­пользуется в роли тормозного устрой­ства (на него надет барабан ручного тормоза), а также — в случае необхо­димости — в качестве дополнительно­го вала отбора мощности.

Крутящий момент от раздаточной коробки к заднему мосту передается через карданный шарнир, аналогич­ный тому, что описан выше. Причем шарнир присоединен к валу приво­да… переднего моста «раздатки». Чтобы такое стало возможным, вал привода видоизменен: его передняя шлицевая часть отрезана и перенесе­на назад, то есть приварена к задне­му торцу вала. Для этого на сварива­емых стыках были сделаны глубокие фаски, а сварка велась в кондукторе, где деталь остывала до полного ох­лаждения и последующей чистовой обработки на токарном станке. Полу­ченный таким образом вал успешно аботает уже не один год. Конечно, лучше было бы выточить необходи­мую деталь и нарезать на ней шлицы, как говорится, «по-новой», но мои технические возможности тогда не позволяли это сделать.

ДВИГАТЕЛЬ. Так как у меня имел­ся дизель нефланцевого исполнения, проработавший десяток лет на водном транспорте, то невольно при­шлось адаптировать его к береговой службе. В частности, установить на него воздушный инерционномасля­ный фильтр, добавить закрытую сис­тему вентиляции картера, заменить насос забортной воды приводом гидронасоса НШ-10, видоизменить ры­чаги управления декомпрессионнымустройством и топливным насосом и так далее.

Всего в конструкцию двигателя вне­сено более двадцати всевозможных из­менений. Самыми сложными и трудо­емкими были установка сцепления и стыковка коробки передач с кожухом маховика двигателя. Эти задачи реша­лись следующим образом.

Вместо штатной гайки крепления маховика установлена новая комби­нированная гайка с запрессованным в нее закрытым шариковым подшип­ником, в который и входит теперь пе­редний конец ведущего вала короб­ки передач.

Кожух маховика двигателя усилен так называемым дублером, сварен­ным из листовой стали, внешние раз­меры которого соответствуют внут­ренним размерам кожуха. Дублер имеет фланец с резьбовыми отвер­стиями под болты крепления картера сцепления от ГАЗ-53. Кожух махови­ка со вставленным в него дублером крепится к картеру двигателя винта­ми, головки которых законтрены по кругу мягкой стальной проволокой.

На тракторе установлено однодис- ковое сцепление от ГАЗ-51. Из-за того, что маховик двигателя полый, кожух сцепления пришлось крепить к нему через специальный переход­ник — толстую стальную шайбу. Для этого пришлось выточить под нее в заднем торце маховика посадочное углубление диаметром, равным диа­метру кожуха сцепления. Для совмест­ного крепления шайбы, кожуха сцеп­ления и маховика в теле последнего выполнены глухие резьбовые отвер­стия для винтов.

При установке картера сцепления и комбинированной гайки крепления маховика я пользовался приспособ­лением для центровки оси вала. (Опи­сание его не привожу, потому что оно не оригинальное. У более или менее опытных самодеятельных конструкто­ров, как правило, имеются приспо­собления не хуже.) Маховик в сборе со сцеплением подвергал тщательной балансировке.

РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА подве­шена под средней балкой рамы трак­тора на двух специальных кронштей­нах, служащих одновременно крыш­ками технологических люков картера «раздатки». Кронштейны сварены в основном из листовой стали различ­ной толщины, а отверстия их крепле­ния к коробке просверлены по месту. Кроме того, на правом кронштейне имеется ось для рычага включения вала отбора мощности, что на короб­ке передач.

Передний мост:

1 — полуось; 2 — шкворень; 3 — стакан; 4 — подшипник 8207; 5,13 — шайбы-прокладки (si); 6,8 — подшипники 206; 7 — распорная втулка; 9 — тарельчатая шайба (s2); 10 — поворотный рычаг; 11 — стопорная шайба (s2); 12 — гайка М20х1.5; 14 — балка балансира (труба 80x80x6); 15 — шарнир продольной рулевой тяги; 16 — поворотный рычаг (от ГАЗ-51); 17 — корпус подшипников; 18,24 — петли узла подвески моста (si6); 19 — ось узла подвески моста; 20 — пресс-маелен-ка (типоразмер №1); 21.27 — подшипники 2206; 22 — ребро жесткости (s5); 23 — поперечная балка рамы; 25 — шплинт; 26 — корончатая гайка М20х1,5.

