Компоновка мотоблока (все самодельные детали выполнены из СтЗ)

МОТО-ОГОРОДНИК

При вспашке или обработке земли на небольших угодьях гораздо удобнее, на мой взгляд, использовать не мини-трактор, а мотоблок с навесными сельхозорудиями. Ведь не все грядки нужно перепахивать плугом, мотоблок же в таких условиях оказывается гораздо маневреннее, да и работать с ним намного легче. Делая свой мотоблок, я исходил именно из таких соображений. А материалы, узлы и агрегаты использовал самые распространенные, которые несложно найти практически в любой деревне — достаточно пройтись по односельчанам и поинтересоваться на счет «ненужного хлама».

В качестве силового агрегата был использован хорошо известный двигатель с принудительным воздушным охлаждением Т200М от мотороллера «Тула-Турист». В отличие от штатной комплектации, на нем установлены карбюратор К-28Г, воздушный фильтр ЗИД-4,5 и самодельный глушитель. Крутящий момент от мотора на колеса передается цепной трансмиссией, в состав которой входит редуктор от измельчителя кормов «Волгарь» (подарок соседа). Применение такого редуктора, кроме улучшения тяговых характеристик, обеспечило мотоблоку возможность передвижения и задним ходом, что повысило его маневренность. Задний ход включается поворотом рычага реверса, связанного валом с соответствующим поводком редуктора. Этот вал проходит через три опоры, установленные на кронштейне подкоса руля и стойках рамы. Каждая опора снабжена бронзовой (можно латунной) втулкой.

Компоновка мотоблока (все самодельные детали выполнены из СтЗ)
Компоновка мотоблока (все самодельные детали выполнены из СтЗ):
1 — тяга регулируемая; 2 — качалка (полоса 20х5 мм); 3 — подкос руля; 4 — щечки выноса руля (полоса 40х5 мм); 5 — руль (труба 28х3 мм); 6 — вынос руля (труба 40х40х5 мм); 7 — выключатель двигателя; 8 — проушины (лист s5 мм); 9 — рычаг переключения скоростей; 10 — рычаг включения реверса; 11 — двигатель; 12 — карбюратор; 13 — бензоотстойник; 14 — фильтр воздушный; 15 — бензобак; 16 — редуктор (от измельчителя кормов «Волгарь»); 17 — вал включения реверса (труба 32х4 мм); 18 — корзина противовесов; 19,58 — опоры подшипниковые промежуточного вала трансмиссии (11206); 20 — колесо ведущее (21″х13″х4″); 21 — опора подшипниковая оси колес (11307); 22 — тяга нерегулируемая; 23 — подпятник (лист s10 мм); 24 — кронштейн навески сельскохозяйственных орудий; 25 — механизм регулировки угла наклона плуга (винтовой); 26 — болт крепления плуга М16 (4 шт.); 27 — лемех; 28 — стойка плуга (труба 36×3 мм, длина 230 мм); 29 — доска полевая (уголок 40 х 40 мм); 30 — цапфа механизма откидывания плуга; 31 — болт М12; 32 — рычаг стопора (пруток Ø10 мм); 33-корпус механизма откидывания плуга (труба 45 х 7 мм, длина 160 мм); 34-хвостовик; 35 — качалка сдвоенная (полоса 20 х 5 мм); 36 — рычаг сцепления; 37 — болт М10 (2 шт.); 38 — рукоятка «газа»; 39 — косынка руля (лист s5 мм); 40 — шайба; 41 — фланец механизма откидывания плуга (Ø115 мм, лист s 15 мм); 42 — проушина плуга (лист s7 мм); 43 — болт М20; 44,45 — фланцы механизма поворота плуга (Ø115 мм, лист S15 мм); 46 — корпус механизма поворота плуга (труба 46 х 5 мм); 47 — втулка стопора; 48 — кольцо; 49 — корпус стопора; 50 — втулки качалок; 51 — оси качалок (пруток Ø8 мм); 52 — шайбы (4 шт.); 53 — болты М6; 54 — звездочка (z = 44); 55, 57, 61 — цепи; 56 — звездочка ведущая (z = 13); 59 — звездочка ведомая (z = 20); 60 — натяжитель цепи; 62 — звездочка (z = 12); 63 — втулка (бронза); 64 — опора вала; 65 — шайба; 66 — шплинт (Ø3 мм); 67 — глушитель

Скорости переключаются рычагом, вынесенным на подкос руля и соединенным качалками и тягами с осью механизма переключения скоростей двигателя. Втулки качалок насажены на оси, приваренные к подкосу руля, и имеют внутренние проточки для набивки в них смазки. На самом же руле сосредоточены основные органы управления двигателем: рычаг сцепления, рукоятка «газа» и электрический выключатель.

Схема трансмиссии мотоблока
Схема трансмиссии мотоблока:
1 — двигатель; 2 — звездочка ведущая (z = 13); 3 — звездочка промежуточная (z = 20); 4 — звездочка промежуточная малая (z = 11); 5 — опора подшипниковая (11206); 6 — колесо ведущее; 7 — опора подшипниковая (11307); 8 — звездочка (z = 12); 9 — звездочка (z = 44); 10 — редуктор; 11 — звездочка ведомая (z = 20); 12 — вал промежуточный

Мотор с агрегатами, редуктор, промежуточный вал трансмиссии и опоры ведущего моста установлены на раме, сваренной из стальных труб прямоугольного сечения, толстостенных уголков и полос. Большинство деталей рамы при изготовлении предварительно соединялись между собой болтами, а после подгонки и окончательной сборки проваривались. Промежуточный вал и ось ведущего моста вращаются в подшипниковых опорах, применяемых в сельскохозяйственных машинах. Натяжение первой и последней цепей регулируется изменением положения этих опор, а средней — специальным натяжителем со звездочкой, закрепленной на кронштейне с левой стороны рамы.

В задней части рамы к подкосу руля приварен кронштейн навески сельскохозяйственных орудий. Поскольку это один из самых нагруженных элементов конструкции рамы, его пришлось усилить стальными косынками и подпятником. Сам кронштейн выполнен в виде перевернутого П-образного профиля (труба прямоугольного профиля со срезанной верхней стенкой).

Рама (все детали выполнены из СтЗ)

Рама (все детали выполнены из СтЗ)
Рама (все детали выполнены из Ст3):
1 — балка поперечная (труба 40х40х5 мм, 2 шт.); 2 — косынка (лист s7 мм); 3 — кронштейн навески сельскохозяйственных орудий (труба 50x50x4 мм со срезанной верхней гранью); 4 — хвостовик узла крепления плуга (труба 60х40х5 мм, длина 160 мм); 5 — механизм откидывания плуга; 6 — цапфа (пруток Ø30 мм); 7 — лонжерон (труба 40х40х5 мм, 2 шт.); 8 — подкос руля (труба 40х 40х5 мм); 9 — кронштейн (уголок 32х32х3 мм); 10 — опора вала переключателя реверса (труба 38×4 мм, 3 шт.); 11 — кронштейны крепления двигателя, передние (лист s7 мм); 12 — кронштейны крепления двигателя, задние (лист s7 мм); 13,24 — подставки для опор промежуточного вала (уголок 50х32х 4 мм); 14 — кронштейн крепления натяжителя цепи (уголок 50х50х4 мм); 15 — стойки (уголок 50х50х5 мм, 4 шт.); 16 — перемычка (полоса 50х7 мм, 2 шт.); 17 — балка крепления бензобака (уголок 50х50х5 мм); 18 — кронштейны крепления бензобака (полоса s7 мм); 19,20 — детали верхней рамки корзины противовесов (полоса 50 х 7 мм); 21, 23 — детали нижней рамки (уголок 50x50x5 мм); 22 — стойка корзины (уголок 50х50х 5 мм); 25 — поперечина средняя (уголок 50x50x5 мм); 26 — балка продольная крепления двигателя (уголок 50х50х5 мм со срезанной
горизонтальной полкой, 2 шт.); 27 — балка средняя (уголок 50x50x5 мм)

Конструкция плуга имеет три шарнирных соединения, позволяющих регулировать угол наклона лемеха и во время маневров откидывать его в сторону разворотом вокруг горизонтальной оси. Необходимая величина заглубления лемеха в почву выдерживается самим пахарем с помощью руля. Для облегчения этих действий мотоблок балансируется противовесами соответствующей массы (стальные или чугунные болванки, обрезки кругляка), укладываемыми в специально предусмотренную корзину в передней части рамы.
Ведущие колеса мотоблока — достаточно большого диаметра и ширины, чтобы обеспечить меньшее удельное давление на почву и лучшую проходимость агрегата. При необходимости, для повышения сцепления с грунтом, на колеса можно установить грунтозацепы из цепей.

Надежды, питавшие меня при создании мотоблока, полностью оправдались. Агрегат оказался отличным помощником в работах на нашем огороде, да и соседям помогает.

Евгений КУЛИКОВ, д. Барнуково (Нижегородская обл.)

Рекомендуем почитать

  • ГОНОЧНЫЕ КОЛЕСАГОНОЧНЫЕ КОЛЕСА
    +ВИДЕО. На первый взгляд гоночные колеса ничем не отличаются от обычных, но есть существенные различия в форме и углах наклона, которые не позволяют их спутать. Лишь гоночные колеса...
  • СЕРИЯ «П»СЕРИЯ «П»
    «Пора моего детства пришлась на трудные послевоенные годы, — начинает свое письмо в редакцию М. И. Псарев. — Игрушки мы тогда делали себе сами. Видимо, это и заронило мне в душу любовь к...
Тут можете оценить работу автора: