РИС. 1. СБОРОЧНЫЙ ЧЕРТЕЖ МОДЕЛИ ГОНОЧНОГО АВТОМОБИЛЯ (КОНСТРУКЦИИ С. КАЗАНКОВА). 1 — топливный бак (жесть); 2 — двигатель; 3 — вал ведущего зубчатого колеса (сталь 45); 4 — фланец (Д16); 5 — корпус редуктора (Д16); 6 — упорный костыль (проволока ОВС); 7 — крышка (липа); 8 — рама (Д16); 9 — передняя подвеска с двумя полуосями (пружинная сталь и сталь 45); 10 — внутренний диск переднего колеса (Д16); 11 — шина переднего колеса (резина); 12 — наружный диск переднего колеса (Д16); 13 — подшипник; 14 — гайка переднего колеса; 15 — винт переднего колеса М2,6 (с потайной головкой); 16 — диск (латунь); 17 — кронштейн кордовой планки (Д16, уголок); 18 — подшипник; 19 — наружный диск заднего колеса (Д16); 20 — гайка заднего колеса; 21 — винт заднего колеса М3 (с потайной головкой); 22 — шина заднего колеса (резина); 23 — внутренний диск заднего колеса (Д16); 24 — конусная втулка (латунь); 25 _ подшипник; 26 — ведомое зубчатое колесо (сталь 45, m =1, z=25); 27 — шайба (сталь); 28 — ведущая ось (сталь 45); 29 — ведущее зубчатое колесо (сталь 45, m = 1, z = 15); 30 — конусная втулка (латонь); 31 — подшипник; 32 — маховик двигателя (Д16); 33 — топливная трубка (хлорвинил); 34 — краник остановочного приспособления (латунь); 35 — антенна остановочного приспособления (проволока ОВС).

ГОНОЧНАЯ КЛАССА 1,5

Рубрики В мире моделей

Гоночная модель сконструирована и построена мастером спорта Сергеем Казанковым. Летом 1964 года модель установила два всесоюзных рекорда по классу моделей с рабочим объемом двигателя до 1,5 см3. На дистанции 500 м модель развила скорость 122,448 км/час, а на дистанции 1000 м — 120 км/час.

ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ МОДЕЛИ:

Общая длина — 295 мм

База — 185 мм

Колея передних колес — 85 мм

Колея задних колес — 95 мм

Диаметр ведущих колес — 59 мм

Передаточное число редуктора — 1,67

Вес модели — 650 г

Модель (рис. 1) скомпонована по типу «Стрела». Такая компоновка характерна тем, что двигатель в модели расположен вертикально и передача крутящего момента с вала двигателя на ведущие колеса осуществляется при помощи конической зубчатой передачи. Это позволяет придать модели наилучшие аэродинамические и ходовые качества.

РИС. 1. СБОРОЧНЫЙ ЧЕРТЕЖ МОДЕЛИ ГОНОЧНОГО АВТОМОБИЛЯ (КОНСТРУКЦИИ С. КАЗАНКОВА). 1 — топливный бак (жесть); 2 — двигатель; 3 — вал ведущего зубчатого колеса (сталь 45); 4 — фланец (Д16); 5 — корпус редуктора (Д16); 6 — упорный костыль (проволока ОВС); 7 — крышка (липа); 8 — рама (Д16); 9 — передняя подвеска с двумя полуосями (пружинная сталь и сталь 45); 10 — внутренний диск переднего колеса (Д16); 11 — шина переднего колеса (резина); 12 — наружный диск переднего колеса (Д16); 13 — подшипник; 14 — гайка переднего колеса; 15 — винт переднего колеса М2,6 (с потайной головкой); 16 — диск (латунь); 17 — кронштейн кордовой планки (Д16, уголок); 18 — подшипник; 19 — наружный диск заднего колеса (Д16); 20 — гайка заднего колеса; 21 — винт заднего колеса М3 (с потайной головкой); 22 — шина заднего колеса (резина); 23 — внутренний диск заднего колеса (Д16); 24 — конусная втулка (латунь); 25 _ подшипник; 26 — ведомое зубчатое колесо (сталь 45, m =1, z=25); 27 — шайба (сталь); 28 — ведущая ось (сталь 45); 29 — ведущее зубчатое колесо (сталь 45, m = 1, z = 15); 30 — конусная втулка (латонь); 31 — подшипник; 32 — маховик двигателя (Д16); 33 — топливная трубка (хлорвинил); 34 — краник остановочного приспособления (латунь); 35 — антенна остановочного приспособления (проволока ОВС).

РИС. 1. СБОРОЧНЫЙ ЧЕРТЕЖ МОДЕЛИ ГОНОЧНОГО АВТОМОБИЛЯ (КОНСТРУКЦИИ С. КАЗАНКОВА). 1 — топливный бак (жесть); 2 — двигатель; 3 — вал ведущего зубчатого колеса (сталь 45); 4 — фланец (Д16); 5 — корпус редуктора (Д16);6 — упорный костыль (проволока ОВС); 7 — крышка (липа); 8 — рама (Д16); 9 — передняя подвеска с двумя полуосями (пружинная сталь и сталь 45); 10 — внутренний диск переднего колеса (Д16); 11 — шина переднего колеса (резина); 12 — наружный диск переднего колеса (Д16); 13 — подшипник; 14 — гайка переднего колеса; 15 — винт переднего колеса М2,6 (с потайной головкой); 16 — диск (латунь); 17 — кронштейн кордовой планки (Д16, уголок); 18 — подшипник; 19 — наружный диск заднего колеса (Д16); 20 — гайка заднего колеса; 21 — винт заднего колеса М3 (с потайной головкой); 22 — шина заднего колеса (резина); 23 — внутренний диск заднего колеса (Д16); 24 — конусная втулка (латунь); 25 _ подшипник; 26 — ведомое зубчатое колесо (сталь 45, m =1, z=25); 27 — шайба (сталь); 28 — ведущая ось (сталь 45); 29 — ведущее зубчатое колесо (сталь 45, m = 1, z = 15); 30 — конусная втулка (латонь); 31 — подшипник; 32 — маховик двигателя (Д16); 33 — топливная трубка (хлорвинил); 34 — краник остановочного приспособления (латунь); 35 — антенна остановочного приспособления (проволока ОВС).
РИС. 1. СБОРОЧНЫЙ ЧЕРТЕЖ МОДЕЛИ ГОНОЧНОГО АВТОМОБИЛЯ (КОНСТРУКЦИИ С. КАЗАНКОВА). 1 — топливный бак (жесть); 2 — двигатель; 3 — вал ведущего зубчатого колеса (сталь 45); 4 — фланец (Д16); 5 — корпус редуктора (Д16); 6 — упорный костыль (проволока ОВС); 7 — крышка (липа); 8 — рама (Д16); 9 — передняя подвеска с двумя полуосями (пружинная сталь и сталь 45); 10 — внутренний диск переднего колеса (Д16); 11 — шина переднего колеса (резина); 12 — наружный диск переднего колеса (Д16); 13 — подшипник; 14 — гайка переднего колеса; 15 — винт переднего колеса М2,6 (с потайной головкой); 16 — диск (латунь); 17 — кронштейн кордовой планки (Д16, уголок); 18 — подшипник; 19 — наружный диск заднего колеса (Д16); 20 — гайка заднего колеса; 21 — винт заднего колеса М3 (с потайной головкой); 22 — шина заднего колеса (резина); 23 — внутренний диск заднего колеса (Д16); 24 — конусная втулка (латунь); 25 _ подшипник; 26 — ведомое зубчатое колесо (сталь 45, m =1, z=25); 27 — шайба (сталь); 28 — ведущая ось (сталь 45); 29 — ведущее зубчатое колесо (сталь 45, m = 1, z = 15); 30 — конусная втулка (латонь); 31 — подшипник; 32 — маховик двигателя (Д16); 33 — топливная трубка (хлорвинил); 34 — краник остановочного приспособления (латунь); 35 — антенна остановочного приспособления (проволока ОВС).

Кузов модели состоит из двух частей: рамы, на которой крепятся все агрегаты, узлы и детали, и крышки, выполняющей роль обтекателя.

Рама 8 (рис. 3) изготовлена из куска дюралюминия, внутренняя ее полость обработана на фрезерном станке. Снаружи рама обрабатывается напильником, зачищается наждачной бумагой и полируется.

РИС. 2. ЧЕРТЕЖ КРЫШКИ.
РИС. 2. ЧЕРТЕЖ КРЫШКИ.
РИC. 3. ЧЕРТЕЖ РАМЫ.
РИC. 3. ЧЕРТЕЖ РАМЫ.

Крышка (рис. 2) кузова выполнена из липы. Ее внутренняя и наружная поверхности окрашены нитрокраской и покрыты лаком. Он не дает растворяться краске в горючих смесях.

Отличительной чертой конструкции является то, что редуктор собран отдельным блоком в специальной коробке, которая изготовлена из дюралюминия и укреплена на раме тремя винтами с резьбой М3.

На многих предыдущих моделях ведущее зубчатое колесо было укреплено непосредственно на валу двигателя, что создавало ряд трудностей при регулировке рабочих зазоров зубчатых колес и особенно при замене двигателя.

Некоторое усложнение конструкции модели компенсируется надежной работой редуктора и позволяет в случае необходимости заменить двигатель без ущерба для условий работы зубчатых колес.

Ведомое 26 и ведущее 29 зубчатые колеса имеют соответственно по 25 и 15 зубьев с модулем m=1. Зубчатые колеса изготовлены из стали 12ХНЗА и цементированы на глубину 0,5 мм. Посадка ведомого зубчатого колеса на вал — напряженная, зубчатое колесо фиксируется стальной шпонкой с размерами 1х1х13 мм. Ведущая ось 28 изготовлена из стали 45. Фланец на оси исключает смещение зубчатого колеса 26 в осевом направлении.

Для передачи вращения с вала двигателя на ведущее зубчатое колесо редуктора используется двухпальцевая поводковая муфта. Один из дисков поводковой муфты (сталь 45) представляет собой единое целое с валиком 3 ведущего зубчатого колеса. Зубчатое колесо крепится на валике при помощи конусной разрезной втулки 30. Валик 3 вращается в двух шариковых подшипниках 18 и 31. Они запрессованы во фланец 4, изготовленный из дюралюминия. Фланец крепится к корпусу редуктора 5 при помощи трех винтов с резьбой М3.

Рабочий зазор зубчатых колес регулируется бумажными прокладками, расположенными между фланцем и корпусом редуктора, а также металлическими шайбами, расположенными между фланцем на ведущей оси и ступицей ведомого зубчатого колеса.

Второй диск поводковой муфты, изготовленный из дюралюминия и закрепленный на валу двигателя при помощи конусной разрезной втулки, выполняет роль маховика. В него запрессованы два пальца диаметром 4 мм из стали У8, при помощи которых соединяются диски муфты.

На модели установлен однополостной топливный бак 1, изготовленный из луженой жести толщиной 0,2 мм. К баку припаяны два кронштейна, при помощи которых он крепится к раме. Дренажные трубки выполнены из латунных трубок с внутренним диаметром 2 мм. К задней стенке бака припаян корпус краника остановочного приспособления 34 золотникового типа. В теле стержня золотника остановочного приспособления имеются два отверстия. Через одно из них при открытом положении краника проходит горючая смесь, а в другом — закреплена антенна 35, выполненная из проволоки ОВС диаметром 1,5 мм.

Открытое положение краника совпадает с вертикальным положением антенны. Когда модель движется по корту, антенна отклоняется от вертикального положения и поворачивает стержень; доступ горючей смеси к двигателю прекращается. Антенну в вертикальном положении фиксирует стопор из проволоки ОВС диаметром 1 мм, который укреплен на раме.

Краник соединен с карбюратором двигателя трубкой 33 из маслобензостойкой резины.

Рессора передней подвески 9 изготовлена из пружинной стали толщиной 0,5 мм. На концах рессоры с помощью заклепок укреплены полуоси ведомых колес.

Шины колес 11 и 22 изготовлены из жесткой маслобензостойкой резины методом вулканизации. Они ножевидной формы, ширина беговой дорожки у ведущих колес — 6 мм, у ведомых — 1 мм. Шины зажаты между дюралюминиевыми дисками.

Диски 19 и 23 ведущих колес крепятся на валу при помощи разрезных конусных втулок 24. В диски 10 и 12 ведомых колес запрессованы подшипники 13, которые надеты на полуоси и закреплены на них при помощи гаек с резьбой М3.

На модели установлен калильный двигатель СОХ ТЕЕ-ДЕЕ09. Этот двигатель относится к числу специальных гоночных образцов и предназначен для летающих моделей. Поставив на нем легкий дюралюминиевый маховик и поводковую муфту, можно применить его на автомодели. Вал двигателя не имеет шариковых подшипников и вращается непосредственно в теле носка картера.

Конструкция двигателя отличается компактностью. Все детали его соединены резьбой. Двигатель обладает отличными данными. По мощности он превосходит некоторые образцы двигателей с рабочим объемом цилиндра в 2,5 см3. Хорошие аэродинамические данные впускного и перепускного трактов, большие сечения отверстий в вале, перепускных и выхлопных каналов, отличное качество деталей, кольцевой распылитель в диффузоре — вот основные достоинства двигателя.

Картер фрезеруется из дюралюминия. Стальной цилиндр имеет восемь охлаждающих ребер. Поршень — тоже стальной, гладкий, соединен со стальным шатуном при помощи шарового шарнира.

Особенностью конструкции является применение головки-свечи. Спираль накаливания зачеканена непосредственно в головку цилиндра. Головка-свеча дает возможность сделать камеру сгорания выгодной формы и компактной.

На модели могут быть установлены и отечественные двигатели, например МК-16 или «Вило». Габариты этих двигателей отличаются от габаритов двигателя, установленного на модели. Поэтому необходимо внести некоторые изменения в размеры рамы и обтекателя.

Чертежи деталей гоночной модели автомобиля смотрите на рисунке 4.

РИС. 4. ДЕТАЛИРОВОЧНЫЕ ЧЕРТЕЖИ МОДЕЛИ ГОНОЧНОГО АВТОМОБИЛЯ (КОНСТРУКЦИИ С. КАЗАНКОВА).
РИС. 4. ДЕТАЛИРОВОЧНЫЕ ЧЕРТЕЖИ МОДЕЛИ ГОНОЧНОГО АВТОМОБИЛЯ (КОНСТРУКЦИИ С. КАЗАНКОВА).

ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ДВИГАТЕЛЯ:

Рабочий объем — 1,497 см3

Диаметр цилиндра — 12,6 мм

Ход поршня — 12,0 мм

Вес двигателя — 97 г

Максимальная мощность — 0,28 л. с. при 20 000 об/мин.

РЕКОМЕНДУЕМЫЙ СОСТАВ ТОПЛИВА:

Метанол — 45%

Нитрометан — 30%

Масло — 25%

В. СОЛОВЬЕВ

Рекомендуем почитать

  • НА ВИНДСЕРФЕРЕ БЕЗ ВЕТРАНА ВИНДСЕРФЕРЕ БЕЗ ВЕТРА
    Поехали мы как-то с друзьями на водохранилище покататься на виндсерферах - давно увлекаемся этим видом спорта. Только вот не задалось в тот раз «прохватить на гребне волны». Причиной стала...
  • «МНОГОЦВЕТИЙ» ВАЛИК«МНОГОЦВЕТИЙ» ВАЛИК
    Для окраски стен, заборов и других больших поверхностей часто применяют малярные валики. Однако, если используются краски нескольких различных цветов, приходится обзаводиться набором...
Тут можете оценить работу автора: