МИНИ-ГЕРАКЛ ИЗ БАРНУКОВО

Много лет провожу свой отпуск вместе с семьей а деревне Большая Як-шень Нижегородской области. Прекрасные места, добрые и приветливые люди, посильный физический труд на небольшом огородике — что еще нужно горожанину для отдыха? Работая в редакции журнала и получая письма от самодеятельных конструкторов из различных регионов России, задумался: а почему же не приходят письма из мест, ставших мне уже родными? Неужели там перевелись свои кулибины? Стал интересоваться, наводить справки и в последний летний приезд был приятно обрадован.

Как поведал мне шофер деревенского автобуса, по совместительству—руководитель автокурсов для подростков и большой знаток истории края Николай Борисович Айдов, неподалеку от нас, в деревне Барнуково, живет Евгений Анатольевич Куликов — автор многих конструкторских разработок. На его счету: корморезка, соковыжималка, маятниковая пила, несколько мотоблоков, большой деревообрабатывающий станок и два мини-тягача, с успехом использующиеся и как трактора.

Наибольший интерес представляет тягач. О нем и пойдет речь.

В деревне без тягловой силы, как известно, жить трудно — дрова, картошку, зерно, сено, а в наших местах и воду приходится доставлять к дому. По мнению Е. Куликова, лучше всего справляется с этой работой небольшой трактор-тягач. Первое такое самодельное транспортное средство, прослужив верой и правдой несколько лет, было отдано в соседний район тестю, а Е.Куликов сделал себе другой трактор. Благо опыт и силы имелись, подержанный двигатель и кое-какие агрегаты к нему прикупил, а необходимые материалы только ленивый не наберет на задворках гаражей.

Машина получилась небольшая и легкая (масса около 200 кг), неприхотливая в эксплуатации и экономичная, а главное — очень прочная и мощная. Запросто везет за собой телегу с грузом в тонну или цистерну на 800 л с водой. Великолепно справляется со вспашкой огорода, для этого на задние ведущие колеса надеваются грунтозацепы.

Что же собой предстааляет «мини-геракл»?

Это четырехколесная машина с мото-роллерным 12-сильным двигателем Т-200, оснащенным карбюратором К-28Г, масляным воздушным фильтром, магнето от пожарной мотопомпы, генератором от ГАЗ-5З и дополнительной трехступенчатой коробкой передач (КП) от ГАЗ-69, обеспечивающей совместно с КП самого двигателя 12 скоростей вперед и четыре назад. Подвеска мостов жесткая (без амортизаторов и рессор), зависимая.

Кинематическая схема трансмиссии:

1 — рычаг переключения передач; 2 — двигатель; 3 — муфта шлицевая; 4 — подшипники 204; 5— педаль тормоза; 6 — звездочка (z = 12, t = 15,55 мм); 7 — вал первичный; 8 — натяжитель цепи; 9 — коробка передач, дополнительная (от автомобиля ГАЗ-69); 10 — звездочка (z = 25); 11 — подшипник 205; 12 — барабан тормозной (от мотороллера «Тула-Турист»); 13 — подшипники 11206; 14 — колесо заднее; 15,18 — подшипники 210; 16 — дифференциал (от автомобиля УАЗ-469);17 — звездочка (z = 24); 19 — звездочка (z = 12); 20 — вал промежуточный; 21 — звездочка (z = 20); 22 — звездочка (z = 13); 23 — рычаг переключения дополнительных передач.

Общий вид тягача:

1 — кузов; 2 — бензобак; 3 — сиденье; 4 — кожух генератора и магнето; 5 — рычаг переключения передач; 6 — стойка передней панели (СтЗ, уголок 25x25x3, 2 шт.); 7 — электрокоробки; 8 — механизм рулевой (от мотоколяски СЗД); 9 — колесо переднее (от мотороллера «Тула-Турист»); 10 — двигатель Т-200; 11 — отсек трансмиссии; 12 — колесо заднее (от мотоколяски СЗД).

Силовой каркас (все элементы конструкции выполнены из СтЗ):

1 — лонжерон передний (уголок 50x50x5); 2,20 — элементы рамы полика (25x25x3); 3 — стойка лонжерона (уголок 50x50x5); 4 — кронштейн крепления двигателя, передний; 5— стойка отсека двигателя, передняя (уголок 40x40x4, 2 шт.); 6 — элементы каркаса отсека двигателя, верхние (уголок 25x25x3); 7,41 — стойки подшипниковых узлов первичного вала трансмиссии (уголок 40x40x4); 8 — стойка отсека двигателя, задняя (уголок 25x25x3, 2 шт.); 9,14,25 — элементы каркаса трансмиссионного отсека (уголок 25x25x3); 10,13 — поперечины задние (уголок 70x70x7); 11 — стойки задние (уголок 50x50x5); 12 проставка под подшипниковые опоры промежуточного вала; 15 — балка продольная (труба 40x40x5,2 шт.); 16 — усилитель (уголок 50x50x5, 2 шт.); 17,32,33 — поперечины передние (уголок 50x50x5); 18 — подкосы лонжерона (уголок 50x50x5); 19 — проушины навески переднего моста (уголок 70x70x7); 21 — лонжероны крепления двигателя (уголок 32x32x4); 22 — поперечина крепления стоек (уголок 32x32x4); 23 — коробка передач, дополнительная; 24 — укосина (уголок 40x40x4); 26 — балка крепления крюка (50x50x5); 27 — кронштейн прицепного устройства (пластина 70×7); 28 — доска прицепная (швеллер сварной из уголка 70x70x7); 29 — подкос (пластина 25×3, 2 шт.); 30 — усилитель доски (пластина 70х7);31 осьдоски(болгМ18,каленый,2шт.); 34 — болт М10 (8 шт.); 35 — стойки крепления двигателя, задние (уголок 32x32x4); 36 — поперечины средние (уголок 32x32x4); 37 — тяги крепления двигателя, задние; 38 — двигатель; 39 — стойки крепления КП (уголок 32x32x4, 4 шт.); 40 — узел первичного вала, подшипниковый; 42 — подкос средней опоры (уголок 25x25x3, 2 шт.); 43 — усилитель крюка (пластина в7); 44 — крюк фиксации плуга в поднятом положении (пластина s7); 45 — кронштейн крюка, сварной (уголок 40x40x4); 46 — проушина крепления тяги плуга (пластина 45×5); 47 — стойка узла крепления рулевого механизма (уголок 50x50x5, обрезанный, 2 шт.); 48 — подкос полика (25x25x3, 2 шт.); 49 — перемычка (уголок 50x50x5).

Задний мост:

1 — поперечины силового каркаса, задние; 2 — балки силового каркаса, продольные; 3 — полуось; 4 — платформы (сталь 7, пластина s7); 5 — дифференциал; 6 — звездочка (z = 24); 7, 8 — узлы подшипниковые; 9 — «шпонка» (винт М10); 10 — ступица колеса.

Основой тягача является силовой каркас, сделанный из стальных труб прямоугольного сечения и различных уголков. Соединения всех его конструктивных элементов выполнены предварительно на болтах, а затем проварены. Приподнятые и усиленные подкосами передние лонжероны вместе с поликом рабочего места водителя образуют нишу переднего моста. К лонжеронам приварены стойки со своими подкосами. Средний объем каркаса занят двигателем и его агрегатами, а в заднем размещены дополнительная КП и агрегаты трансмиссии.

Каркас обшит 2-мм металлическим листом, причем бокоаины моторного отсека и верхняя панель отсека трансмиссии выполнены съемными. Передние и задние крылья изготовлены из такого же листа, усилены стальным уголком и крепятся к каркасу болтами.

Решетчатая конструкция кузова получилась легкая и удобная в эксплуатации. При необходимости кузов легко демонтируется одним человеком за несколько минут.

Двигатель закреплен на специальных лонжеронах с помощью штатных стыковочных узлов, причем нижний его узел соединяется непосредственно с лонжеронами, передний — с дугообразным переходником, и задний — через тяги с установленными на лонжероне стойками. Кроме того, последние усилены тягой, притянутой болтами к дополнительной коробке передач. Сама же коробка прочно удерживается четырьмя уголковыми стойками, размещенными на средней и косой поперечинах.

Выходной вал двигателя доработан: вместо ведущей звездочки к его свободному концу приварена шлицевая втулка для соединения с первичным валом трансмиссии.

Передача крутящего момента от двигателя к ведущим колесам осуществляется трансмиссией, состоящей из трех цепей, пераичного вала со звездочкой (z = 12), дополнительной КП. промежуточного аала с двумя звездочками (z = 12 и z = 20) и тормозным барабаном и полуосей колес, соединенных между собой дифференциалом. На левую полуось насажена ведомая звездочка (z = 24). Звездочки, валы, полуоси и подшипниковые узлы, в которых они вращаются, подобраны из стандартных, применяемых в сельскохозяйственных агрегатах. Натяжение первой цепи обеспечивается положением звездочки натяжителя, а двух остальных — за счет подбора прокладок под опоры промежуточного вала и его смещения вдоль силового каркаса. Практически же получилось так, что эту сложную операцию пришлось провести всего один раз при сборке тягача и в дальнейшем к ней не возвращаться.

Подшипниковые узлы полуосей ведущих колес установлены на шести специальных платформах, сделанных из полос сырой рессорной стали и жестко закрепленных на мощных задних поперечинах. Ступицы колес плотно насажены на полуоси и, как показано на рисунке, зафиксированы от проворачивания и осевого смещения тремя «шпонками» (винтами) каждая.

Передний мост тягача представляет собой качающуюся трубчатую балку-балансир, соединенную осью качания с проушинами переднего лонжерона силового каркаса. С обоих концов к балансиру приварены точеные кулаки, имеющие посадочные пояски для установки поворотных цапф с приваренными к ним полуосями колес. Сверху на цапфы надеты, а затем зафиксированы шпонками и гайками рулевые сошки, сочлененные с рулевой тягой. Все шарнирные соединения выполнены по типу подшипников трения с набивкой в них через масленки густой смазки.

Перемещение рулевой тяги осуществляется расположенным перед нею рулевым механизмом от мотоколяски СЗД со слегка укороченной рейкой. Для его установки на машине к передним лонжеронам снизу прикреплен сваренный из уголков узел.

В состав рулевой тяги входят два ползуна с болтами регулировки схождения колес.

Хорошему тягачу необходимо надежное прицепное устройство. Таким его конструктор и сделал. Кроме того, оно универсально — цепляется любая телега или плуг. В состав устройства входят прицепная доска, сваренная из двух уголков, и крюк, жестко закрепленный на верхней задней поперечине. Последний служит для удержания плуга в поднятом положении. В доске просверлен ряд отверстий, предназначенных для установки шкворня и растяжек плуга.

Передний мост;

1  —ступица колеса; 2 — ползун рулевой тяги (уголок 40x40x4, L260); 3 — балка балансирная (СтЗ, труба 40x40x4); 4 — проушина силового каркаса; 5 лонжерон силового каркаса, передний; 6 — кулак (СтЗ); 7 — цапфа поворотная (сталь 45); 8 — подшипник 180206; 9 — подшипник 180205; 10 — масленки; 11 — ось качания (болт М20х1,5); 12,15—шайбы (бронза, s2); 13 — втулка (сталь 20); 14 — щека(СтЗ, пластина s7, 2 шт.); 16 — втулка сошки (СтЗ); 17 — сошка (СтЗ, пластина 200x40x10); 18 — гайка М24х1,5; 19 — палец сошки (сталь 45); 20 — полка ползуна (СтЗ, пластина 100x40x5); 21 — втулка рулевой тяги (СтЗ).

Рабочее место водителя:

1 — сиденье; 2 рычаг переключения передач; 3 — педаль сцепления; 4 — колесо рулевое; 5 — кронштейн крепления передней панели; 6 — электрокоробка (2 шт.); 7 — панель передняя (СтЗ, лисг sЗ); 8 — педаль газа; 9 — педаль тормоза; 10 — подкосы (уголок 25x25x3).

Грунтозацеп:

1 — обхваты колеса; 2 — обод; 3 ребро; 4 кронштейны стяжные; 5 — заклепки; 6 — болт стяжной (2 шт.).

Плуг (все детали, кроме лемеха, выполнены из СтЗ):

1 — доска прицепная; 2 — шкворень Ø12; 3 — накладка (пластина 170x50x10); 4 — грядиль (труба 60x30x5); 5 — растяжка (цепь); 6 — болт М10; 7 — натяжитель цепи (М10); 8 — обхваты (швеллер 60x50x7); 9 — стойка полевого колеса (уголок 50x50x5, L400); 10 — колесо полевое; 11—лемех; 12 — доска полевая; 13 — стойка плуга (труба 60x30x5); 14 — кронштейн основной тяги (листs6); 15 — муфта винтовая; 16,24 — детали кронштейна крепления стойки полевого колеса (уголок 50x50x5); 17 — накладка (пластина 140x40x5); 18 — тяга основная (труба 33,5×6); 19 — тяга подъема плуга (труба 21,3×3); 20 — крюк силового каркаса; 21—рычаг подъема плуга (труба 33,5×5); 22 — рукоятка (труба 23,5×2,5); 23 — ось качания стойки плуга (болт М18); 25 -— кронштейн тяги подъема (уголок 30x30x3); 26 — кронштейн натяжителя цепи (уголок 50x50x5, 2 шт.); 27 — проушина (лист s5); 28 — усилители (лист s5); 29 — болты М14.

Рулевая тяга:

1 — втулка рулевой тяги; 2 — полка ползуна; 3 — кронштейн ползуна (СтЗ, пластина 40x40x4); 4 — болты М8; 5 — кронштейны тяги (СтЗ, пластина 200x30x5); 6 — балка (уголок 40x40x4); 7 — проушина пальца рей-ки рулевого механизма (СтЗ, пластина 100x50x7); 8 — ползуны; 9 — болт регулировки схождения колес.

С установкой на машину навесного плуга она превращается из тягача в колесный трактор.

Плуг конструкции Е. Куликова состоит из грядиля, лемеха и полевого колеса на регулируемых стойках; имеет механизм регулировки по глубине вспашки, а также по углу наклона лемеха, рычаг подъема плуга и растяжки, препятствующие раскачке всего агрегата в горизонтальной плоскости.

Грядиль представляет собой стальную трубу прямоугольного сечения, оснащенную кронштейнами для крепления тяги подъема плуга и натяжителей цепей, проушиной рычага подъема и обхватами. Последние удерживают стойку плуга в вертикальной продольной плоскости. Для облегчения доступа к болтовым соединениям верхние полки швеллеров, из которых сделаны обхваты, наполовину срезаны. К левому из них приварен кронштейн стойки полевого колеса.

Конструкция грунтозацепов очень проста: к стальной полосе шириной 90 мм приклепаны обхваты колеса, ребра и стяжные кронштейны. Чтобы надеть их на колеса, не надо спускать пневматик, а достаточно поддомкратить задний мост, накинуть грунтозацепы и предварительно стянуть их длинными технологическими шпильками. После чего поставить штатные болты и снять шпильки.

О мастерах высокого класса говорят — «золотые руки». То же можно сказать и о Евгении Анатольевиче. Сработанный им тягач круглогодично эксплуатируется вот уже более семи лет и при этом еще ни разу не ремонтировался.

В.КУДРИН