Вездеход для зимы и для лета

Вездеход для зимы и для лета

Универсальное мототранспортное средство, которое я разработал, предназначено для передвижения по любым дорогам и лесным тропам; к тому же оно может буксировать за собой прицеп массой до 250 кг. Машина эксплуатируется вот уже три года, но замечаний по устройству, управляемости и надежности у меня не было.

В зимнее время ее несложно переоборудовать, заменив задние колеса на пневматики и установив спереди рулевую лыжу; машина таким образом превращается в снегоход, причем на трансформацию требуется менее часа. Использование при изготовлении вездехода доступных материалов, простота конструкции вполне могут обеспечить повторяемость машины даже в условиях домашней мастерской.

Рис. 1. Универсальное четерыхколесное мототранспортное средство. Внизу — зимний трехопорный вариант с двумя пневматиками низкого давления и передней управляемой лыжей.
Рис. 1. Универсальное четерыхколесное мототранспортное средство. Внизу — зимний трехопорный вариант с двумя пневматиками низкого давления и передней управляемой лыжей.

Рама МТС изготовлена из труб круглого сечения, квадратных профилей и уголков. Ее особенностью являются разъемные соединения, позволяющие снимать узел рулевой колонки при установке двигателя, а также балку переднего моста. Каждый из разъемов состоит из обычной «водопроводной» муфты, сгона и контргайки.

Рис. 2. Рама
Рис. 2. Рама:
1 — рулевой вал, 2 — рулевая колонка, 3 — топливный бак (от мотоцикла «Минск»), 4 — верхняя балка рамы (труба Ø 22 мм), 5 — разъем (водопроводная муфта с контргайкой), 6 — стойка (труба Ø 22 мм), 7 — подседельная дуга (труба Ø 22 мм), 8 — подушка сиденья (от мотоцикла «Минск»), 9 — задняя стойка (труба Ø 22 мм), 10 — буксирное устройство, 11 — звездочка задней оси (z=34), 12 — малая промежуточная звездочка (z=14), 13 — большая промежуточная звездочка (z=38), 14 — моторама (часть рамы мотоцикла «Минск»), 15 — подножка, 16 — узлы крепления переднего моста, 17 — рулевой рычаг, 18 — опорная площадка крепления заднего моста, 19 — разъем (водопроводная муфта с контргайкой), 20 — подшипниковый корпус задней оси. На плановой проекции моторама условно не показана.

Для натяжения цепи, связывающей двигатель с редуктором, моторная рама (часть рамы мотоцикла «Минск») передвигается; ось задних колес с подшипниками также имеет возможность перемещаться в продольном направлении, что позволяет регулировать натяжение второй цепи, соединяющей редуктор с задней осью. Передние и задние крылья съемные (в варианте снегохода они отсутствуют). Стыковка элементов рамы производилась электросваркой.

Двигатель мототранспортного средства — от мотоцикла «Минск», замечаний к его работе у меня нет. Возможна, конечно, установка более мощных двигателей — от мотоцикла «Восход» или мотороллера «Тула»; необходимо только скорректировать под них размеры рамы. Выбор же «минского» двигателя был обусловлен его экономичностью и малой массой. Мощность его оказалась вполне достаточной для поездок на снегоходе с пассажиром, возможна также буксировка лыжника или саней. Пусковые свойства мотора и летом и зимой вполне удовлетворительные.

Рис. 3. Опорная площадка крепления заднего моста
Рис. 3. Опорная площадка крепления заднего моста:
1 — трос тормозного устройства, 2 — трансмиссионное тормозное устройство с блоком промежуточных звездочек, 3 — большая промежуточная звездочка (z=38), 4 — звездочка задней оси (z=34), 5 — задняя поперечина рамы (прямоугольная труба 20X40 мм), 6 — опора подшипникового корпуса задней оси (уголок 40X40 мм), 7 — полупоперечина (квадратная труба 25X25 мм), 8 — малая промежуточная звездочка (z = 14), 9 — лонжерон рамы (труба Ø 42 мм).

Путевое управление летнего варианта мототранспортного средства обеспечивается поворотом передних колес с помощью двух тяг; для зимнего варианта предусмотрен рычаг и тяга, соединяющая его с вилкой лыжи. Последняя позаимствована от мопеда. Передний мост — от мотоколяски СЗД, правда, несколько уменьшенный: из его балок вырезаны участки и центральные части (с болтом крепления торсиона) сварены с периферийными (с втулками рычагов подвески). В зимнем варианте рычаги, поворотные кулаки, тяги и торсионы демонтируются.

