Многие сельские самодеятельные конструкторы вполне справедливо считают мотолебёдку самым перспективным почвообрабатывающим агрегатом. Однако и она не без недостатков. И главный из них — это необходимость всякий раз перетаскивать достаточно тяжёлый плуг от конца борозды к её началу, одновременно сдвигая саму мотолебёдку на расстояние, равное межбороздному. Дело в том, что в данном случае силовой агрегат и почвообрабатывающее орудие разделены.
Выход, однако, из этого положения есть. Ничто не мешает объединить мотолебёдку и плуг в единое целое. Правда, это уже будет не универсальный механизм, способный пахать, бороновать, культивировать и служить грузоподъёмным устройством на строительстве дома или при рытье колодца, а просто плуг. Плуг с мотоприводом.
Смонтированная на нём мотолебёдка с помощью троса сама подтягивает себя к якорю. В конце борозды плуг нужно лишь развернуть, а к началу новой борозды перенести только якорь. Остаётся лишь включить первую передачу, отпустить ручку сцепления и «дать газу».
1 — рукоятки управления плугом (стальная труба 22×2,5); 2 — топливный бак; 3 — двигатель V-50; 4 — глушитель с выхлопным патрубком; 5 — тросовый барабан; 6 — полевое колесо; 7 — стальной трос Ø 4…5; 8 — бороздное колесо; 9 — рама мотоплуга; 10 — плуг
Основу такого мотоагрегата составляет плуг, сконструированный по типу классического, конного. У него — усиленная V-образная рама, сваренная из стальных труб прямоугольного сечения 40×60 мм (можно воспользоваться и круглыми с внешним диаметром 40 — 50 мм). Полевая доска и отвал этого плуга — из стального листа толщиной 3 мм, ползун — из уголка 30×30 мм. Для лемеха лучше использовать закалённую качественную сталь — например, диск циркулярной пилы толщиной около 4 мм. Бороздное колесо диаметром 300 мм и полевое диаметром 160 мм сварены из листовой стали. Колёсная ось согнута из стального прутка диаметром 20 мм.
Поверх рамы плуга располагается моторама — дугообразный кронштейн, на котором смонтирован двигатель типа V-50 (таким в своё время оснащали «тяжёлые» мопеды). Мощность у него небольшая, всего около 2 л.с., однако усилие на тяговом барабане оказывается вполне достаточным для вспашки огорода под картошку.
1 — бороздное колесо; 2 — полевое колесо; 3, 5 — уши крепления двигателя (стальной лист s3); 4 — дуга моторамы (стальная труба 40×2,5); 6 — стойка (стальная труба 40×60 или 50×3); 7 — отвал (стальной лист s3); 8 — ползун (стальной уголок 30×30); 9 — лемех (заготовка—диск циркулярной пилы s4); 10, 12 — рама мотоплуга (стальная труба 40×60 или 50×3); 11 — ось бороздного и полевого колёс (стальной пруток Ø20)
Топливный бак монтируется «штатно» — так же, как и на мопеде. В принципе, подойдёт и пластиковая канистра ёмкостью около 5 л, нужно только врезать в её днище топливный краник от любого мотоцикла или мопеда.
Как известно, двигатель V-50 не рассчитан на работу без обдува встречным потоком воздуха. Однако организовать принудительное охлаждение не слишком сложно. Для этого нужно лишь снять крышку генератора и на маховике (он же — ротор), закрепить вырезанную из дюралюминия крыльчатку центробежного вентилятора и согнуть из кровельного железа простейший направляющий кожух.
1 — болт М8 крепления звёздочки и щеки на барабане; 2, 3 — кронштейны барабана (стальная труба 22×2,5); 4, 13 — втулки (стальная труба 22×3); 5, 9 — площадки крепления барабана; 6 — щека барабана (стальной лист s4); 7 — ступица (от колеса мопеда или лёгкого мотоцикла, 2 шт.); 8 — барабан (стальная труба или стальной лист s2,5); 10, 15 — гайки крепления оси барабана; 11 — звёздочка (z=41); 12 — втулка (капрон или текстолит, 2 шт.); 14 — ось барабана
Рукоятки управления плугом сделаны из отрезков труб диаметром 22 мм и оснащены мопедными (или же мотоциклетными) органами управления двигателем: ручкой управления дроссельной заслонкой карбюратора (справа), а также ручкой управления сцеплением и ручкой управления коробкой передач (слева). На левой рукоятке крепится также манетка декомпрессора, позволяющая глушить двигатель. Обе рукоятки закрепляются в хомуте на раме плуга и могут при необходимости изменять своё положение в соответствии с ростом пахаря и удобством управления плугом.
Барабан лебёдки собирается из двух мопедных колёсных ступиц, на которых шестью винтами М6 закрепляется отрезок трубы большого диаметра — готовой или согнутой и сваренной из листа толщиной 3 мм. Звёздочка выбирается побольше — например, ведущая от взрослого велосипеда с z = 41. Правда, толщина её маловата, так что лучше по стандартной звёздочке, как по кондуктору, вырезать из более толстого материала (стали или закалённого дюралюминия) новую.
1 — ролики (сталь); 2 — стальной трос Ø4…5; 3 — барабан лебёдки; 4 — вилка (стальной лист s3); 5 — кронштейн (стальной лист s3); 6 — основание (стальной лист s4); 7 — болт М10 с гайкой; 8, 9 — шайбы
В передней части мотоплуга на колёсной оси располагается направляющее роликовое устройство, через которое пропускается буксирный трос. Оно состоит из пластины-основания, на которой смонтированы пять роликов: четыре на самом основании, а пятый, ось которого перпендикулярна осям остальных роликов, — в приваренной к основанию вилке.
Якорное устройство для закрепления троса просто по конструкции. Лапа якоря (заглубляемая в землю часть) напоминает лезвие сапёрной лопаты. Толщина стального листа-заготовки для его изготовления — 2 мм. Траверса — внешняя часть якорного устройства — из стального прутка диаметром 16 мм; для крепления троса к траверсе приваривается проушина из прутка диаметром 8 мм.
1 — веретено (сталь, пруток Ø16); 2, 3 — рёбра жёсткости (сталь, лист s3); 4 — скоба (сталь, пруток Ø16)
Следует отметить, что конструкция якорного устройства существенно зависит от характеристик обрабатываемой почвы. В некоторых случаях, возможно, понадобится увеличить площадь якоря, а то и перейти к другой схеме фиксации троса в грунте — например, с помощью специального «штопора» из прутка диаметром 16 — 18 мм, ввинчиваемого в землю с помощью воротка. Как показывает практика использования таких «штопоров» для закрепления на стоянках самолётов, вырвать их из грунта практически невозможно.
«Моделист-конструктор» № 4’2011
Рекомендуем почитать
АЭРОСАНИ-КОРОБОК
«Я построил уже несколько аэросаней, и на каждых из них стоят воздушные винты, которые испытаны вот на этом простейшем коробке с лыжами. Корпус его — многослойная фанера, двигатель —...
ДЕТСКОЕ СИДЕНЬЕ
Считаю, что промышленности давно пора перейти на выпуск подобного детского сиденья. Оно ведь, как говорится, проще простого — это, по сути, лишь несколько трубок, которые крепятся к...