Собран МТ-7 в основном из серийных узлов и агрегатов отслужившей свое техники. Все их пришлось, естественно, перебрать, подновить износившиеся детали. Причем старался коренной переделке используемые серийные узлы и агрегаты не подвергать. Во-первых, потому что в случае выхода любого из них из строя замена уже особых трудностей не представит. Во-вторых, убедился: переделки, на которые охотно идут некоторые любители — конструкторы, грозят подчас снижением прочности и надежности того, что переделывается.
Взять, к примеру, первичный вал коробки передач от автомобиля ГАЗ-51. Испопьзуя КП-51 в конструкции самодельного мини-трактора, трудно удержаться от соблазна укоротить именно его. Но ведь, обрезая вал, удаляют самое, пожалуй, ценное — шлицы. И теперь уже для закрепления на валу звездочки, шестерни и т. п. приходится сверлить в нем отверстие под болт или протачивать канавку под шпонку. Лишняя, на мой взгляд, работа! Кроме того, болт — не шлицы: при большой нагрузке его может попросту срезать. А будь самодельщик благоразумнее, не укорачивай, побереги вал — никаких проблем не возникнет. На шлицы ведь легко надевается диск сцепления с удаленными накладками, к которому можно прикрепить элементарно любую деталь: фланец, звездочку и т. п. Вдобавок на валу остается достаточно места, чтобы установить дополнительные приспособления по отбору мощности для других агрегатов: водяного насоса, сенокосилки, циркулярной пилы…
Кинематическая схема трансмиссии:
1 — силовой агрегат (двигатель от автомобиля ГАЗ-69 с первичной коробкой передач и сцеплением), 2 — управляемое (переднее) колесо (2 шт., от автомашины «Волга»), 3 — дополнительная коробка передач (от автомобиля ГАЗ-51 с коробкой отбора мощности и маслонасосом НШ), 4 — задний мост (от автомобиля ГАЗ-51, укороченный), 5 — ведущее (заднее) колесо (2 шт., от трактора МТЗ-52, на дисках колес от автомобиля ГАЗ-51), 6 — муфты фланцевые, открытые.
Никаких переделок, доработок нет и у силового агрегата, в качестве которого использован практически безотказный двигатель от автомашины ГАЗ-69 мощностью 55 л. с., вместе со своей коробкой передач (имеющей три скорости вперед и одну назад) и сцеплением. Крутящий момент с КП-69, являющейся в данном случае первичной коробкой передач, передается на КП-51 непосредственно, без «мягких» соединений, благодаря фланцам, скрепленным наглухо болтами. Аналогичным образом осуществляется также связь КП-51 с фланцем кардана, установленного на ведущей шестерне главной передачи. Перекосы здесь, естественно, недопустимы. Точный центр продольной линии установки последовательно соединенных узлов силовой передачи от двигателя до колес заднего моста удается соблюсти, если саму предварительную сборку вести, как говорится, на весу, располагая все на подставках так, чтобы узлы находились в одной горизонтальной плоскости. Добившись отсутствия биений, болты на фланцах (муфтах) жестко фиксируют. Потом переносят конструкцию на раму минитрактора, представляющую собой равнобедренную трапецию (высотой 2400 мм, с основаниями 680 мм и 550 мм), выполненную из швеллера 120х50 мм на сварке, широкой попкой наружу. Силовые и ходовые узлы крепят «по месту», производя окончательную доводку кинематики (чтобы нигде не возникало перекосов). Затем опробуют всю конструкцию. Пусть двигатель некоторое время поработает вхолостую, для чего приподнимают задние колеса над землей на козлах. Убедившись, что все в порядке, устанавливают на свои места остальные узлы и детали.
Вообще-то, я не сторонник слепого копирования чьей-либо, пусть даже самой удачной, разработки. Убежден: рациональнее лишь ориентироваться на выбранную в качестве прототипа схему, используя в своей конструкции те детали и возможности, которые у данного самодельщика имеются. Поэтому, рассказывая о МТ-7, сознательно опускаю описание и конкретные размеры кронштейнов, распорок и прочих «мелочей», особенности крепления тех или иных деталей, узлов. Каждый в меру своих сил и способностей сам решит возникающие при изготовлении мини-трактора вопросы, в том числе — о замене, скажем, второй, дополнительной коробки передач от автомобиля ГАЗ-51 с коробкой отбора мощности и маслонасосом НШ (которых, допустим, у вас не оказалось под рукой) на аналогичные, взятые от другой техники. Компонуя их в единое целое, надо лишь не забывать: у КП-51 зубья шестерен прямые, мелкие; у других же зубьев, да и шаг их нарезки, иные. Значит, нужны и соответствующие им коробки отбора мощности.
Гидронасос соединен бензо- и маслостойкими бронированными стандартными шлангами с маслораспределителем (любого типа) и гидробачком, силовым цилиндром для подъема навесных агрегатов, бульдозерной лопатой, а также механизмом опрокидывания кузова прицепа.
Щиток приборов — комбинированный. Панель взята от автомобиля КрАЗ, приборы-указатели — от других машин с 12-вольтовым напряжением.
На правом переднем крыле МТ-7 вырезано прямоугольное отверстие — для того, чтобы видеть положение колеса при контроле его хода во время окучивания.
Трансформирующийся передний мост
«Изюминкой» в конструкции МТ-7 является трансформирующийся передний мост. Использование данного технического решения позволяет легко и быстро менять ширину колей мини-трактора, который становится действительно надежным механическим помощником не только при вспашке поля, огорода, выполнении других (привычных для машин такого рода) операций; можно отлично обрабатывать междурядья, сажать и окучивать картофель, другие корнеплоды с учетом рекомендаций науки и практики.
В основе предложенной мною идеи — телескопически вдвигающиеся друг в друга конструкционные элементы. При этом размеры самой конструкции существенно изменяются. Например, при окучивании картофеля передние колеса МТ-7 отодвигаются друг от друга, и ширина колеи становится равной не 1080 мм, как обычно, а 1400 мм. Для грядок, нарезанных через каждые 700 мм, это оптимальный вариант.
А достигается столь выгодное новшество весьма просто. Вместо единой поперечной балки берется два швеллера: 120х50 мм и 100х50 мм, скрепленные друг с другом тремя болтами М12. Длина швеллеров соответственно 680 мм и 730 мм. При расширении колеи болты отвинчиваются. Верхний швеллер, легко скользя по нижнему, выдвигается на требуемое расстояние (в данном случае 320 мм). Затем оба швеллера вновь скрепляются болтами.
Естественно, при раздвижке переднего моста необходимо увеличивать и длину поперечной тяги. Последняя составлена из двух отрезков стальных уголков, вложенных друг в друга и скрепленных между собой тремя болтами М8. При изменении колей болты откручивают. Раздвинув поперечную тягу на требуемую длину, вновь скрепляют уголки болтами.
Особенности выполнения остальных узлов и элементов переднего моста ясны из иллюстраций. Отмечу лишь, что снизу, посередине поперечной балки-швеллера 120х50 мм, приварена втулка, представляющая собой отрезок стальной бесшовной трубы 30х5 мм (ГОСТ 8734-75) длиной 120 мм. Во втулку вставляется ось в виде болта М20, проходящего через отверстия в двух поперечных кронштейнах (изготовленных из уголка 50х50 мм), привинченных к раме мини-трактора симметрично относительно составной поперечной балки. Последняя балансирует на оси-болте, поворачиваясь при езде по неровной почве на угол, ограниченный с обеих сторон упорами из уголка 45х45 мм. Кронштейны для более жесткой фиксации дополнительно укреплены двумя расчалками, соединенными с рамой мини-трактора.
Рулевая колонка — от автомобиля УАЗ-452. У моего механического помощника она располагается с правой стороны. Поэтому и крепление рулевого механизма с рулевым приводом на МТ-7 само по себе особой сложности не представляет. Что касается рычага, то его снимают со шлицов и потом, повернув, снова насаживают, но уже в вертикальном положении.
Поперечная рулевая тяга! При всей необычности ее раздвижной, конспективно изложенной выше конструкции изготовить это важное звено не так уж и трудно. Особенно для того, кто хорошо знаком с газоэлектросваркой. Ведь требуется всего-навсего приварить наконечники с шаровыми пальцами к элементарной системе из двух скользящих друг по другу уголков 30×30 мм, скрепляемых тремя болтами М8.
Выручает особое колесо
Итак, при окучивании, скажем, картофеля переднее левое колесо выдвигается вместе со швеллером 100х50 мм и уголком 30х30 мм вбок на 320 мм. Колея по переднему мосту становится равной 1400 мм. Увеличивается на соответствующую величину и колея по заднему мосту. Но не за счет трансформации последнего, а путем установки на месте левого заднего колеса другого: специального, имеющего особую конструкцию (см. чертеж).
Нетрудно заметить, что от обычного это съемное, используемое лишь при работе с расширенной колеей, колесо отличается приварной ступицей. Располагаясь между «основной» и «кольцевой» частями разрезанного автогеном диска, последняя как бы увеличивает длину задней балки. И вместо стандартной для МТ-7 колеи по заднему мосту — 1000 мм — получается (с учетом «автомобильного» способа крепления данного колеса) 1400 мм.
В отличие от передних колес, имеющих шины 6,5-16 (от автомобиля «Волга»), задние колеса у МТ-7 — с шинами от трактора МТЗ-52, типоразмер которых (6,5-20) позволяет легко монтировать их на дисках колес от автомобиля ГАЗ-51. Съемное колесо здесь также не является исключением.
Рисунок протектора — «в елочку». Для увеличения сцепной массы мини-трактора можно рекомендовать привертывание съемных грузов или заполнение камеры через вентиль примерно на 2/4 объема водой (с наступлением низких температур — 25%-ным водным раствором хлористого кальция, замерзающим при минус 32°С). При повышении влажности почвы, когда взаимная связь ее частиц нарушается, повышение силы тяги указанным выше приемом не обеспечивается. В этих случаях целесообразно снижать давление в шинах.
Задний мост: длинен — укоротить!
Задний мост от автомобиля ГАЗ-51 привлекателен для многих самодеятельных конструкторов мини-техники. Своей надежностью, доступностью, наконец. Но вот длина…
Между тем существует давний способ, позволяющий даже в «домашних» условиях укоротить мост. Им-то я и воспользовался при изготовлении своего МТ-7. Поскольку «М-К»технологию укорочения заднего моста от автомобиля ГАЗ-51 ни разу не публиковал, а желающих ознакомиться с ней, думается, предостаточно, рискну поделиться своим опытом.
Прежде всего надо, разумеется, очистить ЗМ, удалив застарелое масло и налипшую грязь. Затем задний мост разбирают на отдельные части. Отвинтив соответствующие гайки, вынуть полуоси (см. рис.), а располовинив картер, изъять дифференциал.
На чулках ЗМ острым зубилом срезают шляпки заклепок и с помощью пробойника «утапливают» их внутрь, чтобы потом кувалдой осторожно выбить чулки из корпуса. В случае необходимости порой приходится посадочные места прогреть паяльной лампой. А чтобы впоследствии не мучиться при сборке, добиваясь точного совмещения взаимосопрягаемых деталей друг с другом, — позаботиться о своевременном нанесении на чулках и корпусе дифференциала специальных рисок (зубилом, до разъединения составных частей).
Чулки протачиваются по диаметру посадочной поверхности до подушки рессор, после чего левый резцом укорачивают на 180 мм, а правый — на 235 мм со стороны дифференциала. Обрезанные чулки вставляются назад, в свои посадочные гнезда. А чтобы их основательно закрепить, через старые отверстия в дифференциале, где прежде находились выбитые внутрь заклепки, просверливаются в чулках новые. Прежние (или изготовленные специально с диаметром на 0,1 мм большим) заклепки вбиваются в эти отверстия и завариваются заподлицо электросваркой. После сборки всего моста он устанавливается на мини-трактор. К раме этот ЗМ крепится на болтах М12, проходящих через отверстия, предусмотрительно проделанные в нужных местах. Размер А (см. рис.) выбирается таким, чтобы минимальная ширина колеи по заднему мосту составляла 1000 мм.
Что касается полуосей, то они засверливаются со стороны фланцев строго по центру на глубину, равную толщине самого этого фланца. Диаметр сверла — чуть меньше диаметра полуоси. Далее полуось протачивают по диаметру сверла на соответствующую длину (см. рис., размер Б). Для правой полуоси это будет 235 мм, а для левой — 180 мм. Каждая вставляется в свой фланец и с обеих сторон основательно заваривается (применять электросварку, не автоген!). Чтобы металл при этом не «отпускался», периодически охлаждают полуось с фланцем водой. Затем полуоси укорачивают, убирая резцом на токарном станке все лишнее.
Компоновочная схема (приборы освещения, габаритные и сигнальные фонари не показаны):
1 — капот, 2 — радиатор, 3 — вентилятор, 4 — рама-шасси, 5 — двигатель, 6 —воздухофильтр, 7 — передний мост, 8 — коробка передач ГАЗ-69, 9 — панель приборов, 10 — ящик для инструментов, 11 — рулевое колесо с колонкой, 12 — рычаг переключения передач, 13 — рукоятка включения ручного тормоза, 14 — рычаг ускоренной передачи, 15 — педаль сцепления, 16 — педаль акселератора, 17 — коробка передач от автомобиля ГАЗ-51, 18 — сиденье от автомобиля УАЗ-452, 19 — рычаг переключения гидрораспределителя, 20 — гидрораспределитель, 21 — гидросиловой цилиндр, 22 — задний мост от автомобиля ГАЗ-51, 23 — подрамник, 24 — гидробачок, 25 — бензобак, 26 — оперение, 27 — тент брезентовый съемный.
Передний мост (схематичное изображение):
1 — колесо (от автомобиля «Волга», 2 шт.), 2 — узел рулевого управления левый (относительно направления движения), 3 — болт М12 с гайкой (3 шт.), 4 — балка поперечная нижняя (швеллер 120х50 мм), 5 — втулка приварная (120-мм отрезок трубы 30х5 мм), 6 — ось (болт М20), 7 — гайка М20 с шайбой, 8 — подрамник-кронштейн (уголок 50х50 мм), 9 — балка поперечная верхняя (швеллер 100х50 мм), 10 — ступица в сборе (2 шт.), 11 — узел рулевого управления правый (относительно направления движения), 12 — тяга поперечная (два телескопически вдвигающихся друг в друга уголка 30х30 мм), 13 — рама сварная (швеллер 100х50 мм), 14 — упор (отрезок уголка 45х45 мм, длиной 120 мм, 2 шт.), 15 — болт М8 с гайкой (3 шт.).
Съемное заднее правое колесо со ступицей:
1 — основная часть диска колеса (от автомобиля ГАЗ-51), 2 — ступица приварная, 3 — кольцевая часть диска колеса (от автомобиля ГАЗ-51), 4 — колесо (переднее от трактора МТЗ-52).
Укорочение заднего моста от автомобиля ГАЗ-51:
1 — диск левого колеса, 2 — рессора левая, 3 — полуось левая, 4 — чулок левый, 5 — заклепки, 6 — половина картера левая, 7 — фланец кардана, 8 — гайка, 9 — половина картера правая, 10 — чулок правый, 11 — полуось правая, 12 — рессора правая, 13 — диск правого колеса, 14 — фланец полуоси.
55 лошадиных сил у мини-трактора, созданного давним автором «М-К» В. Чирковым из подмосковного Лотошина. Среди удачных технических решений, найденных самодеятельным конструктором, — компактное размещение узлов и деталей на раме (см. фото), колесо, поворотом которого на 180° достигается оперативное изменение ширины колеи по заднему мосту, телескопически вдвигающиеся друг в друга конструкционные элементы трансформирующегося переднего моста… И что немаловажно для любого хозяйства — комплект навесных орудий, позволяющий успешно осуществлять вспашку-обработку даже самых тяжелых почв.
Об особенностях своего механического помощника продолжает рассказывать автор конструкции.
В поле и на огороде
Чтобы мини-трактор не стоял без дела, надо позаботиться о комплекте разнообразных навесных и прицепных сельхозорудий. И прежде всего для качественной вспашки, механизированной посадки (скажем, того же картофеля, других ценных культур), междурядной обработки и уборки выращенного урожая.
Расположение двигателя, узлов и деталей на раме МТ-7.
Схема обработки почвы окучниками совместно с культиватором:
1—4 — окучники с их порядковыми номерами, 5 — культиватор со стрельчатой лапой (для рыхления примятой левыми колесами мини-трактора земли), 6 — колесо регулируемое обрезиненное, 7 — рама окучников (уголок 50х50 мм), 8 — узел крепления к подрамнику мини-трактора, 9 — задние колеса мини-трактора, 10 — профиль почвы при нарезке гряд (окучники 1—3 и культиватор 5 опушены, окучник 4 поднят), 11 — профиль почвы при посадке клубней картофеля (первый заход; окучники 1—2 и культиватор 5 опущены, окучник 4 приподнят на 1/2 высоты первых, окучник 3 поднят или удален), 12 — профиль почвы при последующем заходе мини-трактора на посадке картофеля (положение окучников и культиватора аналогично предыдущему пункту), 13 — клубни картофеля (ориентированы ростками вверх).
Вариант изготовления сменного колеса с приваренной удлиненной ступицей.
Рекомендую для вспашки обзавестись одно- и полутораконными плугами, которые можно сделать своими силами, — благо в «М-К» публиковались подходящие чертежи. Устанавливаются эти почвообрабатывающие орудия в гнездах специальной рамы: сварной, из швеллера 80х40 мм (см. иллюстрации), имеющей специальный регулировочный механизм, обрезиненное колесо и исполнительный механизм гидропривода подвески. А так как у МТ-7 при вспашке правые колеса идут по борозде, то плуги заранее устанавливаются с таким отклонением от вертикали вправо, чтобы во время работы они приняли перпендикулярное положение (компенсацию дает сам наклон корпуса мини-трактора). Соответственно и носок у каждого плуга необходимо развернуть на 1-2 градуса, но уже влево. Тогда сопротивление земли, «выбрав» все зазоры, развернет машину (опять же вправо), и оба орудия окажутся в продольной плоскости мини-трактора.
Рама плугов с почвообрабатывающими орудиями и пр. элементами:
1 — колесо регулируемое обрезиненное (от списанной сельхозтехники), 2 — плуг конный, 3 — плуг полутора или двухконный, 4 — регулировочный механизм, 5 — рама плугов сварная (швеллер 80х40 мм), 6 — исполнительный механизм гидропривода подвески, 7 — гидроцилиндр, 8 — рама мини-трактора сварная, 9 — подрамник (от списанной сельхозтехники).
Вариант изготовления рамы плугов с почвообрабатывающими орудиями.