 Крепление крыла над колесом переднею моста:

1 — колесо; 2 — балансир переднего моста; 3 — кронштейн на поворотном рычаге; 4 — болт МЮ (2 шт.); 5 — крыло

Схема доработки заднего моста:

1 — фланец кожуха полуоси; 2 — удаляемая часть кожуха полуоси; 3 — каргер: 4 — стяжная шпилька М20х1,5; 5 — гайка М20х1,5; 6 — направляющая втулка: 7 — обрезанный кожух полуоси; 8 — новый сварной шов

Схема стартера:

1 —асинхронный трехфазный электродвигатель; 2 — кронштейн-кожух; 3,4 — ведущая и ведомая звездочки (z = 18, t = 19,05); 5 — головка пускового устройства; 6 — корпус включателя пускового устройства; 7 — рычаг включателя; 8 — толкатель; 9 — корпус пускового устройства; 10 — рычаг-коромысло; 11 — муфта свободного хода; 12 — шестерня стартера; 13 — хвостовик составного валика; 14 — зубчатый венец маховика двигателя

Задний мост (вид сзади):

1 — фланец полуоси; 2 — ступица; 3 — диск колеса (шина условно не показана); 4 — тормозной барабан; 5 — косынка (сталь, лист s6,4 шт.); 6 — петля для рамки навесного устройства (сталь, лист s 12, 2 шт.); 7 — кронштейн буксирного крюка (сталь, лист si2); 8,12 — подпорки (сталь, лист s12, 3 шт.): 9 — картер; 10 — опорная площадка для рамы трактора (сталь, лист s 12,2 шт.); 11 — стремянка крепления к раме Ml6x1,5 (4 шт.)

Включатель пускового устройства (а — в собранном состоянии, б — в разобранном):

1 — корпус включателя; 2 — рычаг включателя; 3 — гайка М8; 4 — палец Ml0; 5 — возвратная пружина; 6 — крючок; 7 — болт Мб (3 шт.); 8 — корпус пускового устройства (крышка стартера СТ-15); 9 — приварная гайка М10; 10 — толкатель (якорь тягового реле стартера СТ-15)

Корпус включателя:

1 — стакан; 2 — ось рычага; 3 — фланец (от стартера СТ-15); 4 — консоль

Рычаг включателя:

1 — рукоятка; 2 — сектор: 3 — втулка

Кронштейн-кожух цепной передачи:

1 —площадка (полоса 50×10); 2 — кожух (лист si0. s2); 3 — болт М8 натяжения цепи; 4 — кронштейн

Пульт управления запуском двигателя:

1 — корпус (лист s2); 2 — ручка для переноски (пруток 05); 3 — сквозное гнездо под штырь зазем-‘ ления; 4 — ножная кнопка включения (КС-31М); 5 — разъем выходного кабеля; 6 — защитная скоба (пруток 05); 7 — автомат АБ-25М; 8 — сигнальная лампа; 9 — разъем входного кабеля; 10 — проводники питания свечей накала: 11 —штырь заземления (пруток 012, L300); 12 — гайка-барашек М12

Головка пускового устройства:

1 — ведомая звездочка (z = 18, t = 19,05); 2 — стакан; 3 — винт Мб (2 шт.); 4 — подшипник 60205; 5 — составной валик (со щлицевой частью от ротора стартера СГ-15)

Принципиальная электрическая схема пульта управления запуском двигателя

Привод гидравлического насоса:

1 — гидронасос НШ-10; 2 — гайка М8 крепления гидронасоса (4 шт.); 3 — кронштейн; 4 — картер редуктора привода; 5,9 — стопорные кольца; 6 — ведомая шестерня; 7,18 — пробки заливного и сливного отверстий; 8 — ведущая шестерня со шлицевым валом; 10 — крышка картера с корпусом подшипников; 11 — подшипники; 12 — стопорный болт; 13 — вилка полумуфты с двумя штифтами; 14 — резинометалличес-кая муфта; 15 — приводной шкив (d140); 16 — ось блока промежуточных шестерен; 17 — блок промежуточных шестерен; 19 — валка переключателя; 20 — фигурная бронзовая втулка

Устройство механического переключателя привода гидронасоса:

1 — картер редуктора привода; 2,3,4 — винт, пружина и шарик фиксатора; 5 — корпус механического переключателя; 6 — сектор переключателя; 7 — головка переключателя; 8 — герметизирующая шайба; 9 — прокладка; 10 — штифт-направляющая вилки переключателя; 11 — поводок переключателя; 12 — вилка переключателя

Основные корпусные узлы редуктора привода гидронасоса:

1 — картер редуктора (138x120x89, лист s8); 2 — шпилька М8 крепления картера к гидронасосу (4 шт.); 3,11 — пробки заливного и сливного отверстий (винты М12); 4 — крышка картера с корпусом подшипников; 5 — винт М5 (9 шт. ); 6 — гнездо фиксатора; 7,10 — установочные штифты (d6); 8 — корпус механического переключателя (лист s6); 9 — винты М6 (2 шт.)

ПЕРЕДНИЙ МОСТ — с колесами от автомобиля УАЗ. Балансир моста изготовлен из стальной трубы сечением 80x80x6 мм, к концам которой с продольным и поперечным наклонами соответственно в 3° и 5° приварены стаканы шкворневых подшипников 206 и 8207. Две пары шкворней и полуосей выточены порознь, потом соединены между собой электросваркой. Шкворневые подшипники смазываются через пресс-масленки по мере надобности (подшипники же ступиц колес — только перед установкой на полуоси).

В узле подвески переднего моста использованы роликовые подшипники качения 2206. Такое усложнение конструкции обусловлено дефицитностью в наших краях бронзы. Тем не менее, разрушения этих подшипников даже в самых тяжелых условиях эксплуатации не было.

Ступицы и диски передних колес — от автомобиля ГАЗ-69 Поворотные рычаги самодельные, кованые, с последующей станочной и слесарной обработкой. Развал колес постоянный (2°), заложенный в конструкцию переднего моста. Схождение же их регулируется укороченной поперечной рулевой тягой от ГАЗ-51.

ПЕРЕДНИЕ КРЫЛЬЯ самодельные, с резиновыми грязевыми щитками. Задние — заводского изготовления, от трактора Т-20, но с частично измененными кронштейнами крепления.

ЗАДНИЙ МОСТ — от автомобиля ГАЗ-53 (с укороченными кожухами полуосей). Колеса — от ЗИЛ-157, как наиболее подходящие для условий эксплуатации трактора. Главная передача — от ГАЗ-66, поскольку ее кулачковый дифференциал повышенного трения исключает пробуксовку одного из колес, что повышает проходимость «Ангарца» по влажным, песчаным и пахотным грунтам. К раме трактора задний мост прикреплен стремянками.

Переделку моста (укорочение кожухов полуосей) производил в домашних условиях. Последовательность технологических операций была следующей.

Из картера моста я слил масло. Демонтировал полуоси, ступицы и главную передачу. От заводских сварочных швов, соединяющих цапфы с кожухами, отмерил к центру длину удаляемых участков. Линии резки просек по периметру зупесчаным и пахотным грунтам.

К раме трактора задний мост прикреплен стремянками.

Переделку моста (укорочение кожухов полуосей) производил в домашних условиях. Последовательность технологических операций была следующей.

Из картера моста я слил масло. Демонтировал полуоси, ступицы и главную передачу. От заводских сварочных швов, соединяющих цапфы с кожухами, отмерил к центру длину удаляемых участков. Линии резки просек по периметру зу-

билом на глубину 1—2 мм, чтобы лучше видеть их в слепящем свете газового факела. И аккуратно отделил сначала цапфы, а затем укоротил кожухи.

После полного охлаждения очистил места резки от шлака. Пропустил сквозь картер длинную шпильку, на концы ее надел цапфы с направляющими втулками и несильно затянул гайки. Постукивая по цапфам слесарным молотком, установил их посредине сечения кожухов, контролируя размеры штангенциркулем. Затянул гайки до конца и сначала прихватками, а потом многопроходными и симметричными электросварочными швами (для уменьшения коробления конструкции) окончательно соединил цапфы с кожухами.

Стяжную шпильку с направляющими втулками демонтировал после полного охлаждения металла.

Толстые и жесткие стенки картера заднего моста позволили мне разместить всё дополнительное оборудование в виде приваренных к ним кронштейнов, опорных площадок и петель.

ТОРМОЗА. Трактор оборудован двумя тормозными системами: гидравлической рабочей, действующей на задние колеса, и механической стояночной, действующей на трансмиссию (раздаточную коробку). Первая тормозная система — целиком от ГАЗ-53, вторая — от ГАЗ-51.

СИСТЕМА ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ. К сожалению, дизельный двигатель, установленный на «Ангарце», обладает затрудненным пуском. Требуется определенное время на предварительный прогрев свечей зажигания даже при положительной температуре воздуха, на интервалы между включениями стартера и так далее. Поэтому использование штатного электростартера СТ-15 и прогрев свечей требуют на этом двигателе аккумулятора емкостью не менее 75—180 Ач.

Приобрести такой аккумулятор мне было накладно, и я предпочел другой, нетрадиционный способ запуска двигателя — с применением асинхронного трехфазного электродвигателя мощностью 1,5 кВт (при 2850 об/мин) с питанием от сети 380 В. Установленный вместе с кронштейном-кожухом слева на раме трактора, он через цепную передачу с передаточным числом і = 1 вращает составной валик пускового устройства, а тот, в свою очередь, маховик коленчатого вала двигателя.

Пусковое устройство состоит из корпуса (передней крышки стартера СТ-15); головки (стакана с подшипником 60205 и составным валиком, на котором сидят ведомая звездочка, муфта свободного хода, шестерня стартера, упорное кольцо и бронзовая втулка-подшипник); включателя с рычагом и толкателем (якорем тягового реле стартера СТ-15); рычага-коромысла.

На двигателе «Ангарца» система запуска установлена на месте штатного стартера.

Двигатель запускается следующим образом. К розетке электрического разъема на раме трактора я подключаю вилку кабеля от специального пульта управления, а провода цепи прогрева свечей — к клеммам электрического щитка на тракторе. Только после этого соединяю силовым кабелем пульт управления с электросетью 380 В.

На пульте срабатывает автоматический выключатель и зажигается лампочка цепи прогрева свечей. О готовности двигателя к пуску сужу по контрольному элементу на злек-трощитке, накал которого сигнализирует о степени прогрева свечей.

Рукой поворачиваю рычаг включателя и ввожу шестерню стартера в полное зацепление с зубчатым венцом маховика на коленчатом валу двигателя, а ногой нажимаю кнопку на пульте управления и включаю электродвигатель. Как правило, с хорошо прогретыми свечами двигатель запускается сразу. После чего я отключаю пульт от электросети.

Так как для питания пускового электродвигателя используется опасное для жизни напряжение, мною приняты все необходимые меры техники безопасности. А именно: питание пульта осуществляется через автоматический выключатель серии А-3100; силовой трансформатор — через автоматический выключатель серии АБ-25М; все соединительные кабели — четырехжильные в металлической оплетке; шасси трактора, пульт, электромотор и кабели надежно заземлены.

При пуске двигателя трактора, стоящего на открытом грунте, в пульте управления предусмотрено дополнительное устройство в виде съемного штыря заземления. Штырь вставляется в гнездо пульта, закрепляется барашковой гайкой и до упора втыкается в грунт.

Пульт управления сварен из стальных листов толщиной 2 мм в виде прямоугольного корпуса. Снизу он имеет съемную крышку, в боках — вентиляционные жалюзи. Автомат включения силового трансформатора и сигнальная лампочка защищены скобой от случайных механических воздействий. Соединительные кабели и проводники изолированы от стенок корпуса резиновыми втулками. Внутри, на съемной крышке корпуса, смонтированы автомат АБ-25М, силовой трансформатор ТР-ОСО-0,25 и магнитный пускатель ПМЕ-211.

На магнитопровод трансформатора дополнительно намотаны 16 витков изолированного медного провода сечением 14 мм2. Снимаемое с них переменное напряжение 12 В служит питанием электрической цепи прогрева свечей.

Конечно, предложенный способ пуска двигателя довольно сложный, но в свое время для меня это был выход. Теперь же, когда на «Ангарце» смонтировано все необходимое для нормальной работы трактора электрооборудование, можно без особого труда перейти на пуск с помощью стартера. А кронштейн крепления пускового электродвигателя использовать для установки площадки под аккумулятор.

ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМА. На тракторе смонтирована гидросистема, предназначенная для управления с рабочего места водителя всеми навесными и полунавесными орудиями. В нее входят гидрораспределитель, шестеренный насос HLU-10, силовой цилиндр, масляный бак, трубопроводы низкого и высокого давления, арматура

Гидронасос с приводом прикреплен к картеру распределительных шестерен двигателя через самодельный редуктор, повышающий номинальную частоту вращения насоса в 1,2 раза. Привод позволяет включать гидронасос одним движением руки.

В конструкции редуктора привода использованы слегка видоизмененные шестерни и валы от коробки передач мотоцикла «Иж-56». В картер редуктора, сваренного из толстой листовой стали, залито трансмиссионное масло ТАП-15В.

Гидрораспределитель Р75-23 трехсекционный. Постоянно работает одна его секция, две другие — только при навеске дополнительного оборудования.

Гидравлический силовой цилиндр — от зерноуборочного комбайна. Шток цилиндра при помощи регулируемой вилки и пальца соединен с поворотным рычагом навесного устройства.

Масляный бак конструктивно выполнен заодно с правым поликом, который четырьмя болтами М10 прикреплен к соответствующим кронштейнам на раме трактора. Для надежной работы гидросистемы все входные и выходные патрубки бака снабжены фильтрами.

В.ПЕТРОВ, Красноярский край