Крутящий момент от выходного вала передается цепи ведущей звёздочкой; Она изготовлена из ступицы — старой звездочки от мотороллера «Вятка», зубья которой сточены до Ø 34 мм, — и десятизубой звездочки с центральным отверстием Ø 30 мм. Между собой они сварены, как показано на рисунке 4.
В собранном виде мотоблок невелик. Чтобы еще уменьшить его габариты, штатный глушитель двигателя мотороллера был заменен на самодельный, более компактный (рис. 13) и по качеству работы ничем не уступающий заводскому. Для его изготовления использовали часть глушителя «Вятки» — трубу с пояском. Она вставлена в стакан Ø 75 и высотой 65 мм и соединена с кольцом с помощью сварки. В стакане просверлено отверстие для выхода отработанных газов. Глушитель установлен прямо на выхлопное отверстие цилиндра двигателя.
Запускается двигатель, как и на мотороллере, кикстартером. Топливо к карбюратору поступает самотеком. Переключение передач осуществляется рычагом, приваренным к сектору коробки передач.
Однако основные органы управления мотоблоком — рычаги газа и сцепления — выведены на ручки управления навесного устройства и руля грузовой тележки.
Мост мотоблока изображен на рисунке 6. Для установки обгонных муфт вал редуктора пришлось удлинить на 170 мм (слева на 100 мм и справа на 70 мм). Для этого в его торцах просверлены центральные отверстия Ø 8 и глубиной 30 мм и нарезана резьба М10. Туда ввинтили стержни длиной 130 и 100 мм, приварили их к валу, проточили до Ø 25 мм и нарезали на концах резьбу М20 длиной 40 мм. Просверлили отверстия Ø 3,2 мм под шплинты.
На левый конец вала установили на общей шпонке ведомую звездочку с 44 зубьями и ведущую часть левой обгонной муфты (для этого посадочное место ее проточили до Ø 35,5 мм и профрезеровали шпоночный паз). Такой же паз сделали и справа на валу. Ведомые же части муфт не переделывали, только просверлили в них по три отверстия для крепления дисков колес от культиватора.
Конечно, при желании можно было бы изготовить новый ходовой вал, он показан на рисунке 7.
Обгонная муфта (рис. 8) работает следующим образом. При вращении вала ведущая часть своими ячейками упирается в ролик ведомой и заставляет ее вращаться. При повороте мотоблока колесо, движущееся по кругу большего радиуса, вращается быстрее вала, а ведущая часть муфты, соответственно, быстрее ведомой. Поэтому ролики, сжимая пружины, проскакивают по ячеистой поверхности (слышатся негромкие щелчки). При снижении скорости вращения колеса ролики вновь входят в зацепление с ячейками.
Во внутренней полости ведомой части каждой обгонной муфты запрессована капроновая втулка. Сопряжение «ходовой вал—втулка» смазывается солидолом через масленку.
Для навесного устройства (рис. 9) использованы узлы культиватора. Сдвоенные тяги укорочены и приварены к стыковочному швеллеру. В нем же проделаны продольные отверстия для крепления к мотоблоку.
Рис. 9. Навесное устройство:
1 — стыковочный швеллер, 2, 3 — трубы ручек, 4 — тяги, 5 — заклепки, 6 — кронштейн держатель сельхозорудий, 7 — стопорный винт, 8 — отверстие стыковки с рамой мотоблока, 9, 10 — перемычки.
Рис. 10. Кузов тележки:
1 — уголковый каркас, 2 — обшивка борта, 3, 6 — петли крепления к раме тележки, 4 — поддерживающий уголок, 5 — дно.
Рис. 11. Рама тележки:
1 — рама мотороллера, 2 — шпилька сиденья, 3 — подрамник, 4, 7 — втулки навески кузова, 5 — дополнительные уголки 35X35 мм, 6 — труба подрамника, 8 — регулировочная пластина, 9 — удаленная часть корпуса мотороллера, 10 — вилка колеса, 11 — упор корпуса тормозного барабана, 12 — рычаг-фиксатор, 13 — ушко, 14 — пружина, 15 — направляющая втулка.
Рис. 12. Шарнирный узел:
1 — швеллер, 2 — отверстия для крепления к раме мотоблока, 3 — пластина, 4 — крестовина, 5 — масленка, 6 — вилка, 7 — место укорочения рулевого вала, 8 — шарикоподшипники.
Рис. 13. Глушитель:
1 — труба с пояском, 2 — кольцо, 3 — стакан, 4 — отражатель, 5 — выхлопное отверстие, 6 — кронштейн отражателя, 7 — дополнительные петли крепления.