Руль — от мотороллера «Турист», он отлично стыкуется с рулевым валом болтом М10. Органы управления стандартные, мотоциклетные. Рычаг тормоза связан тросом с тормозными колодками, установленными на редукторе.

Рис. 4. Задний мост
Рис. 4. Задний мост:
1,5 — стопорные болты М 14 с гайками, 2 — ступица, 3 — звездочка (z=34), 4 — втулка звездочки заднего моста, 6 — вал заднего моста (пруток Ø 30 мм), 7 — заклепка.

Редуктор. Его основой стала ступица заднего колеса мотороллера «Тула-200», к которой со стороны тормозного барабана приварена звездочка. Привод задней оси осуществляется цепью с шагом 19 мм. Трансмиссионный тормоз позволяет существенно упростить конструкцию задней оси. Звездочка на оси фиксируется болтом М14, аналогично крепятся ступицы ходовых колес, как это показано на чертежах. В качестве основы редуктора можно использовать не только ступицу колеса «Туриста», но и других мотосредств.

Рис. 5. Передний мост.
Рис. 5. Передний мост.

Ось ведущих колес — это пруток диаметром 30 мм; концы его проточены до Ø 25 мм, на эти места надеты точеные ступицы. Колеса используются от мотоколяски размером 5,00X10,0. Зимние колеса обычной для пневмоходов на шинах низкого давления конструкции: с фанерными дисками, алюминиевыми ложементами и креплением камеры ремнями. Подшипники оси двухрядные, они имеют конусные вставки с гайками, которые хорошо фиксируют ось и не требуют высокой точности обработки.

Рис. 6. Конструкция колесных, ступиц
Рис. 6. Конструкция колесных, ступиц:
1 — ступица, 2 — заклепка, 3 — болт M10 с гайкой и шайбой, 4 — ступица заднего моста, 6,8 — колесные диски (фанера толщиной 8мм), 7 — ложемент.

Дополнительное оборудование. К нему можно отнести передний и задний багажники, фары, световые сигналы поворота и стоп-сигналы; места их крепления показаны на рисунках.

Рис. 7. Передняя вилка
Рис. 7. Передняя вилка:
1 — втулка под ось передней лыжи. 2 — перо вилки, 3 — рулевой рычаг, 4 — мостик вилки.
Рис. 8. Передняя лыжа
Рис. 8. Передняя лыжа:
1 — скоба, 2 — лонжерон (уголок 20X20 мм), 3 — подошва (дюралюминиевый лист толщиной 4 мм), 4 — кронштейн (дюралюминиевый лист толщиной 5 мм), 5 — заклепки.

Конструкция вездехода проста, сделать его можно буквально за несколько дней в достаточно примитивной мастерской — разумеется, если в наличии есть все комплектующие узлы. А возможности использования такой машины — самые широкие: в качестве лебедки при вспашке огорода, для привода дисковой пилы, как простейший садовый трактор (отличная проходимость по пашне, поэтому возможна культивация, окучивание и т. п.). К тому же можно повысить проходимость, установив спаренные задние колеса. Можно также смонтировать реверс-редуктор от мотоколяски СЗА, в котором дифференциал заменен валом, и тогда вездеход получит заднюю передачу. Износ резины из-за отсутствия дифференциала не наблюдается, и на управляемости это не сказывается.

К. ДАВЫДОВ, Оренбургская обл., хутор Степановский

Рекомендуем почитать

  • «СИНИЦА» — В ВАШИХ РУКАХ«СИНИЦА» — В ВАШИХ РУКАХ
    «Не сули журавля в небе, дай лучше синицу в руки...» Так гласит старая русская пословица. Не знаем, ею ли руководствовался известный литовский конструктор Бронис Ошкинис, создавая свой...
  • ЛЫЖИ НА ЛОБОВОМ СТЕКЛЕЛЫЖИ НА ЛОБОВОМ СТЕКЛЕ
    Любой автомобилист знает если стеклоочистители или как их обычно называют «дворники» сняты, то лобовое стекло может поцарапаться при случайном включении оставшимися металлическими...
Тут можете оценить работу автора: