Вездеход для зимы и для лета

Вездеход для зимы и для лета

Универсальное мототранспортное средство, которое я разработал, предназначено для передвижения по любым дорогам и лесным тропам; к тому же оно может буксировать за собой прицеп массой до 250 кг. Машина эксплуатируется вот уже три года, но замечаний по устройству, управляемости и надежности у меня не было.

В зимнее время ее несложно переоборудовать, заменив задние колеса на пневматики и установив спереди рулевую лыжу; машина таким образом превращается в снегоход, причем на трансформацию требуется менее часа. Использование при изготовлении вездехода доступных материалов, простота конструкции вполне могут обеспечить повторяемость машины даже в условиях домашней мастерской.

Рис. 1. Универсальное четерыхколесное мототранспортное средство. Внизу — зимний трехопорный вариант с двумя пневматиками низкого давления и передней управляемой лыжей.
Рис. 1. Универсальное четерыхколесное мототранспортное средство. Внизу — зимний трехопорный вариант с двумя пневматиками низкого давления и передней управляемой лыжей.

Рама МТС изготовлена из труб круглого сечения, квадратных профилей и уголков. Ее особенностью являются разъемные соединения, позволяющие снимать узел рулевой колонки при установке двигателя, а также балку переднего моста. Каждый из разъемов состоит из обычной «водопроводной» муфты, сгона и контргайки.

Рис. 2. Рама
Рис. 2. Рама:
1 — рулевой вал, 2 — рулевая колонка, 3 — топливный бак (от мотоцикла «Минск»), 4 — верхняя балка рамы (труба Ø 22 мм), 5 — разъем (водопроводная муфта с контргайкой), 6 — стойка (труба Ø 22 мм), 7 — подседельная дуга (труба Ø 22 мм), 8 — подушка сиденья (от мотоцикла «Минск»), 9 — задняя стойка (труба Ø 22 мм), 10 — буксирное устройство, 11 — звездочка задней оси (z=34), 12 — малая промежуточная звездочка (z=14), 13 — большая промежуточная звездочка (z=38), 14 — моторама (часть рамы мотоцикла «Минск»), 15 — подножка, 16 — узлы крепления переднего моста, 17 — рулевой рычаг, 18 — опорная площадка крепления заднего моста, 19 — разъем (водопроводная муфта с контргайкой), 20 — подшипниковый корпус задней оси. На плановой проекции моторама условно не показана.

Для натяжения цепи, связывающей двигатель с редуктором, моторная рама (часть рамы мотоцикла «Минск») передвигается; ось задних колес с подшипниками также имеет возможность перемещаться в продольном направлении, что позволяет регулировать натяжение второй цепи, соединяющей редуктор с задней осью. Передние и задние крылья съемные (в варианте снегохода они отсутствуют). Стыковка элементов рамы производилась электросваркой.

Двигатель мототранспортного средства — от мотоцикла «Минск», замечаний к его работе у меня нет. Возможна, конечно, установка более мощных двигателей — от мотоцикла «Восход» или мотороллера «Тула»; необходимо только скорректировать под них размеры рамы. Выбор же «минского» двигателя был обусловлен его экономичностью и малой массой. Мощность его оказалась вполне достаточной для поездок на снегоходе с пассажиром, возможна также буксировка лыжника или саней. Пусковые свойства мотора и летом и зимой вполне удовлетворительные.

Рис. 3. Опорная площадка крепления заднего моста
Рис. 3. Опорная площадка крепления заднего моста:
1 — трос тормозного устройства, 2 — трансмиссионное тормозное устройство с блоком промежуточных звездочек, 3 — большая промежуточная звездочка (z=38), 4 — звездочка задней оси (z=34), 5 — задняя поперечина рамы (прямоугольная труба 20X40 мм), 6 — опора подшипникового корпуса задней оси (уголок 40X40 мм), 7 — полупоперечина (квадратная труба 25X25 мм), 8 — малая промежуточная звездочка (z = 14), 9 — лонжерон рамы (труба Ø 42 мм).

Путевое управление летнего варианта мототранспортного средства обеспечивается поворотом передних колес с помощью двух тяг; для зимнего варианта предусмотрен рычаг и тяга, соединяющая его с вилкой лыжи. Последняя позаимствована от мопеда. Передний мост — от мотоколяски СЗД, правда, несколько уменьшенный: из его балок вырезаны участки и центральные части (с болтом крепления торсиона) сварены с периферийными (с втулками рычагов подвески). В зимнем варианте рычаги, поворотные кулаки, тяги и торсионы демонтируются.

Руль — от мотороллера «Турист», он отлично стыкуется с рулевым валом болтом М10. Органы управления стандартные, мотоциклетные. Рычаг тормоза связан тросом с тормозными колодками, установленными на редукторе.

Рис. 4. Задний мост
Рис. 4. Задний мост:
1,5 — стопорные болты М 14 с гайками, 2 — ступица, 3 — звездочка (z=34), 4 — втулка звездочки заднего моста, 6 — вал заднего моста (пруток Ø 30 мм), 7 — заклепка.

Редуктор. Его основой стала ступица заднего колеса мотороллера «Тула-200», к которой со стороны тормозного барабана приварена звездочка. Привод задней оси осуществляется цепью с шагом 19 мм. Трансмиссионный тормоз позволяет существенно упростить конструкцию задней оси. Звездочка на оси фиксируется болтом М14, аналогично крепятся ступицы ходовых колес, как это показано на чертежах. В качестве основы редуктора можно использовать не только ступицу колеса «Туриста», но и других мотосредств.

Рис. 5. Передний мост.
Рис. 5. Передний мост.

Ось ведущих колес — это пруток диаметром 30 мм; концы его проточены до Ø 25 мм, на эти места надеты точеные ступицы. Колеса используются от мотоколяски размером 5,00X10,0. Зимние колеса обычной для пневмоходов на шинах низкого давления конструкции: с фанерными дисками, алюминиевыми ложементами и креплением камеры ремнями. Подшипники оси двухрядные, они имеют конусные вставки с гайками, которые хорошо фиксируют ось и не требуют высокой точности обработки.

Рис. 6. Конструкция колесных, ступиц
Рис. 6. Конструкция колесных, ступиц:
1 — ступица, 2 — заклепка, 3 — болт M10 с гайкой и шайбой, 4 — ступица заднего моста, 6,8 — колесные диски (фанера толщиной 8мм), 7 — ложемент.

Дополнительное оборудование. К нему можно отнести передний и задний багажники, фары, световые сигналы поворота и стоп-сигналы; места их крепления показаны на рисунках.

Рис. 7. Передняя вилка
Рис. 7. Передняя вилка:
1 — втулка под ось передней лыжи. 2 — перо вилки, 3 — рулевой рычаг, 4 — мостик вилки.
Рис. 8. Передняя лыжа
Рис. 8. Передняя лыжа:
1 — скоба, 2 — лонжерон (уголок 20X20 мм), 3 — подошва (дюралюминиевый лист толщиной 4 мм), 4 — кронштейн (дюралюминиевый лист толщиной 5 мм), 5 — заклепки.

Конструкция вездехода проста, сделать его можно буквально за несколько дней в достаточно примитивной мастерской — разумеется, если в наличии есть все комплектующие узлы. А возможности использования такой машины — самые широкие: в качестве лебедки при вспашке огорода, для привода дисковой пилы, как простейший садовый трактор (отличная проходимость по пашне, поэтому возможна культивация, окучивание и т. п.). К тому же можно повысить проходимость, установив спаренные задние колеса. Можно также смонтировать реверс-редуктор от мотоколяски СЗА, в котором дифференциал заменен валом, и тогда вездеход получит заднюю передачу. Износ резины из-за отсутствия дифференциала не наблюдается, и на управляемости это не сказывается.

К. ДАВЫДОВ, Оренбургская обл., хутор Степановский

Рекомендуем почитать

  • СУШКА В ПОЛЕТЕСУШКА В ПОЛЕТЕ
    Наверное, нет такой отрасли народного хозяйства, где бы не вырабатывались или не использовались сыпучие материалы. И для большинства видов этих порошкообразных продуктов самый коварный...
  • МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР 2018-02МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР 2018-02
    МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР №2 2018г. В НОМЕРЕ: Общественное конструкторское бюро А. Наумов. МИНИ-ЯХТА «АВОСЬКА» Фирма «Я сам» И. Нургалеев. ГАРАЖНАЯ ПЕЧКА НА ОТРАБОТАННОМ...
Тут можете оценить работу автора: